专利名称：钢弹体桥面梁体伸缩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于桥梁建筑技术领域，具体涉及桥梁伸縮缝上设置的能随桥面梁体
一起伸縮的连接装置。
背景技术：
现有技术中，桥梁伸縮缝处都设置有伸縮装置，这些伸縮装置都不同程度的存在一些缺陷，目前大量使用的毛勒伸縮装置，其缝内容易积尘、卡石，跳车明显，防水橡胶容易脱离而漏水，梁缝两侧混凝土因跳车而受车辆撞击，极易损坏。为解决这一问题，本申请人的在先发明专利申请"桥面钢塑体伸縮装置"，申请号2009100611875，申请日2009-03-20，在上述申请中申请人提出了 "在伸縮缝之上形成一个长凹槽形钢结构，在长凹槽形钢结构中设置有钢塑弹性体，"的解决方案，这确实是一个很好的解决方案。但，也有许多建筑桥梁的地方远离大城市，钢塑弹性体的体积过大，很多企业不具备生产能力，若由有生产能力的工厂生产，再从远地运送到建桥地，又会带来巨大的运输成本。
实用新型内容针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种钢弹体桥面梁体伸縮装置，它防水、防尘、防震，不跳车，且经久耐用。本装置制作容易，能用于发达地区也能用于较边远的地区。 本实用新型的技术方案是钢弹体桥面梁体伸縮装置，在桥面梁体伸縮缝两侧设置预埋钢筋和锚固钢板，伸縮缝两侧桥台或梁体上留有设置跨缝伸縮装置的预留凹槽，所述的跨缝伸縮装置中，支撑钢板均匀地、垂直地设置在伸縮缝上及其两侧，每块支撑钢板的顶面固定连接有上钢板，两端的支撑钢板与锚固钢板和预埋钢筋固定连接为一体；在每两块支撑钢板之间，设置有多根分别与两侧支撑钢板固定连接的弹簧片；多根弹簧片的顶部设置在同一水平面上，支撑垫板设置在上述多根弹簧片的顶部平面上，在支撑垫板顶面设置防水密封件。 所述的跨缝伸縮装置的中央设置跨缝钢板，跨缝钢板两侧设置支撑钢板，支撑钢板底部设置底部连接。 所述的伸縮缝两侧的桥台或梁体的预留凹槽顶面上设置有平面钢板。 所述的防水密封件的形状为长方体，其宽度正好与两块支撑钢板之间的距离相配
合，其长度与伸縮缝长度相配合，其厚度与支撑垫板顶面与上钢板底面之间的距离相配合。 所述的防水密封件是塑料布包裹的沥青油膏或橡胶块。 所述的防水密封件是整体式的一块，或由多块拼接而成。 所述的弹簧片与支撑钢板之间的连接为斜交焊接。 所述的两端的支撑钢板与锚固钢板和预埋钢筋固定连接是双面焊连接。 所述的设置在支撑垫板上的防水密封件填充在支撑钢板，支撑垫板，及上钢板之
间所包围的空间中。[0013] 本实用新型的伸縮装置设计合理，结构简单，组装方便，使用寿命长；具有防水、防尘、防震的特点，能满足桥面梁体正常的纵、横、竖、扭转等各个方向的位移变形要求；采用本装置的桥面行车舒适，不跳车，可靠地保护了车辆轮胎和梁缝两侧混凝土。
附图1是本实用新型一实施例结构示意图；[0015] 附图2是本实用新型另一实施例结构示意图；[0016] 附图3是本实用新型一实施例俯视结构示意图；[0017] 附图4是本实用新型另一实施例俯视结构示意图。 附图中标记分述如下l-桥面铺装；2-预埋钢筋；3_C50细石子混凝土 ；4_锚固钢板；5-预埋钢筋；6-桥面或梁体；7-双面焊；8_上钢板；9-支撑钢板；10-弹簧片；11_支撑钢板；12-防水密封件；13-支撑垫板；14-跨缝钢板；15-底部连接；16-平面钢板；17-支撑钢板；IS-梁端边缘。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的描述。如附图1所示，本实用新型的装置是一种在桥梁伸縮缝上设置的能随桥面梁体一起伸縮的连接装置。在伸縮缝两侧的桥面或梁体6中已预埋有预埋钢筋2和5，这是与现有技术相同的。在本实用新型中整个装置的支撑钢板11和两端的支撑钢板9均匀地，且垂直地设置在伸縮缝的两侧，在每两个支撑钢板9、11之间设置有与相邻支撑钢板9、11固定连接的弹簧片IO(弹簧片10的个数根据需要而定)。在支撑钢板9、11之上设置与桥面铺装水平面等高的上钢板8，在多个弹簧片10的顶面设置支撑垫板13。在支撑钢板9、11，和支撑垫板13，及上钢板8所包围的空间内填充有防水密封件12。本装置中两端的支撑钢板9和预埋钢筋2、锚固钢板4等采用双面焊7固定连接为一体。整个装置，除了两端的支撑钢板9是与桥体固定连接的之外，本装置的其它部分(除防水密封件12之外)是相互固定连接为整体的，实际上整个装置是悬浮在伸縮缝之上的，因此，整体性好，它可以和桥体同时伸縮。本装置连接好之后，再将C50细石子混凝土 3现浇并平整装置两侧一定宽度的铺装混凝土，现浇混凝土凝固后即可通车。本图所示实施例为用于D160及以下较小梁端伸縮缝的装置。[0020] 附图2所示为用于D160以上较大梁端伸縮缝的装置。本实施例中，在伸縮缝之上设置有跨缝钢板14，跨缝钢板14的支撑钢板底端还设置有底部连接15，在伸縮缝两侧的桥台或梁体6的预留凹槽顶面上设置有平面钢板16。所述的伸縮装置除了两端的支撑钢板9与预埋钢筋件固定连接为一体之外，其余的部件都未与桥体直接连接，实际上整个装置是搁置在伸縮缝两侧梁体之上的，因此，整体性好，它可以和桥体同时伸縮。