专利名称：一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种道路的立体交叉结构，尤其是涉及一种结构简单、占地少的城市道路交叉口的立交系统。
背景技术：
随着经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的保有量尤其是私家车的保有量在迅速增加，从而使城市道路变得越来越拥挤，尤其在交叉路口处，车辆的拥堵更为严重。为了解决交叉路口的车辆拥堵问题，进而提高全路段的行车速度，人们想出了各种道路立体交叉的立交桥系统。现有的立交桥系统虽然可解决车辆的交叉干涉问题，但通常存在结构复杂、占地面积大以及车辆掉头不方便的问题，因此，并不适合多数的市区交叉路口，尤其对于许多已经建成的道路，其改造的工程量大，所需投资极为高昂，难以大面积推广。例如，一种在中国专利文献上公开的“联通立交桥”，其公开号为CN1373256A，这种立交桥上、下两层的交叉的主干桥的两端分别与方向相反的主干道相接，主干桥与主干道相接处设有四个连接上、下两层主干桥的弧形斜面桥，主干桥和弧形斜面桥的车道均为双向车道。上述联通立交桥可实现纵向车道和横向车道车辆的无阻碍通行，但由于纵、横车道之间是通过四个弧形斜面桥相连接的，因此其整个系统的占地面积较大，不太适合一般的城市市区道路，同时，它也无法解决车辆的掉头问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有结构的交叉路口的立交桥系统所存在的占地面积大、投资高昂、不适合市区道路的问题，提供一种可在现有的城市道路基础上进行改造、且占地面积小、投资少、适合市区道路的交叉路口的立交系统。本发明的另一个目的是为了解决现有结构的交叉路口的立交桥系统所存在的车辆无法调头的问题，提供一种可掉头的交叉路口的立交系统。为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，包括双向多车道的东西方向车道、南北方向车道以及人行道，在靠近道路交叉口处，所述东西方向车道和南北方向车道中外侧的车道为小型车车道，而道路中间的车道为大型车车道，东西方向和南北方向的大型车车道上在靠近道路交叉口的两侧分别设有一座与车道同向的立交桥，并在道路交叉口设置用于控制大型车车道车辆行驶的大型车道红绿灯。由于大客车、大货车之类的大型车辆体积大、占用道路面积大、起动和行驶速度较慢，因此当所有车辆混合行驶时，不仅会严重影响交叉路口其它车辆的通行速度，而且不利于小型车辆的行驶安全，针对目前市区行驶的车辆中小轿车、面包车等小型车辆占大多数的实际情况，本发明采用的是立交桥与变形的转盘相结合的立交系统，每个方向上的车道均分为大型车车道和小型车车道，这样，所有的大型车辆在通过交叉路口时均在中间的大型车车道内行驶，其行驶规则和方式与现有的平面交通相同，通过大型车道红绿灯的控制实现两个方向大型车辆的间隙通行。而大部分的小型车辆则在外侧的小型车车道上行驶，其中逐步靠近交叉路口的一侧为驶入侧，而逐步远离交叉路口的另一侧为驶离侧，当位于交叉路口一侧其中一个方向的小型车辆需要右转时，车辆可从驶入侧的小型车车道直接右转弯进入另一方向驶离侧的小型车车道；而需要直行或左转的车辆先右转进入另一方向驶离侧的小型车车道，然后穿过设置在大型车车道上的立交桥后顺势进入大型车车道另一边驶入侧的小型车车道，接着可按照相同的方法进入位于交叉路口另一侧原来行驶方向驶离侧的小型车车道，从而完成车辆的直行，重复上述步骤，即可实现小型车辆的左转和掉头。设置在交叉路口四个方向的立交桥使小型车辆和大型车辆完全分道行驶，而小型车辆类似大转盘的行驶方式使其可实现连续行驶，避免了南北方向和东西方向车辆之间的交叉，另外，由于无需在交叉路口设置大转盘，大大减少了占地面积，整个系统只是在现有的平面交通交叉路口的基础上增加四座立交桥，并且立交桥是专为小型车辆的通行设置的，因此其高度较低，使整个立交桥的桥身长度较短，有利于降低立交桥的造价和工程量，尤其适合对现有的市区交叉路口进行改造。作为优选，所述的小型车车道在驶入侧和驶离侧均为二车道。这样，最外侧一个车道用于车辆的右转，而另一个车道用于直行、左转和掉头，实现小型车辆的分道行驶。