专利名称：制作道路标线的切削体、道路标线和道路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于制作道路标线的切削体，切割刀上装有可围绕旋转轴转 动的旋转体，旋转体上可安装若干刀片，刀片确定切削曲线，同时，切削曲线在旋转轴方向 上形成凸起的切削区域。另外，本实用新型还涉及一种道路标线，标线由许多切入路面的凹陷组成，这些凹 陷两侧各有两个与道路纵向平行的侧面纵壁，纵壁从道路表面连续不断地过渡到底部区 域，同时这些凹陷由两个横跨道路纵轴方向的横壁所限定。这种道路标线又称为振动标线。
背景技术：
已知US 6，547, 484B2号专利中有一种装有切割头的路面铣切机，铣切机上装有 铣切圆辊管作为旋转体。铣辊的表面制成筒形，在旋转轴方向上做成凸起拱形。铣辊上装 有刀具架，刀架上的铣凿刀可以更换。铣凿刀上配备有可作为刀刃的硬合金凿刀尖。根据 铣辊表面的拱形凸起情况，硬合金凿刀尖在铣切圆辊管的旋转轴方向上形成凸起的切削曲 线。假如把旋转的切割头调整到需要加工的路面方向上，则凿刀即可在路面上切出凹陷。根 据切削曲线的拱形凸起情况，在与行车道纵向的交叉处形成相应的凹陷。由于旋转体的截 面是圆形的，凹陷陷在纵向上也呈凹形。为了制成道路标线，需要在道路上铣出许多长短相 同而且间距相等的凹陷。这样，道路标线就在行车道上做出了理想的凹凸不平的几何形状。 车轮轧过时可产生司机感觉得到的噪声和振动，这种噪声与振动会向司机发出比如离开行 车道的信号。因此，道路标线具有发出声音和触觉警告信号的功能和任务。这种噪声源有时会 使与道路相邻的周边地区受到干扰。已知的道路标线的另一个缺点表现在两轮(摩托或自 行)车驶过时。这时两轮(摩托或自行)车会向一侧倾斜，导致司机采取危险的转向纠偏。 如果凹陷里聚积雨水，则两轮(摩托或自行)车的行驶就会变得不稳定。
实用新型内容本实用新型的任务是，提供用于制作道路标线的切削体，其带有一根可围绕旋转 轴(R)旋转的旋转体(10)，旋转体可安装若干个确定切削曲线(15)的切削刀片01)，同 时切削曲线在旋转轴(R)方向上形成一种凸形切削区(15. 2)，其特征在于，凸形切削区 (15.2)的两侧分别直接或间接连接着凹形切削区(15.1)。利用这种切割头可以制造出具 有更好适用性能的道路标线。本实用新型的另一项任务是提供由若干切入道路表面(32)内的凹陷(31)组成 的道路标线，这些凹陷(31)两侧具有与道路纵轴方向相同的纵壁(31. 1)，纵壁从道路表面 (32)过渡到底部(31. 2)，而且这些凹陷(31)由两个与道路纵轴方向相交叉的横壁(31.3) 所限定，其特征在于，纵壁(31. 1)在与道路纵向相交的位置上有一个凸形拱出区域。。与切割头相关的任务可以这样来解决凸形切削区的两侧分别直接或间接连接着 凹形切削区。[0008]而与道路标线相关的任务是这样解决的凹陷的纵壁具有凸起的拱形区。采用本实用新型的切割头，可以铣出道路标线的凹陷，在这些标线上，道路的表面 连续不断地经凸形区过渡到凹形底部。这样做的优点是，汽车轮胎进到凹陷时比较缓和。这 样就达到了减少噪声的形成，但也仍可产生足够的噪声电平，特别是形成足够的触觉警告 信号，起到提醒驾驶员的作用。道路标线的几何形状也可以使两轮(摩托或自行)车轧过时更加顺利，而且减少 了使司机产生不安的侧移。此外，凹陷有了凸起区，也减小了凹陷构成的体积。这样可以减 少了凹陷里的积水，从而减小了两轮(摩托或自行)车在湿滑道路上的不稳定隐患。根据切割头的优选造型，可以设计成至少有一个凹形切削区在与凸形切削区相反 的一端采用与旋转轴平行的端部走向。用这样的方式，在凹陷中形成与道路表面的和谐过 渡，这样的过渡可以承受特别强大的机械负荷。假如考虑把凹形切削区的半径设定在200毫米至400毫米之间，以及/或者把凹 形切削区的半径设定为400毫米至800毫米之间，那么在凹陷上就形成相应的几何形状， 这种几何形状在减少对轮胎的影响的同时，又可以产生足够的噪声。