专利名称：桥梁及其施工方法
技术领域：
本发明涉及一种桥梁技术，尤其涉及一种可转动的桥梁及其施工方法。
背景技术：
桥梁在架设过程中可能会遇到运营中的公路、铁路等航线，因此，桥梁施工过程中，需要解决如何在不影响公路、铁路正常运营的情况下，完成桥梁架设。
目前，有一种桥梁，通过在施工初期将桥墩底部与地面之间设置平转装置，使得桥墩及需要跨越航线的梁体能够在航线以外的区域预先完成施工，然后通过平转装置转动桥墩并带动梁体转动，跨越航线，使梁体的另一端到达航线对面的转动就位处，如永久桥墩或临时桥墩上，然后，将平转装置以及转动就位处的梁体一端固定，完成桥梁施工。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有的桥梁结构至少存在以下问题1、由于桥墩直径小，要承重梁体、塔等需要转动的部分，需要在桥墩与转动装置之间设置压力分散装置，导致桥梁结构复杂，不利于施工；2、当桥墩较高或桥墩体量较大时，转体重量大大增加，导致转动难度增加，并且桥墩较高时，还会导致转体的稳定性差，同时给运营中的航线带来安全隐患。
发明内容
本发明实施例的目的在于针对现有技术存在的问题，提出一种桥梁及其施工方法，以实现一种梁体可单独转动的桥梁，保证在桥墩较高或体量较大的情况下，梁体转动的平稳性和安全性。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种桥梁，包括桥墩及梁体，其中，所述桥墩与梁体之间设置有平转装置。通过本技术方案，桥墩不用转动，仅梁体绕桥墩进行转动，在桥墩较高或体量较大的情况下，大大降低了桥梁施工难度，保证了桥梁施工及梁体转动的平稳性和安全性。
为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种桥梁施工方法，包括制桥墩；在所述桥墩顶部设置平转装置；在所述平转装置上完成待转梁体的施工。
通过上述方法技术方案，实现了梁体可单独转动的桥梁的制备，从而保证了在桥墩较高或体量较大的情况下，梁体转动的平稳性和安全性。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本发明桥梁实施例的结构示意图；图2为本发明桥梁中平转装置实施例一的结构示意图；图3为图2的俯视截面示意图；图4为本发明桥梁中平转装置实施例二的结构示意图；图5为图4的俯视截面示意图；图6为本发明桥梁施工方法的流程图；图7为本发明桥梁施工方法中的桥梁状态变化示意图。
附图标记说明
具体实施方式
图1为本发明桥梁实施例的结构示意图，桥梁包括桥墩1和梁体2，梁体2包括主梁21和塔22，桥墩1与梁体2之间设置有平转装置3，通过平转装置3，梁体2能够以桥墩1为轴心进行平转，从而在桥墩较高或桥墩体量较大的情况下，只需转动梁体，便能够完成航线上方的桥梁架设，大大减轻了转体的体量，因而，在没有压力分散装置的情况下，保证了转体转动的安全性，同时又简化了桥梁结构，便于桥梁的施工。
上述实施例中，梁体因桥型而异，当桥型为非斜拉桥时，梁体仅为主梁。
图2为本发明桥梁中平转装置实施例一的结构示意图，平转装置3包括牵引盘31、球铰32、球缺33、千斤顶34a、34b、牵引索反力座35a、35b，以及定位轴36；其中，千斤顶34a、牵引索反力座35a一组，千斤顶34b、牵引索反力座35b一组，如图3所示。
牵引盘31固定于梁体2底部，牵引盘31底部固定球铰32，球铰32的凸面陷于球缺33中；定位轴36固定于桥墩1顶部的球缺33的中心，球铰32套接于定位轴36上，可绕定位轴36进行转动；千斤顶34a、34b、牵引索反力座35a、35b固定于桥墩1的顶部，通过启动千斤顶34a、34b牵引套在牵引盘31上的牵引索5，在牵引索反力座35a、35b的反作用力下，拉动牵引索5，在牵引索的拉动下，牵引盘31底部的球铰32以定位轴31为轴心转动，进而带动牵引盘31、梁体2转动，实现了梁体绕桥墩进行转动。
