专利名称：一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种钢筋绑扎胎具，特别是一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整 体绑扎胎具。
背景技术：
在高速铁路工程中，桥梁在线路长度中占有相当大的比重，尤其是近年来大量施 工的客运专线，桥梁的比重一般占线路长度的40%-8096，预制箱梁为桥梁中的最基本构成， 约占桥梁长度的80%-100%。为适应时速超过200公里，特别是现今普遍要求的时速350公 里的高速铁路的运营，对高速铁路路基，特别是架空桥梁提出了更为严格的质量强度要求。 因此，作为高速铁路桥梁基本构件的预制箱梁相应地就承载了相关桥梁的质量强度要求。预制箱梁在制梁场中进行预制，制梁场要求靠近铁路的施工线路，通常为工厂化 的预制车间，要求制梁场有必须的工装设备。钢筋绑扎是预制箱梁能否实现工厂化作业，流 水线施工的最重要的一环，而高铁预制箱梁的钢筋骨架为数十米长，几十吨重的大型结构 件，钢筋绑扎胎具就成为了钢筋骨架绑扎和预制箱梁工作中必不可少的工装设备。出于高 铁用预制箱梁的强度与质量要求，钢筋绑扎的绑扎精度通常要求在毫米级，因此对箱梁预 制生产钢筋绑扎胎具的安全性、可靠性、高效性、稳定性以及适用性提出了很高的要求。目前所使用的钢筋绑扎胎具都是将钢筋骨架的顶板和主体部分分开绑扎的，这种 形式的绑扎方式具有如下的不足之处(1)在同样生产任务的条件下，占地面积约为整体绑扎的2倍；(2)分体绑扎要进行二次吊装，在台座上进行连接时，占用的时间很长，增加了台 座的周转时间；(3)分体绑扎后，在进行连接时，由于端头钢筋较多，很难将N44—2钢筋放置到设 计位置，箱梁在吊装时在箱内腹板与顶板连接处容易产生裂纹。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开了一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎 具，采用内置内胎架的方式，实现了高铁预制箱梁用钢筋骨架的整体绑扎，保证了钢筋骨架 的绑扎质量、减少吊装过程中的变形和提高了施工进度。本实用新型公开了一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，所述的适用于 高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括外胎架和内胎架，所述的外胎架包括对称设置的 防护栏、翼板钢筋限位、翼板横筋定位标尺、翼板纵筋定位标尺、腹板钢筋定位标尺、腹板纵 筋定位钢管、底板横筋定位标尺和底板纵筋定位标尺，所述的翼板钢筋限位、翼板横筋定位 标尺和翼板纵筋定位标尺组成钢筋整体绑扎胎具的翼板，防护栏设置在翼板上，所述的底 板横筋定位标尺和底板纵筋定位标尺组成钢筋整体绑扎胎具的底板，所述的腹板钢筋定位 标尺和腹板纵筋定位钢管组成钢筋整体绑扎胎具的腹板，腹板连接在底板和翼板之间，所 述的内胎架包括钢管支架、顶板横筋定位标尺和顶板纵筋定位标尺，所述的顶板横筋定位CN 201933417 U
说明书
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标尺和顶板纵筋定位标尺组成钢筋整体绑扎胎具的内胎架顶板，所述的钢管支架放置在钢 筋整体绑扎胎具的外胎架中，支撑内胎架顶板，所述的内胎架在钢筋骨架内部，钢筋骨架安 放在所述的外胎架中，所述的腹板有斜坡度，所述的钢管支架设有调节螺杆，所述的底板横 筋定位标尺和底板纵筋定位标尺是在底板角钢竖直肢上切割槽口制得，所述的腹板顶部角 钢的水平肢和底部角钢的竖直肢有对应割槽，所述的钢筋整体绑扎胎具上对应支座板和防 落梁预埋钢板位置设有与支座板和防落梁预埋钢板大小对应的圆管。 本实用新型公开的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，实现了高铁预制箱 梁用钢筋骨架的整体绑扎，保证了钢筋骨架的绑扎质量、减少吊装过程中的变形和提高了 施工进度，大大缩减钢筋工程占用制梁台位的时间，提高制梁台位的周转效率，实现钢筋工 程施工质量有序可控和优化管理。
