专利名称：铁路钢桁梁外置顶梁构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及顶梁构造，特别涉及一种用于铁路钢桁梁的外置顶梁构造。
背景技术：
在铁路工程建设中，钢桁梁凭借其较大的跨越能力得到了广泛应用。然而，随着高 速铁路的发展，列车运行速度不断提高，强大的冲击力加快了支座的老化，梁体结构却完好 无损。为了保证列车的安全运营，如何将梁体顶升起来更换支座就成了亟待解决的问题。另 外，连续钢桁梁的悬臂施工及运营阶段的钢桁梁复位顶梁也是关键技术问题。以往的顶梁 构造是将顶梁位置设置在永久支座内侧的端横梁或主桁下弦杆的下缘，受空间的制约，顶 升作业不方便。另外，为满足受力要求，常常需要在顶梁位置增加很多加劲肋，经常造成支 座附近安装空间的不足，甚至影响到主桥杆件的安装。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种顶升作业方便的铁路钢桁梁外置顶 梁构造。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型铁路钢桁梁外置顶 梁构造，包括主梁、横梁，在主梁与横梁交汇的节点处设置永久支座，其特征是所述横梁具 有延伸出主梁外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有顶梁加强钢板，该顶梁加强 钢板与横梁之间设置有加劲构造。 本实用新型的有益效果是，顶梁点设置在钢桁梁的横向外侧，加大了顶升作业空 间，提高了顶梁的安全性和稳定性，极大地方便了顶升作业，有利于提高更换支座的工作效率。
本说明书包括如下二幅附图 图1是本实用新型铁路钢桁梁外置顶梁构造的结构示意图； 图2是沿图1中A-A线的剖面图。 图中示出零部件、部位名称及所对应的标记主梁10、横梁20、顶梁加强钢板21、 外侧加劲肋21a、内侧加劲肋21b、永久支座30。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 参照图1和图2，本实用新型铁路钢桁梁外置顶梁构造，包括主梁10、横梁20，在 主梁10与横梁20交汇的节点处设置永久支座30。所述横梁20具有延伸出主梁10外侧 腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有顶梁加强钢板21，该顶梁加强钢板21与横梁20 之间设置有加劲构造。由于顶梁点设置在钢桁梁的横向外侧，极大地方便了顶升作业，有利于提高更换支座的工作效率。 图1和图2中同时示出了加劲构造的一种典型构造形式，即所述顶梁加强钢板21 的纵向两端分别具有延伸出横梁20外侧腹板、内侧腹板的延伸段，所述加劲构造为沿横梁 20纵向间隔布设的外侧加劲肋21a、内侧加劲肋21b，其中，外侧加劲肋21a与横梁20外侧 腹板和该侧的顶梁加强钢板21延伸段焊接，内侧加劲肋21b与横梁20内侧腹板和该侧的 顶梁加强钢板21延伸段焊接。 以上所述只是用图解说明本实用新型铁路钢桁梁外置顶梁构造的一些原理，并非 是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的 相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求铁路钢桁梁外置顶梁构造，包括主梁(10)、横梁(20)，在主梁(10)与横梁(20)交汇的节点处设置永久支座(30)，其特征是所述横梁(20)具有延伸出主梁(10)外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有顶梁加强钢板(21)，该顶梁加强钢板(21)与横梁(20)之间设置有加劲构造。
2. 如权利要求l所述铁路钢桁梁外置顶梁构造，其特征是所述顶梁加强钢板(21)的 纵向两端分别具有延伸出横梁(20)外侧腹板、内侧腹板的延伸段，所述加劲构造为沿横梁 (20)纵向间隔布设的外侧加劲肋(21a)、内侧加劲肋(21b)，外侧加劲肋(21a)与横梁(20) 外侧腹板和该侧的顶梁加强钢板(21)延伸段焊接，内侧加劲肋(21b)与横梁(20)内侧腹 板和该侧的顶梁加强钢板(21)延伸段焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路钢桁梁外置顶梁构造，旨在方便钢桁梁顶升作业。它包括主梁(10)、横梁(20)，在主梁(10)与横梁(20)交汇的节点处设置永久支座(30)，其特征是所述横梁(20)具有延伸出主梁(10)外侧腹板的延伸段，在该延伸段的底面上焊接有顶梁加强钢板(21)，该顶梁加强钢板(21)与横梁(20)之间设置有加劲构造。本实用新型的有益效果是，顶梁点设置在钢桁梁的横向外侧，加大了顶升作业空间，提高了顶梁的安全性和稳定性，极大地方便了顶升作业，有利于提高更换支座的工作效率。
文档编号E01D21/00GK201546170SQ20092024289
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月30日 优先权日2009年10月30日
发明者任万敏, 任杰, 侯勇, 刘晓琴, 周青虎, 徐贤德, 朱敏, 杨咏漪, 汝海峰, 王江辉, 王玉珏, 白琦成 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司