专利名称：高速铁路短路基构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速铁路路基，特别涉及两桥(隧)之间的短路基构造。
背景技术：
为满足高速列车运行的安全性、舒适性需要，高速铁路对行车平稳性有着相当高 的要求。路基沉降是影响行车平稳性的重要因素，路基沉降一直是高速铁路建设的难题。当桥与桥、隧与隧、桥与隧之间(以下统称为两桥(隧)之间)的路基长度较短 (小于60m)时(以下统称为两桥(隧)之间短路基)，由于不同轨下基础间的频繁变化以 及不同轨下基础间可能存在的差异变形，使列车在路基一端激发的振动尚未充分衰减就已 到达路基另一端，再次因路基与桥梁或隧道刚度差异而使列车的振动进一步加剧，影响行 车的平稳性。因此，对于两桥(隧)之间短路基，必须限制路基与桥梁或隧道的差异沉降， 并应适当提高路基刚度，以使桥(隧)_路基-桥(隧)刚度协调。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路短路基构造，该构造能有效 地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是高速铁路短路基构造，路基包 括路提和均质地基，其特征是所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层，其下路提为 加强填筑层。本实用新型的有益效果是，在路基面下全长铺设等厚的强化层，形成全长等刚度 刚性路基，使桥(隧)_路基-桥(隧)刚度协调，能有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差 异对行车平稳性的影响；同时，通过对路提的加强处理，实现对路基工后沉降的有效控制， 使之满足高速铁路列车运行的要求。
本说明书包括如下一幅附图图1是本实用新型高速铁路短路基构造的纵断面图。图中示出部位及所对应的标记强化层10、加强填筑层20。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型的高速铁路短路基构造，路基包括路提和均质地基。所述路 基在路基面下全长铺设有等厚的强化层10，使桥(隧)-路基-桥(隧)刚度协调，形成全长 等刚度的刚性路基，能有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响。强化 层10可以是混凝土层，或者是水泥稳定级配碎石层(含水泥5% )，其厚度为1. 0 1. 5m。参照图1，为限制路基与桥梁或隧道的差异沉降，强化层10下的路提为加强填筑
3层20，该加强填筑层20为水泥稳定级配碎石层(含水泥3% )。所述均质地基的基本承载 力大于路提以及轨道、列车荷载应力的1. 2倍，并不小200KPa。通过对路提、地基的加强处 理，可实现对路基工后沉降的有效控制，使之满足高速铁路列车运行的要求。 以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路短路基构造的一些原理，并非是要 将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应 修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求高速铁路短路基构造，路基包括路堤和均质地基，其特征是所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层(10)，其下路堤为加强填筑层(20)。
2.如权利要求1所述的高速铁路短路基构造，其特征是所述强化层(10)为混凝土层。
3.如权利要求1所述的高速铁路短路基构造，其特征是所述强化层(10)为5%水泥稳定级配碎石层。
4.如权利要求2或3所述的高速铁路短路基构造，其特征是所述强化层(10)的厚度 为L 0 L 5m。
5.如权利要求1所述的高速铁路短路基构造，其特征是所述加强填筑层(20)为3% 水泥稳定级配碎石层。
6.如权利要求1所述的高速铁路短路基构造，其特征是所述均质地基的基本承载力 大于路提以及轨道、列车荷载应力的1. 2倍，并不小200KPa。
专利摘要本实用新型公开了一种高速铁路短路基构造，旨在有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响。该路基包括路堤和均质地基，所述路基在路基面下全长铺设有等厚的强化层(10)，其下路堤为加强填筑层(20)。本实用新型的有益效果是，在路基面下全长铺设等厚的强化层，形成全长等刚度刚性路基，使桥(隧)-路基-桥(隧)刚度协调，能有效地消除路基与桥梁或隧道刚度差异对行车平稳性的影响；同时，通过对路堤的加强处理，实现对路基工后沉降的有效控制，使之满足高速铁路列车运行的要求。
文档编号E01C3/00GK201614534SQ20092008007
公开日2010年10月27日 申请日期2009年4月8日 优先权日2009年4月8日
发明者刘洋, 孙利琴, 魏永幸 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司