图4为本发明桥梁中平转装置实施例二的结构示意图，本实施例中，平转装置还进一步包括撑脚41、环道42、千斤顶反力座43，撑脚41设置于牵引盘31底部，进一步增加了梁体2转动过程中的稳定性；环道42对应撑脚41设置于桥墩1的顶部，如图5所示，环道42经过润滑后，减小了撑脚41转动过程受到的阻力；在桥墩1顶部预先设置好的平转就位处还可设置限位卡梁，通过阻止撑脚41的前行，进而阻止牵引盘31继续转动，使梁体2停止于预先设置好的位置；千斤顶反力座43设置于环道42两边，以辅助千斤顶及牵引索反力座更精确的转动梁体。
上述实施例中，球铰由多块钢质球面板叠加组成，各球面板均由钢板压制而成，其背部，即固定于牵引盘的一面设置有肋条，防止了在加工、运输过程中变形，并方便了球铰在梁体底部的定位，加强了球铰与周围混凝土的连接。
上述实施例中，球铰表面还镶嵌有四氟乙烯片等耐压润滑材料，并且，球铰与球缺之间还填充黄油四氟粉，进一步减小了球铰在转动过程中的摩阻系数，增加了球缺承力的平整性或均衡性。
图6为本发明桥梁施工方法的流程图，图7为本发明桥梁施工方法中的桥梁状态变化示意图，其中01-05为桥梁施工过程中的五个不同状态。架设桥梁跨越航线6，具体包括步骤91、完成航线6外桥墩1的施工，见状态01；步骤92、在桥墩1上设置平转装置；步骤93、在平转装置上架设梁体2，见状态02，梁体2可预制，完成了仅梁体能够平转的桥梁的施工。
架设完成后的桥梁的梁体能够平转跨越航线6，见状态03，拆除可平转梁体的桥梁施工过程中使用的施工支架后，梁体2通过平转横跨于航线6上；进一步地，在转动梁体2前，还在平转装置上设置限位卡梁，使梁体在预先设置好的位置停止转动；梁体2转动到预先设置好的位置后，见状态04，焊接牵引盘与桥墩顶部之间的钢骨架，并浇筑混凝土填充二者之间的空隙，使平转装置固定不再转动，并在支架81的支撑下，完成梁体2两端与相邻梁体的合龙段8的施工，拆除梁体最外端的斜拉索；相邻梁体通过斜拉索为梁体2两端承重，拆除支架81，见状态05。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种桥梁，包括桥墩及梁体，其特征在于，所述桥墩与梁体之间设置有平转装置。
2.如权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述平转装置包括一牵引盘，固定于所述梁体底部；一球铰，固定于所述牵引盘底部；一球缺，设置于所述桥墩顶部，与所述球铰相对应；至少一组千斤顶以及牵引索反力座，均设置于所述桥墩顶部；一定位轴，固定于所述桥墩顶部，并与所述球铰可转动的连接。
3.如权利要求2所述的桥梁，其特征在于，所述牵引盘底部还设置有多个撑脚。
4.如权利要求3所述的桥梁，其特征在于，所述桥墩顶部还设置有一环道，与所述撑脚相对应。
5.如权利要求3所述的桥梁，其特征在于，所述桥墩顶部还包括设置有限位卡梁。
6.如权利要求3所述的桥梁，其特征在于，所述桥墩顶部的环道两边还设置有千斤顶反力座。
7.如权利要求3-6任一项所述的桥梁，其特征在于，所述球铰由多块钢质球面板叠加组成，固定于牵引盘的一面设置有肋条。
8.如权利要求3-6任一项所述的桥梁，其特征在于，所述球铰与球缺之间填充有耐压润滑材料。
9.一种桥梁施工方法，其特征在于，包括制桥墩；在所述桥墩顶部设置平转装置；在所述平转装置上完成待转梁体的施工。
10.如权利要求9所述的桥梁施工方法，其特征在于，还包括拆除施工支架；在所述桥墩顶部设置限位卡梁；通过牵引系统转动所述平转装置，将所述待转梁体转动到限位卡梁处；固定所述平转装置。
全文摘要
本发明涉及一种桥梁及其施工方法，桥梁，包括桥墩及梁体，其中，所述桥墩与梁体之间设置有平转装置。方法包括制桥墩；在所述桥墩顶部设置平转装置；在所述平转装置上完成待转梁体的施工。通过上述技术方案，在桥墩较高或体量较大的情况下，大大降低了桥梁施工难度，保证了桥梁施工及梁体转动的平稳性和安全性。
文档编号E01D21/06GK101078195SQ20071011816
公开日2007年11月28日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者徐升桥, 刘永锋, 李国强, 卢大兴, 胡国华 申请人:中铁工程设计咨询集团有限公司