与附图l相同的地方不赘述。 如附图3所示为俯视图，在本图上为了显示上钢板8，在图的右方第2个支撑钢板上用实细显示的就是上钢板8，在其右边的支撑钢板9两边的虚线所示也是上钢板，从图上可以看出弹簧片10设置在两个支撑钢板9、11之间，弹簧片10至少为3个，也能为多个，当多个弹簧片在两个支撑钢板9、11之间组成一个弹簧片10的排列时，其顶面水平高度是一致的，所述的支撑垫板13就设置在多个弹簧片IO之上，且与弹簧片IO为不固定连接，在图示的左边两条虚线即为支撑垫板13，所述的防水密封件12就设置在此支撑垫板13之上，将支撑垫板13和上钢板8之间，和两个支撑钢板9、 11之间的空间填充起来，起到防水和密封的作用。 附图4所示为另一实施例的俯视图，图示中，两边的支撑钢板9、11两侧的虚线所示为上钢板8，中央大虚线表示梁端边缘18，也就是伸縮缝的边缘。所述跨缝钢板14是小虚线所示，此实施例是用于D160以上较大梁端伸縮缝的装置，与附图2结合看，此跨缝钢板14比上钢板8要大得多，直接盖在伸縮缝之上，主要作用是跨缝支撑，承受车辆荷载，同时连接梁缝两侧伸縮件。 总之，本实用新型装置的主要功能是使桥梁梁体伸縮自如，同时使行车舒适，防止雨水流入梁缝。主要工作原理是锚固连接件的工作原理是很直观的，使用过程中起锚固连接作用。钢弹簧片的工作原理是，在梁缝伸縮变化时，钢弹簧片发生弹性变位而满足伸縮要求；同时将钢骨架承受到的车轮压力传到梁体。钢骨架则随时承受车轮压力，并为弹簧片和防水密封件提供工作空间。
权利要求一种钢弹体桥面梁体伸缩装置，在桥面梁体伸缩缝两侧设置预埋钢筋和锚固钢板，伸缩缝两侧桥台或梁体上留有设置跨缝伸缩装置的预留凹槽，其特征在于所述的跨缝伸缩装置中，支撑钢板(11)均匀地、垂直地设置在伸缩缝上及其两侧，每块支撑钢板(11)的顶面固定连接有上钢板(8)，两端的支撑钢板(9)与锚固钢板和预埋钢筋固定连接为一体；在每两块支撑钢板(9、11)之间，设置有多根分别与两侧支撑钢板(9、11)固定连接的弹簧片(10)；多根弹簧片(10)的顶部设置在同一水平面上，支撑垫板(13)设置在上述多根弹簧片(10)的顶部平面上，在支撑垫板(13)顶面设置防水密封件(12)。
2. 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的跨缝伸縮装置的中央设置跨缝钢板(14)，跨缝钢板(14)两侧设置支撑钢板(17)，支撑钢板(17)底部 设置底部连接(15)。
3 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的伸縮缝两侧的桥台或梁体(6)的预留凹槽顶面上设置有平面钢板(16)。
4. 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的防水密封件(12)的形状为长方体，其宽度正好与两块支撑钢板(9)之间的距离相配合，其长度与伸縮 缝长度相配合，其厚度与支撑垫板(13)顶面与上钢板(8)底面之间的距离相配合。
5. 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的防水密封件 (12)是塑料布包裹的沥青油膏或橡胶块。
6. 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的防水密封件(12)是整体式的一块，或由多块拼接而成。
7. 根据权利要求l所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的弹簧片(10)与支撑钢板(9、11)之间的连接为斜交焊接。
8. 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的两端的支撑钢板(9)与锚固钢板和预埋钢筋固定连接是双面焊(7)连接。
9. 根据权利要求1所述的钢弹体桥面梁体伸縮装置，其特征在于所述的设置在支撑垫板(13)上的防水密封件(12)填充在支撑钢板(9、11)，支撑垫板(13)，及上钢板(8)之 间所包围的空间中。
专利摘要本实用新型公开了一种钢弹体桥面梁体伸缩装置，属于桥梁建筑技术领域。所述的跨缝伸缩装置中，支撑钢板均匀地，垂直地设置在伸缩缝上及其两侧，每块支撑钢板的顶面固定连接有上钢板，两端的支撑钢板与锚固钢板及预埋钢筋件固定连接为一体；在每两块支撑钢板之间，设置有多根分别与两侧支撑钢板固定连接的弹簧片；多根弹簧片的顶部设置在同一水平面上，用以放置支撑垫板，在支撑垫板顶面设置防水密封件。本实用新型设计合理，结构简单，组装方便，使用寿命长；具有防水、防尘、防震的特点，能满足桥面梁体正常的纵、横、竖、扭转等各个方向的位移变形要求；采用本装置的桥面行车舒适，不跳车，可靠地保护了车辆轮胎和梁缝两侧混凝土。
文档编号E01D19/06GK201495491SQ20092022817
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月16日 优先权日2009年9月16日
发明者鲁应慧 申请人:鲁应慧