专利名称：一种大吨位轮胎式运梁车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎式运梁车，尤其涉及一种用于运送高速铁路或客运专线 大型预制混凝土箱梁的大吨位轮胎式运梁车，属于高速铁路箱梁运输机械领域。
背景技术：
轮胎式运梁车是目前桥梁架设过程中最理想的预制构件输运工具，为我国桥梁建 设及交通事业的发展起着重要的推动作用。主要适用于架桥工地，预制梁场，尤其是架桥工 地较远、不适合铺轨或铺轨费用较高的场合；同时也适用于工矿企业、铁路、港口、建筑工地 等场地作业。一般来说，其具有载重量大，自行运行，运转平稳，运输不受距离限制，运梁、喂梁 合为一体，整机结构合理，安全设施齐全，操纵简便，安全可靠，维修方便等特点，因此，得到 了非常广泛的应用。但是，由于中国地域辽阔，地形复杂，并且，在高速铁路建设中隧洞比例大，由于运 梁车上面架设的混凝土箱梁比较高，因此，如果按照普通的装载方式，运梁车无法驮梁经过 隧道，因此，施工方只能增加预制混凝土箱梁的梁场，从而导致建设成本会随之大幅增加。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种大吨位轮胎式运梁车，所 述轮胎式运梁车能够驼梁通过隧道，降低了施工成本以及建设成本。为实现上述目的，本实用新型技术方案如下一种大吨位轮胎式运梁车，包括运梁车车体部分以及设在车体部分下面的多个 轮胎，在运梁车车体横梁处设置有多个撑梁部件，在所述撑梁部件的上方设置有橡胶弹性 支座，并且，在车体的主梁顶部的行走轨道上还设置有两个驮梁小车。进一步地，优选的结构是，所述撑梁部件设置在车体横梁的中部位置处。进一步地，优选的结构是，所述两个驮梁小车设置在运梁车的车体的两端位置处。进一步地，优选的结构是，所述两个驮梁小车的高度低于撑梁部件的高度。本实用新型在采取了上述技术方案以后，由于其在车体横梁的位置上设置了起辅 助作用的撑梁部件，在撑梁部件的上方设置有橡胶弹性支座，因而，在保证整车性能的情况 下主梁变得更低。因此，在过隧道的时候能够轻松通过，节省了施工成本，并能够方便以及 快速地达到运送混凝土箱梁的工作。
通过
以下结合附图对其示例性实施例进行的描述，本发明上述特征和优点将会变 得更加清楚和容易理解。图1是本实用新型大吨位轮胎式运梁车的结构示意图；图2是本实用新型大吨位轮胎式运梁车过隧道的状态示意图；其中，图加是正面 视图；图％是侧面视图；[0016]图3是本实用新型大吨位轮胎式运梁车准备喂梁状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。如图1所述，本发明公开的大吨位轮胎式运梁车，包括运梁车车体4以及设在车 体部分下面的多个轮胎，在运梁车车体横梁处设置有多个撑梁部件3，撑梁部件的上方设置 有橡胶弹性支座，并且，在车体的主梁顶部的行走轨道上还设置有两个驮梁小车1。其中，从图中可以看出，所述两个驮梁小车设置在运梁车车体4的两端位置处，并 位于混凝土箱梁2的下方位置处。图2是本实用新型大吨位轮胎式运梁车过隧道的状态示意图；其中，图加是正面 视图；图2b是侧面视图，从图中可以看出，混凝土箱梁2放置在撑梁部件3上面的橡胶弹性 支座上面，这个时候，由于橡胶弹性支座本身具有的弹性以及缓冲，从而能够达到较低的高 度，进而顺利地进入隧道，在过隧道的时候能够轻松通过，节省了施工成本。图3是本实用新型大吨位轮胎式运梁车准备喂梁状态示意图，如图所示，两端的 驮梁小车1分别从混凝土箱梁2的底部进入到混凝土箱梁2的支承区域从而驮住所述混凝 土箱梁2，以便于下一步的操作过程。一般地，该大吨位轮胎式运梁车是这样地进行操作的首先，该运梁车在运送混凝土箱梁2的时候，先把混凝土箱梁2放置在撑梁部件3 上面的橡胶弹性支座上面，从而在该装置在通过隧道的时候，能够降低高度，进而能够方便 地通过隧道；在通过隧道后，进行喂梁的时候，撑梁部件3把混凝土箱梁2从橡胶弹性支座 上顶起，这个时候，两端的驮梁小车1分别从混凝土箱梁2的底部进入到混凝土箱梁2的支 承区域从而驮住所述混凝土箱梁2，并接着与架桥机配合完成下一步的架梁工程。由于这样的设计，能够在保证整车性能的情况下主梁更低，因此，在过隧道的时候 能够轻松通过，节省了施工成本，并能够方便以及快速地达到运送混凝土箱梁的工作。上述具体实施例仅仅是示例性的，在本发明的上述教导下，本领域技术人员可以 在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本发明的保护范围 内。本领域技术人员应该明白，上面的具体描述只是为了解释本发明的目的，并非用于限 制本发明。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.一种大吨位轮胎式运梁车，包括运梁车车体部分以及设在车体部分下面的多个轮 胎，其特征在于，在运梁车车体横梁处设置有多个撑梁部件，所述撑梁部件的上方设置有橡 胶弹性支座，并且，在车体的主梁顶部的行走轨道上还设置有两个驮梁小车。
2.根据权利要求1所述的一种大吨位轮胎式运梁车，其特征在于，所述撑梁部件设置 在车体横梁的中部位置处。
3.根据权利要求1所述的一种大吨位轮胎式运梁车，其特征在于，所述两个驮梁小车 设置在运梁车的车体的两端位置处。
4.根据权利要求1所述的一种大吨位轮胎式运梁车，其特征在于，所述两个驮梁小车 的高度低于撑梁部件的高度。
专利摘要本实用新型公开了一种大吨位轮胎式运梁车，包括运梁车车体部分以及设在车体部分下面的多个轮胎，在运梁车车体横梁处设置有多个撑梁部件，所述撑梁部件的上方设置有橡胶弹性支座，并且，在车体的主梁顶部的行走轨道上还设置有两个驮梁小车。由于其在车体横梁的位置上设置了辅助撑梁系统，撑梁部件的上方设置有橡胶弹性支座，因而，在保证整车性能的情况下主梁变得更低。因此，在过隧道的时候能够轻松通过，节省了施工成本，并能够方便以及快速地达到运送混凝土箱梁的工作。
文档编号E01D21/00GK201826259SQ201020511249
公开日2011年5月11日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者吴辉, 庞春梅, 曹锋, 来黎明, 覃学, 赵东伟 申请人:武汉天捷专用汽车有限公司