并且当大型车车道采用二车道或四车道结构时，整个立交系统即为双向六车道或双向八车道， 使其更适合在现有的市区道路上采用。作为优选，所述的大型车车道为二车道。由于在市区行驶的大型车辆数量相对较少，因此，二车道的大型车车道即可满足大型车辆的行驶需求，又可尽量减少车道数量，使其更适合城市道路采用。作为优选，所述立交桥采用钢桁架结构，从而便于实现工厂化生产和现场快速安装，可降低制造和安装成本，同时更有利于对现有道路的改造，并可使小型车司机在通过立交桥时的视野更开阔，从而提高行车的安全性。当然，所述立交桥也可采用钢筋混凝土结构，其强度高，使用寿命长。作为优选，所述立交桥的桥墩与路面之间设有0. 4米至0. 6米高的路基，在不影响司机视野的前提下，可有效降低桥墩的高度，增加其强度。作为优选，所述立交桥的限高为2. 5米，既可满足小型车辆的通行需求，又能尽量降低立交桥的高度，进而缩短立交桥的长度和小型车的绕行距离。作为优选，在东西方向车道和南北方向车道的驶入方向上靠近立交桥处分别设置行人用立交桥，所述行人用立交桥限高为2米，行人用立交桥位于大型车车道部分与立交桥顺势相连。通过设置行人用立交桥，可方便行人和非机动车的通行，并且可实现人车的完全分离，确保行人的安全，并有利于提高车辆的行驶速度。另外，行人用立交桥在大型车车道上部分与立交桥顺势连接，既可减少大型车车道的起伏，同时可缩短行人用立交桥与道路交叉口的距离，方便行人穿越道路。当然，行人和非机动车的通行还可采用安全岛结构，具体可在东西方向车道和南北方向车道的小型车车道上靠近立交桥处分别设置相连的港湾式分流车道，并在港湾式分流车道的两端与小型车车道之间设置安全岛、以及相应的小型车道红绿灯。通过小型车道红绿灯控制小型车辆在港湾式分流车道和小型车车道之间轮流通行，小型车辆先在小型车车道上行驶，行人可横穿港湾式分流车道进入安全岛，然后小型车辆切换到港湾式分流车道上行驶，行人即可横穿小型车车道，利用上述瑞控制，即可确保行人的安全，又能使小型车辆连续行驶；而大型车车道上本身设置有大型车道红绿灯，其信号灯的转换间隔时间可设置成与小型车道红绿灯用于控制小型车道的信号灯的转换间隔相对应，因此，行人在穿过小型车车道后可连续穿越大型车车道，并且不会对大型车辆的通行造成额外的阻碍。作为优选，所述立交桥下的车道呈外凸的弧形，并与立交桥左右两侧的小型车车道顺滑连接，使立交桥下的车道与两侧的小型车车道之间形成类似大转盘的结构，有利于小型车辆的顺利通行。综上所述，本发明具有如下有益效果通过大型车辆和小型车辆之间的分流，有效地提高交叉路口的车辆通行能力，同时其整体结构简单，占地面积小，造价低，适合对现有道路的改造。
图1是本发明实施例1的一种结构示意图； 图2是本发明实施例2的一种结构示意图。图中1、小型车车道人行道2、大型车车道3、立交桥4、行人用立交桥5、安全岛6、人行道7、港湾式分流车道11、右转车道12、直行车道
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的描述。实施例1 本发明的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，如图1所示，在靠近交叉路口处，东西方向车道和南北方向车道均为双向六车道，同时在车道两侧设置有人行道6，东西方向车道和南北方向车道中位于道路中间的车道为大型车车道2，大型车车道为二车道，大型车车道专门用于大客车、大型卡车等大型车辆的通行，而大型车车道的左右两侧则是小型车车道1，小型车车道专门用于小轿车、面包车等小型车辆的通行，小型车车道在驶入侧和驶离侧均为二车道，其中最外侧的车道用于车辆的右转，为右转车道11 ’另一车道则用于车辆的直行、左转和掉头，为直行车道12。大型车车道的通行方式与现有的平面交通相同，通过在交叉路口设置大型车道红绿灯以控制大型车车道上车辆的通行。为了实现小型车辆的分流，东西方向和南北方向的大型车车道上在靠近交叉路口的两侧分别设置一座与车道同向的立交桥3，该立交桥采用钢桁架结构，同时在立交桥的桥墩处铺设0. 5 米高的路基，路基采用拼装式的路基板制成，钢桁架可实现工厂化生产，整个立交桥可在工厂制造完成后现场安装，无需打桩，可在现有的市区道路上改造完成。立交桥的限高为2. 5 米，以满足小型车辆的通行需求，而立交桥下的车道呈外凸的弧形，并与立交桥左右两边用于车辆的直行、左转和掉头的直行车道顺滑连接，以提高小型车辆通行的顺畅性。另外，为保证行人的通行安全，在东西方向车道和南北方向车道的驶入方向上靠近立交桥处分别设置行人用立交桥4，所述行人用立交桥覆盖整个大型车车道和小型车车道，行人用立交桥的