[0011]图1、本实用新型公开的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具的结构示意图。[0012]附图标记列表[0013]1、防护栏2、翼板钢筋限位3、支撑架[0014]4、预埋件5、底板横筋定位标尺6、钢管支架[0015]7、底板纵筋定位标尺8、腹板纵筋定位钢管9、翼板纵筋定位标尺[0016]10、腹板钢筋定位标尺11、顶板纵筋定位标尺12、顶板横筋定位标尺[0017]13、翼板横筋定位标尺14、调节螺杆
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方 式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本 领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的 范围。本实用新型公开了一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，所述的适用于 高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括外胎架和内胎架，所述的外胎架包括对称设置的 防护栏1、翼板钢筋限位2、翼板横筋定位标尺13、翼板纵筋定位标尺9、腹板钢筋定位标尺 10、腹板纵筋定位钢管8、底板横筋定位标尺5和底板纵筋定位标尺7，所述的翼板钢筋限位 2、翼板横筋定位标尺13和翼板纵筋定位标尺9组成钢筋整体绑扎胎具的翼板，防护栏1设 置在翼板上，所述的底板横筋定位标尺5和底板纵筋定位标尺7组成钢筋整体绑扎胎具的 底板，所述的腹板钢筋定位标尺10和腹板纵筋定位钢管8组成钢筋整体绑扎胎具的腹板， 腹板连接在底板和翼板之间，所述的内胎架包括钢管支架6、顶板横筋定位标尺12和顶板 纵筋定位标尺11，所述的顶板横筋定位标尺12和顶板纵筋定位标尺11组成钢筋整体绑扎 胎具的内胎架顶板，所述的钢管支架6放置在钢筋整体绑扎胎具的外胎架中，支撑内胎架 顶板，所述的内胎架在钢筋骨架内部，钢筋骨架安放在所述的外胎架中，所述的腹板有斜坡 度，所述的钢管支架6设有调节螺杆14，所述的底板横筋定位标尺5和底板纵筋定位标尺7 是在底板角钢竖直肢上切割槽口制得，所述的腹板顶部角钢的水平肢和底部角钢的竖直肢 有对应割槽，所述的钢筋整体绑扎胎具上对应支座板和防落梁预埋钢板位置设有与支座板和防落梁预埋钢板大小对应的圆管。实施例如图1所示，为方便钢筋骨架的绑扎，本实用新型公开的适用于高铁预 制箱梁的钢筋整体绑扎胎具高于地面约10cm，通过预埋件4，将胎具和地面连成一体，直接 在地面操作，所述的胎具包括外胎架和内胎架，外胎架包括底板和底板两侧对称地设有腹 板、翼板和防护栏1，腹板连接着底板，翼板设置在腹板和防护栏1之间，底板包括横筋定 位标尺和底板纵筋定位标尺7，横筋定位标尺采用L50X5mm角钢，底板纵筋定位标尺7采 用L70X6mm角钢，底板角钢的竖直肢上切割有凹槽，腹板包括腹板纵筋定位钢管8和腹板 钢筋定位标尺10，腹板纵筋定位钢管8沿竖向间距50mm布置，腹板钢筋定位标尺10采用 L50X5mm角钢，角钢的凸起肢上切割有定位凹槽，腹板顶部角钢的水平肢和底部角钢的竖 直肢有对应割槽，翼板包括翼板纵筋定位标尺9、翼板横筋定位标尺13和翼板钢筋限位2， 翼板纵筋定位标尺9采用L70X6mm角钢，翼板横筋定位标尺13采用L50X5mm角钢，翼板 角钢的竖直肢上切割有定位凹槽，翼板上设有用于限定钢筋骨架的翼板钢筋长度的翼板钢 筋限位2，在外胎架翼板下方设有树枝状的支撑架3，内胎架包括钢管支架6、顶板横筋定位 标尺12和顶板纵筋定位标尺11，顶板横筋定位标尺12和顶板纵筋定位标尺11设置在钢管 支架6上，顶板横筋定位标尺12采用L50 X 5mm角钢，顶板纵筋定位标尺11采用L70X6mm 角钢，顶板角钢上设有定位凹槽，钢管支架6上设有调节螺杆14，可以调节钢管支架6的高 度，钢筋骨架的绑扎过程是在本实用新型公开的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具 的外胎架中先将钢筋骨架的主体部分绑扎完成，然后再将内胎架放入钢筋骨架主体的空腔 中，在将内胎架调节到适当的高度后再进行钢筋骨架的顶板以及整体结合绑扎。