本实用新型可以设想的一种备选方案是，旋转体上设有固定面，刀具架可以固定 在固定面上，刀具架上安装可以更换的刀片；固定面上设有一个适合于凸形切削区的凸形 固定面和一个适合于凹形切削区的凹形固定面。有了这样一种旋转体，在使用相同的凿刀 夹和刀片的情况下即可非常简单地制作出切削曲线来。符合本实用新型的切割头特点可以是这样的在旋转体包围的空心部位，安装了 一个固定法兰，固定法兰在适合于凸形切削区的内壁段上与旋转体连接在一起。这样，固定 法兰在由凸形切削区构成的旋转体的加厚区上就固定得极为牢固。符合本实用新型的道路标线可以这样来设计，至少有一个纵壁的凸形区是过渡到 底部的凹形区里的，以及/或者至少有一个侧壁的凸形区是过渡到道路表面的。这样形成 的凹陷对车轮的侧滑影响甚小。也可以设想横壁上做一个凹形区，该凹形区直接或间接过渡到道路表面。这样，在 发生车轮轧过横壁时可以产生足够高的声压。为了构成道路标线，这些凹陷可以按相同的 间距相互跨接，或者亦可考虑将各个凹陷直接相连。在本实用新型的一个实施方案中，在与凸形切削区(15.2)相反并与旋转轴相对 一端上的切削曲线(15)具有一个上升坡度，该坡度接近于零，或者该曲线的走向基本上是 轴向平行的。在本实用新型的一个实施方案中，切削曲线或者切削曲线的各个切削区遵循一种 实变函数，特别是符合一种三角几何函数。在本实用新型的一个实施方案中，在旋转体包围的中空区中安装有一个固定法兰 (11)，固定法兰(11)在属于凸形切削区(15.2)的内壁截面上与旋转体(10)连接。在本实用新型的一个实施方案中，至少有一个纵壁(31. 1)的凸形区过渡到底部 (31.2)的凹形区里。在本实用新型的一个实施方案中，至少有一个侧壁(31. 1)的凸形区域是连续不 断地过渡到道路表面(32)的。在本实用新型的一个实施方案中，凸形区的半径R介于400毫米到800毫米之间。[0023]在本实用新型的一个实施方案中，底部(31.2)的凹形区的半径介于200毫米到 400毫米之间。在本实用新型的一个实施方案中，凹陷(31)两侧具有与道路纵轴方向相同的纵 壁(31. 1)，纵壁从道路表面(3 过渡到底部(31. 2)，而且这些凹陷(31)由两个与道路纵 轴方向相交叉的横壁(31. 3)所限定，其特征在于，纵壁(31. 1)在与道路纵向相交的位置上 有一个凸形拱出区域。在本实用新型的一个实施方案中，横壁(31. 具有一个凹形区域，该凹形区域直 接或者间接过渡到道路表面(32)。本实用新型还涉及具有任何上述实施方案中的道路标线的道路。
[0027]下面借助图中绘出的实施举例做详细描述。[0028]附图表明[0029]图1 道路与切割头的纵断面图[0030]图2:道路的纵断面图[0031]图3和图4 各种道路标线的示意图[0032]图fe 根据当前技术水平的切割头侧面正视示意图[0033]图恥和5c 用图fe切割头制成的一种道路标线[0034]图6a 符合当前技术水平的切割头侧面正视示意图[0035]图6b和6c 用图6a切割头制成的一种道路标线[0036]图7a 根据本实用新型按照图1制成的切割头侧面正视示意图[0037]图7b和7c 用图7a切割头制成的一种道路标线[0038]图8 用坐标系表示的根据图6b或6c制成的道路标线的轮廓图[0039]图9 从图8所得曲线的第一种推导[0040]图10 用坐标系表示的根据图7b或7c制成的道路标线轮廓图以及[0041]图11 从图10得出曲线的第一种推导
具体实施方式