5限高为2米，为减少道路的起伏，其中行人用立交桥位于大型车车道部分与立交桥顺势相连。本实施例中的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，大型车辆全部在道路中间的大型车车道上行驶，并通过大型车道红绿灯控制东西方向和南北方向车辆的通行，由于占道路车辆大多数的小型车辆被分流，因此，大型车辆的通行速度可明显提高，减少了红灯的等待时间，有利于消除违章变道现象，有效地避免堵车现象的发生。而小型车辆则全部在小型车车道上行驶，其中右转的车辆可在最外侧用于右转的右转车道内行驶，并从一个方向驶入侧的右转车道直接右转进入另一方向上驶离侧的右转车道，从而完成右转。而需要直行、左转和掉头的车辆则在靠内侧的用于直行、左转和掉头的直行车道上行驶。东西方向上由东向西直行的车辆首先由驶入侧的直行车道右转进入交叉路口北侧的驶离侧直行车道，然后左转顺势穿过交叉路口北侧的立交桥，并进入立交桥另一边驶入侧的直行车道； 接着车辆再右转到交叉路口西侧的驶离侧直行车道，即可完成小型车辆的无障碍直行。此时车辆可继续左转顺势穿过交叉路口西侧的立交桥，并进入立交桥另一边驶入侧的直行车道；接着车辆再右转到交叉路口南侧的驶离侧直行车道，车辆即完成无障碍左转。与此相类似地，如果车辆继续左转顺势穿过交叉路口南侧的立交桥，并进入立交桥另一边驶入侧的直行车道；接着车辆再右转到交叉路口东边的驶离侧直行车道，车辆即完成无障碍掉头。其它方向的车辆行驶方式与上述方式相同，从而实现东西南北四个方向小型车辆的无障碍通行。当行人或非机动车需要穿越道路时，可通过行人用立交桥方便地完成不同方向的穿越， 从而实现人车的完全分离，当然，行人用立交桥也可用行人地道代替。进一步地，为了使小型车辆在通行时能各行其道，小型车车道的右转车道和直行车道之间设置高约15厘米的隔离带，隔离带横截面呈梯形，其两侧面呈内凹的弧形，一方面可提醒司机各行其道，另一方面尽量避免事故的发生。实施例2 本实施例的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，如图2所示，基本的道路结构与实施例1相同，同样包括大型车车道2、小型车车道1以及设置在大型车车道上的立交桥3，而大型车辆的通行方式也与实施例1相同，其区别在于立交桥采用钢筋混凝土结构，并用安全岛5代替行人用立交桥，安全岛共有八个，分别设置在东西方向车道和南北方向车道的小型车车道上靠近立交桥且远离道路交叉口处，同时，为了有利于小型车辆的通行，小型车车道在靠近立交桥处分别设置相连的港湾式分流车道7，东西和南北方向上港湾式分流车道相连接形成直角形，从而使小型车车道变宽，在设置安全岛后不会影响小型车辆的行驶。进一步地，为了确保行人的通行安全，在各安全岛处设置相应的小型车道红绿灯，该小型车道红绿灯包括控制行人通行的行人红绿灯以及控制小型车辆通行的小型车红绿灯，而小型车红绿灯中则包括控制安全岛一侧的港湾式分流车道车辆通行的信号灯、以及控制安全岛另一侧的小型车车道车辆通行的信号灯，并且通过相应的信号灯控制装置使大型车道红绿灯的转换间隔时间与小型车道红绿灯的转换间隔相对应。本实施例中的小型车辆行驶的基本方式与实施例相同，其区别在于用安全岛取代实施例1中的行人用立交桥，因而小型车辆可在相应的小型车红绿灯的控制下依次从安全岛的前后两侧通过，而行人和非机动车需根据行人红绿灯信号通行。当位于道路一侧的行人红绿灯为红灯时，该方向的小型车辆可正常通行，行人不能穿越；当行人红绿灯变为绿灯时，该方向的小型车红绿灯中控制港湾式分流车道车辆通行的信号灯为红灯，因此，小型车辆不能从安全岛靠近人行道一侧的港湾式分流车道通行，而改从安全岛另一侧的小型车车道通行，此时行人和非机动车可安全地穿过港湾式分流车道进入安全岛中；接着，行人红绿灯重新转为红灯，人行道上的行人停止穿越，与此同时，小型车红绿灯中控制港湾式分流车道车辆通行的信号灯变为绿灯，相应地，安全岛另一侧的小型车车道的信号灯为红灯，因此小型车辆转为从港湾式分流车道通行，而行人和非机动车则可安全地穿过小型车车道。