专利名称：骑座式轻轨弧形钢轨道梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢质轨道梁的结构技术，具体涉及骑座式轻轨列车所用 的弧形钢轨道梁，属于建筑机械技术领域。
背景技术：
现有技术中，轻轨的轨道梁通常为预应力钢筋砼轨道梁或预应力混凝_土 结构，但是对于与桥梁主跨合拢部位常常需要钢轨道梁结合，尤其是需要有 一定弯度的弧形钢轨道梁。而目前国内轻轨技术才刚刚起步，除引进日本轻 轨列车的关键技术外，轻轨的基础工程如各种轨道梁不可能无偿使用，更不 可能照抄照搬，需要自行开发配套。而且，目前己有的工字钢轨道梁不适合 于骑式轻轨列车之用。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构合理、 施工方便的骑式轻轨列车用的弧形钢轨道梁。
本实用新型的目的是这样实现的骑座式轻轨弧形钢轨道梁，其特征在
于由上盖板、两相对而立的腹板和下盖板构成箱体结构；箱体结构内设有与 上盖板平行的横向筋板，以及与腹板平行的纵向加强筋；两腹板的外侧对称 设有用于与轻轨导向轮和稳定轮配合的n形导向梁和稳定梁；上盖板顶面均 匀设有纵横交错的防滑槽。
本实用新型设计合理，结构简单、施工方便、安装灵活，还具有强度高，使用可靠等特点。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1的A-A剖视图4是本实用新型使用状态结构示意图； 图5是本实用新型上盖板防滑槽的示意图6是图5防滑槽断面示意图。
具体实施方式
如图l、图2和图3所示，骑座式轻轨弧形钢轨道梁，由上盖板101、两 相对而立的腹板102和下盖板103构成箱体结构；箱体结构内设有与上盖板 101平行的横向筋板702，以及与腹板102平行的纵向加强筋701。另外，在 上盖板101的内侧还设有纵向肋板703。参见图4，两腹板102的外侧对称设 有用于与轻轨导向轮105和稳定轮106配合的n形导向梁704和稳定梁705， 导向梁704和稳定梁705均由顶板、腹板和筋板组合而成，焊接后作变形校 正。轻轨车头和车厢107在钢轨道梁上安全行走，是靠车厢下部的两个行走 轮104、两侧上部的两个导向轮105、下部的两个稳定轮106将轨道梁三方牢 牢贴紧，以保证轻轨车的平稳和安全运行。
参见图5和图6,为了保证轻轨车的安全和平稳，在上盖板101的顶面均 匀设有纵横交错的防滑槽201，防滑槽201的间距为40X80(mm)，防滑沟的 宽度为6mm，深度为3mm较好。本实用新型设计合理，结构简单、加工方便、安装灵活，还具有强度高， 使用可靠等特点。
从图4可以了解骑式轻轨列车运行与钢轨道梁之间的关系，就容易理解
制造弧形钢轨道梁的难度， 一方面从构件承重的安全角度考虑，整根梁还要 满足设计上拱度要求，要保证从整个梁的上部到下部以及两侧的部件都必须
合理受力和传力；另一方面还需满足设计的弧度要求，梁以中心线为准，构 件的两边距离必须有相等，才能保证轻轨列车的安全运行。
而解决弧形钢轨道梁制作存在如下难点 一是轨道梁上盖板的防滑结.构 以及防滑槽机加工实现的问题；二是弧形梁断面大、长度大、焊接量大，存 在焊接变形大的问题。本发明为解决上述难点，采用如下制作工艺
(1) 加工轨道梁上盖板取厚度为0.20mm，宽度为0.69m，长度为6-8m 的钢板作为轨道梁的上盖板；