根据如上所述的实施例，本实用新型公开的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎 胎具，实现了高铁预制箱梁钢筋骨架的整体绑扎，保证了钢筋骨架的绑扎质量、减少吊装过 程中的变形和提高了施工进度，有效提高了钢筋骨架的绑扎效率和施工进度，大大缩减钢 筋工程占用制梁台位的时间，提高制梁台位的周转效率，实现钢筋工程施工质量有序可控 和优化管理。
权利要求1.一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于所述的适用于高铁预 制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括外胎架和内胎架，所述的外胎架包括对称设置的防护栏 (1)、翼板钢筋限位(2)、翼板纵筋定位标尺(9)、翼板横筋定位标尺(13)、腹板钢筋定位标 尺(10)、腹板纵筋定位钢管(8)、底板横筋定位标尺(5)和底板纵筋定位标尺(7)，所述的翼 板钢筋限位(2)、翼板横筋定位标尺(13)和翼板纵筋定位标尺(9)组成钢筋整体绑扎胎具 的翼板，防护栏(1)设置在翼板上，所述的底板横筋定位标尺(5)和底板纵筋定位标尺(7) 组成钢筋整体绑扎胎具的底板，所述的腹板钢筋定位标尺(10)和腹板纵筋定位钢管(8) 组成钢筋整体绑扎胎具的腹板，腹板连接在底板和翼板之间，所述的内胎架包括钢管支架 (6)、顶板横筋定位标尺(12)和顶板纵筋定位标尺(11 )，所述的顶板横筋定位标尺(12)和 顶板纵筋定位标尺(11)组成钢筋整体绑扎胎具的内胎架顶板，所述的钢管支架(6)放置在 钢筋整体绑扎胎具的外胎架中，支撑内胎架顶板，所述的内胎架在钢筋骨架内部，钢筋骨架 安放在所述的外胎架中。
2.根据权利要求1所述的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于所 述的腹板有斜坡度。
3.根据权利要求1所述的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于所 述的钢管支架(6)设有调节螺杆(14)。
4.根据权利要求1所述的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于所 述的底板横筋定位标尺(5)和底板纵筋定位标尺(7)是在底板角钢竖直肢上切割槽口制得。
5.根据权利要求1或2所述的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于 所述的腹板顶部角钢的水平肢和底部角钢的竖直肢有对应割槽。
6.根据权利要求1所述的适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于所 述的钢筋整体绑扎胎具上对应支座板和防落梁预埋钢板位置设有与支座板和防落梁预埋 钢板大小对应的圆管。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括外胎架和内胎架，所述的内胎架在钢筋骨架内部，钢筋骨架安放在所述的外胎架中。本实用新型解决的技术问题是，传统高铁预制箱梁的钢筋骨架的绑扎工艺是将钢筋骨架的顶板和主体部分分开的，在吊装过程中钢筋骨架易发生变形，影响绑扎质量和施工进度。通过本实用新型实现了高铁预制箱梁钢筋骨架的整体绑扎，保证了钢筋骨架的绑扎质量、减少吊装过程中的变形和提高了施工进度，大大缩减钢筋工程占用制梁台位的时间，提高制梁台位的周转效率，实现钢筋工程施工质量有序可控和优化管理。
文档编号E01D19/00GK201933417SQ20112003204
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月30日 优先权日2011年1月30日
发明者徐立新, 毛军喜, 谭成龙, 韩海儒 申请人:中交三航局第三工程有限公司