图1是切削体，刀体上有圆柱形的旋转体10。旋转体10呈管状，内部有圆柱形装 刀夹具，夹具由旋转体10的外套制成。管内刀架上装有固定法兰11，法兰上有固定夹具12， 驱动装置的从动轴可以法兰连接在固定夹具12上。旋转体10的外套构成承重部件13，上有呈桶状的固定面14。固定面14由一个中 间的凸起固定面14. 2和二个分别连接于侧面的凹形固定面14. 1组成。同时，凹形固定面 14. 1直接过渡到凸起固定面14. 2当中。在凹形固定面14. 1和凸起固定面14. 2的两侧， 装有刀具架更换系统，刀架更换系统由一个基架和一个可以替换固定在基架上的刀具架20 组成。基架与固定面14. 1和14. 2是焊接在一起的。基架在圆周方向上相互错开，因而形 成取出和装入转换装置，转换装置与固定面14. 1和14. 2呈螺旋走向。本实用新型也可以设想做成这样一种结构将刀具架20直接焊接在固定面14. 1 和14. 2上，这样就可以略去基架。刀具架20上装有刀片夹具，刀片21，优选圆柄刀片，就可以装在夹具上，而且也可以更换。刀片21上装有刀片，当旋转体10围绕旋转轴R旋转一周 时，即可确定切削曲线15。这时出现的切削曲线15构成一种包络线。如图1所示，切削曲线15按照固定面14. 1和14. 2的形状制成凸形切削区15. 2和 侧面与之相连的凹形切削区15. 1。凸形切削区15. 2的半径R2最好在200毫米至400毫 米之间，本例中的R2 = 300毫米。凹形切削区15. 1的半径R1最好介于400毫米至800毫 米之间，这样比如可以把首选的R1 &调定为大约2 1。利用切割头可以把由前后线性排列的凹陷31组成的路面划线铣切到路面30里。由此形成的凹陷31的几何形状在图2中放大绘出。从图中可以看出，凹陷31在 与切削曲线15成互补并在与车道纵向交叉的地方形成凹形底部31. 2，从底部的两侧升起 凸形纵壁31. 1。横壁31. 3过渡到道路表面32。与车道纵向相交叉的横壁31. 3则根据圆 柱的圆周而形成凸形弧拱。图3至图8中绘出了路面划线各种不同的造型，它们分别由相互排列的凹陷31构 成各个凹陷(31)是直接互相紧挨着的。凹陷31是由切割头制成的，它们原则上符合图1 中的结构。图3则是另一种类型的造型，这种造型是将切割头垂直于道路表面造成的，当切 割头达到最深的进给位置之后，并在其按设计的间距移位到车道纵向之前又被撤了回来， 如此类推。图4给出了与图3不同的操作方式。这时的切割头不是在道路表面32的水平之 上撤回，而是在沿车道纵向的进给运动过程中连续地调到最深的进给位置，然后再撤回到 道路表面的水平上，这样使凹陷31 —个个直接排列在一起。同时，进刀与撤刀动作也可以 因此而与进给运动协调起来，使车道纵向上同样也可以制造出凹陷的弯曲成凸形和凹形部 位相互交错的排列来。这样可以达到系列凹陷中的每一个凹陷在纵向截面上也呈现出与横 截面类似的曲线走向。图如是符合当前技术水平的切割头10，其利用铣切刀21制造出圆柱形的包络曲 线。据此，采用切割头10就可以制作出具有部分圆柱形状的道路划线31，其如图恥所示。 从图恥中取出并加以放大的细部图5c表明，在这种路面划线31上，道路表面32和与之相 连的纵壁31. 1之间的过渡为90°的直角。图6a是符合当前技术水平(例如符合US 6，547, 484B2)的另一种切割头10。这 里的刀片21切出的是一种球形切削曲线。用这种切割头10切出的道路划线31的形状如 图6b所示。图6c是取自图6b的细部详图。从图中可以看出，从道路表面32到纵向侧壁31. 1 之间的过渡同图恥和5c中的类型相比显然要平缓多了，但其间的过渡依然比较陡直。图7a是对图1中的切割头进行更好的比对。图7b相当于图2和图7c中以及图7b中用VIIc标出的详图做了放大。从中可以 清楚地看出，根据本实用新型，道路表面32和纵向壁31. 1之间过渡的设计是可以改进得更 好的。借助图8至图11，这种优点可以看得更清楚。在图8中，按图6b得出的路面划线31 的截面作为曲线被画入了坐标系中。图10以类似的手法给出了图7b中路面划线的曲线。假如现在从这些曲线(根据图8和图10)中做出第一种推导，那么就得出图9和图11中的曲线。显而易见，采用本实用新型的路面划线31，是可以实现由道路表面32到纵 壁31. 1的连续不断的过渡的，路面划线31则是呈正弦曲线上升走向的。 与此相反，图9则表明道路表面32到纵侧壁31. 1的过渡是断续的。