(2) 加工防滑槽采用IO米的龙门刨床对步骤(1)得到的上盖板直线 加工纵横向防滑槽，防滑槽的间距为40X80(mm)，防滑沟的宽度是6mm，深 度为3mm，参见图5和图6为上盖板行走面板防滑槽的示意(3) 上盖板的弧形预制参见图7和图8，上盖板101弯曲按1000mm 间距划加热线，先按2000mm间距加热，冷却后测量弯曲值，如果弯曲值不 够再按1000mm间距加热；划线和加热均由中间向两边进行。通过材料局部 加热膨胀收縮的原理进行，开始加热前，先在装配平台上划出弧形盖板的地 样，用数块定位板点焊固定在弧线的边缘，然后在上盖板101防滑槽背面均 匀分段作三角形702火焰加热(参见图8)，加热温度控制在800-85(TC，使变 形后的盖板与地样相合，通过限位板701限位。能满足弧度要求的部分就不 再加热，不合的部分继续加热，直到完全满足弧度要求为止；该方法简单可行，机加工及制作质量都可以得到控制。
(4)弧形钢轨道梁的装配、焊接参见图1、图2和图3，在上盖板101 上装配纵向加劲肋703、装配横隔板702和腹板102，使之成为n型梁(形成 刚性固定可减少焊接变形)；先焊接横隔板702、纵向加劲肋703，然后焊接 腹板102与上盖板101的角焊缝，焊后作变形校正；再装配下盖板103，焊接 横隔板702与下盖板103的焊缝和与腹板102的焊缝，焊后作变形校正；对 称焊接四条纵焊缝，作变形校正；最后装配焊接导向梁704和稳定梁705，焊 接后作变形校正。弧形钢轨道梁的导向梁704和稳定梁705均由顶板、腹板 和筋板组合而成，焊接后作变形校正。各步变形校正均采用局部火焰加热矫 正。本发明方法采用上述装配焊接工艺和顺序，由于在各道制造工序都将发 生的焊接变形消除，就不可能出现工序过程的变形叠加，使产品质量随时处 于可控状态，因而较好的解决了弧形钢轨道梁焊接的变形问题。
另外，对钢轨道梁端面的铣削加工采用端面铣机床对钢轨道梁的两端面 进行铣切，确保连接端面的精度。钢轨道梁上盖板，为了满足加工方便可分 多段进行，然后把各段已加工好的上盖板拼接起来。
权利要求1、 骑座式轻轨弧形钢轨道梁，其特征在于由上盖板(101)、两相对而立 的腹板(102)和下盖板(103)构成箱体结构；箱体结构内设有与上盖板(101) 平行的横向筋板(702)，以及与腹板(102)平行的纵向加强筋(701);两腹 板(102)的外侧对称设有用于与轻轨导向轮和稳定轮配合的导向梁(704) 和稳定梁(705);上盖板(101)顶面均匀设有纵横交错的防滑槽(201)。
2、 根据权利要求1所述的骑座式轻轨弧形钢轨道梁，其特征在于所述上 盖板(101)的内侧还设有纵向肋板(703)。
3、 根据权利要求1或2所述的骑座式轻轨弧形钢轨道梁，其特征在于所 述纵向肋板(703)、横向筋板(702)和/或纵向加强筋(701)为T形板。
4、 根据权利要求1所述的骑座式轻轨弧形钢轨道梁，其特征在于所述防 滑槽(201)的间距为40X80(mm)，防滑沟的宽度是6mm，深度为3mm。
专利摘要本实用新型提供骑座式轻轨弧形钢轨道梁，由上盖板、两相对而立的腹板和下盖板构成箱体结构；箱体结构内设有与上盖板平行的横向筋板，以及与腹板平行的纵向加强筋；两腹板的外侧对称设有用于与轻轨导向轮和稳定轮配合的п形导向梁和稳定梁；上盖板顶面均匀设有纵横交错的防滑槽。它具有设计合理，结构简单、施工方便、安装灵活的优点，还具有强度高，使用可靠等特点。
文档编号E01D21/00GK201155085SQ200820097609
公开日2008年11月26日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者傅如弟, 张方永, 陈敬伦 申请人:重庆钢铁(集团)有限责任公司