由于大型车道红绿灯的转换间隔与小型车道红绿灯的转换间隔相对应，因此，此时该方向的大型车车道同样为红灯，因而行人和非机动车可安全地直接穿过大型车车道以及另一侧的小型车车道，进入道路另一侧的安全岛中；当道路另一侧的小型车红绿灯中控制港湾式分流车道车辆通行的信号灯变为绿灯时，道路另一侧的小型车辆从相应的小型车车道通行， 而行人和非机动车则可穿过港湾式分流车道从而完成横穿道路。其它方向的行人穿越方式与上述方式相同。 由于本实施例中的小型车车道在靠近交叉路处设有港湾式分流车道，其不仅有利于行人的通行，同时使小型车辆在靠近交叉路口时的车道增加，进而可避免小型车辆从立交桥下通过时与该方向上行驶的小型车辆之间的干涉，有利于小型车辆行驶的顺畅和安全。
权利要求
1.一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，包括双向多车道的东西方向车道、南北方向车道以及人行道，其特征是，在靠近道路交叉口处，所述东西方向车道和南北方向车道中外侧的车道为小型车车道(1)，而道路中间的车道为大型车车道(2)，东西方向和南北方向的大型车车道上在靠近道路交叉口的两侧分别设有一座与车道同向的立交桥(3)，并在道路交叉口设置用于控制大型车车道车辆行驶的大型车道红绿灯。
2.根据权利要求1所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述的小型车车道在驶入侧和驶离侧均为二车道。
3.根据权利要求1所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述的大型车车道为二车道。
4.根据权利要求1所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述立交桥采用钢桁架结构。
5.根据权利要求1所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述立交桥采用钢筋混凝土结构。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述立交桥的桥墩与路面之间设有0. 4米至0. 6米高的路基。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述立交桥的限高为2. 5米。
8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统， 其特征是，在东西方向车道和南北方向车道的驶入方向上靠近立交桥处分别设置行人用立交桥(4)，所述行人用立交桥限高为2米，行人用立交桥位于大型车车道部分与立交桥顺势相连。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统， 其特征是，所述东西方向车道和南北方向车道的小型车车道在靠近立交桥处分别设置相连的港湾式分流车道(7)，并在港湾式分流车道的两端与小型车车道之间设置安全岛(5)、以及相应的小型车道红绿灯。
10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，其特征是，所述立交桥下的车道呈外凸的弧形，并与立交桥左右两侧的小型车车道顺滑连接。
全文摘要
本发明公开了一种快捷畅通的城市道路交叉口立交系统，包括双向多车道的东西方向车道和南北方向车道、人行道，在靠近交叉路口处，所述东西方向车道和南北方向车道中外侧的车道为小型车车道，而道路中间的车道为大型车车道，东西方向和南北方向的大型车车道上在靠近交叉路口的两侧分别设有一座与车道同向的立交桥，并在交叉路口设置用于控制大型车车道车辆行驶的大型车道红绿灯，在小型车道上设置安全岛以及港湾式分流车道以确保行人通行的安全。本发明通过大型车辆和小型车辆之间的分流，有效地提高交叉路口的车辆通行能力，同时其整体结构简单，占地面积小，造价低，适合对现有道路的改造。
文档编号E01C1/04GK102561129SQ20101058738
公开日2012年7月11日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者许永祥 申请人:许永祥