权利要求1.用于制作道路标线的切削体，其带有一根可围绕旋转轴(R)旋转的旋转体(10)，旋 转体可安装若干个确定切削曲线(15)的切削刀片01)，同时切削曲线在旋转轴(R)方向上 形成一种凸形切削区(15. 2)，其特征在于，凸形切削区(15.2)的两侧分别直接或间接连接 着凹形切削区(15. 1)。
2.如权利要求1所述的切削体，其特征在于，在与凸形切削区(15.2)相反并与旋转轴 相对一端上的切削曲线(15)具有一个上升坡度，该坡度接近于零，或者该曲线的走向基本 上是轴向平行的。
3.如权利要求1或2所述的切削体，其特征在于，切削曲线或者切削曲线的各个切削区 遵循一种实变函数。
4.如权利要求3所述的切削体，其特征在于，所述实变函数是三角几何函数。
5.如权利要求1或2所述的切削体，其特征在于，凸形切削区(15.2)的半径( )介于 200毫米到400毫米之间。
6.如权利要求1或2所述的切削体，其特征在于，凹形切削区(15.1)的半径(R1)介于 400毫米到800毫米之间。
7.如权利要求1或2所述的切削体，其特征在于，旋转体(10)上设有一个固定面(14)， 固定面上固定有刀具夹(20)，刀具夹上可安装可更换的刀片；固定面(14)上装有一个 适合于凸形切削区(15.2)的凸形固定面(14.2)和一个适合于凹形切削区(15. 1)的凹形 固定面(14. 1)。
8.如权利要求1或2所述的切削体，其特征在于，旋转体(10)是制成圆柱形的。
9.如权利要求7所述的切削体，其特征在于，在旋转体包围的中空区中安装有一个固 定法兰(11)，固定法兰(11)在属于凸形切削区(15. 2)的内壁截面上与旋转体(10)连接。
10.一种由若干切入道路表面(32)内的凹陷(31)组成的道路标线，这些凹陷(31)两 侧具有与道路纵轴方向相同的纵壁(31. 1)，纵壁从道路表面(3 过渡到底部(31. 2)，而 且这些凹陷(31)由两个与道路纵轴方向相交叉的横壁(31. 所限定，其特征在于，纵壁 (31. 1)在与道路纵向相交的位置上有一个凸形拱出区域。
11.如权利要求10所述的道路标线，其特征在于，至少有一个纵壁(31.1)的凸形区过 渡到底部(31.2)的凹形区里。
12.如权利要求10所述的道路标线，其特征在于，至少有一个侧壁(31.1)的凸形区域 是连续不断地过渡到道路表面(3 的。
13.如权利要求10至12中任一项所述的道路标线，其特征在于，凸形区的半径R介于 400毫米到800毫米之间。
14.如权利要求10至12中任一项所述的道路标线，其特征在于，底部(31.2)的凹形区 的半径介于200毫米到400毫米之间。
15.如权利要求10至12中任一项所述的道路标线，其特征在于，横壁(31.3)具有一个 凹形区域，该凹形区域直接或者间接过渡到道路表面(32)。
16.如权利要求10至12中任一项所述的道路标线，其特征在于，各个凹陷(31)是直接 互相紧挨着的。
17.一种道路，其特征在于所述道路具有权利要求10至16中的任一项的道路标线。
专利摘要本实用新型涉及一种由切入路面的许多凹陷组成的道路标线，这些凹陷两侧各有两个与道路纵向平行的侧面纵壁，纵壁从道路表面连续不断地过渡到底部，而这些凹陷分别由两个横跨道路纵轴方向的横壁所限定。假如把纵壁设计成在与道路纵向交叉的位置上具有拱状凸出的区域时，那么这种道路标线就具有更好的使用特性。本实用新型还涉及一种用于制作这种道路标线的切削体。
文档编号E01C23/088GK201908249SQ20102023432
公开日2011年7月27日 申请日期2010年6月23日 优先权日2009年7月25日
发明者C·巴里马尼, C·贝尔宁, G·亨, M·施库兹, S·阿布雷施 申请人:维特根有限公司