专利名称：一种城市交叉路口道路结构及其交通路线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城市交叉路口道路拱形桥和环岛转向设施，确切的说是一种解决 汽车在十字路口和T型路口直行和左转弯时，因等待红绿灯而造成的拥堵现象，使汽车在 十字路口和T型路口能够畅通无阻行驶的城市交叉路口道路结构及其交通路线。
背景技术：
现在的城市道路，由于汽车流量在不断的加密，给城市交通带来了很大的压力，再 加上因红绿灯调流等待，经常在上下班的高峰期，造成城市交通的拥堵和瘫痪。严重影响了 城市的建设和发展，给生活带来了诸多不便。高架快速路和交复式立交桥的出现，虽然解决 了这一问题，但是由于其占地面积大、匝道多、造价高、投资成本大，增加了老城区改建的拆 迁难度；粗壮高大的水泥柱遮天蔽日，损坏了城市环境；同时对周边住户的噪音干扰范围 大，干扰强度也高。
实用新型内容本实用新型就是为了克服上述技术中的缺陷，提出一种占地面积小，不需要红绿 灯指挥，工程造价低，对周边住户干扰范围小，干扰强度低，使汽车在城市道路行驶时畅通 无阻的城市交叉路口道路结构及其交通路线。本实用新型解决的技术问题是由以下技术方案实现的一种城市交叉路口道路结 构及其交通路线，包括至少两个双向车道的十字路口，在十字路口的一条道路上的两侧至 少各有一个右拐弯车道，该道路的上方有一个直行拱形桥，该拱形桥上只有双向直行车道， 在拱形桥两端外设有环岛，该环岛的直径大于道路的宽度，左拐车道环绕环岛内环，十字路 口的另一条道路穿过拱形桥的下方，该道路是双向直行车道，其两侧至少各有一个右拐弯 车道。在十字路口和T型路口汽车的交叉直行和左拐，是妨碍汽车流量的主要因素，交 通拥堵现象大部分是在十字形路口和T型路口的红绿灯和汽车左拐时造成的。本实用新型 的技术方案是在十字路口的中心，建一个直行的拱形桥梁，使四个路口的直行车和右拐弯 车不需要红绿灯的指挥能够顺畅的通过。拱形桥两端外设有环岛，改变汽车的行驶方向。在 拱形桥方向的左拐弯汽车，直行通过了拱形桥，进入环岛转向，然后右拐，即可改变行驶方 向完成左拐。与拱形桥垂直方向的左拐弯汽车，在接近拱形桥的时候右拐，进入环岛左拐， 即可改变行驶方向，完成左拐。由于环岛的直径大于道路的宽度，而且各车道不交叉，各行 其道，因此不会出现车辆抢道的现象，非常安全。综上所述，在城市道路十字路口采用拱形桥和环弯岛转向，不再用红绿灯等待调 流，彻底解决交通拥堵问题，是切实可行的。在经济造价的对比上，建一条全线贯通的高架 快速路就能建几十个十字路口拱形桥，实效对比和环境对比更是显著。在另一条穿过拱形桥的直行道上对应的设有环岛。以十字路口为中心点，在路 口外设环岛，改变汽车的行驶方向，汽车在任何一个路口，接近拱形桥的时候右拐，进入环岛左拐，即可改变行驶方向，完成左拐，或者汽车直行通过了拱形桥，进入环岛转向，然后右 拐，即可改变行驶方向完成左拐。这样把十字路口交汇处的汽车分流到四个路口的每一条 路上，进行环弯分流，使左拐弯车经过环岛也可以在没有红绿灯指示的情况下顺畅的通过， 取消了等信号灯的停留时间。一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，包括至少两个双向车道的T型路口， 在T型路口的一条直行道路上的一侧至少有一个右拐弯车道，在T型路口的直行道路两路 口外端设有环岛，该环岛的直径大于道路的宽度，左拐车道环绕环岛内环，T型路口的丁字 路口两侧至少各有一个右拐弯车道。使三个路口的直行车和右拐弯车不需要红绿灯的指挥 能够顺畅的通过。直行道路两路口外端设有环岛，改变汽车的行驶方向。在直行道路方向 的右拐弯汽车畅通无阻，在直行道路方向的左拐弯汽车直行通过T型路口，进入环岛转向， 然后右拐，即可改变行驶方向完成左拐。与直行道路方向垂直方向的右拐弯汽车畅通无阻， 左拐弯汽车先右拐，进入环岛左拐，即可改变行驶方向，完成左拐。由于环岛的直径大于道 路的宽度，而且各车道不交叉，各行其道，不会出现车辆抢道的现象，非常安全。环岛设在距离交叉路口 100-300米处。使左拐车辆行驶更畅通。环岛成中心对称。十字路口共有四个环岛，这样更方便司机行驶及路标的标注。本实用新型的优点是由于采用直径大于道路宽度的环岛转向，不仅使交叉路口 的直行车和右拐弯车能够顺畅的通过，不再受信号灯的影响，左拐弯车经过环岛也可以在 没有红绿灯指示的情况下顺畅的通过；各车道不交叉，各行其道，不会出现车辆抢道的现 象，非常安全；单拱形桥在十字路口的使用，加快了城市道路的交通流速；采用本技术方案 取消了车辆等信号灯的停留时间，彻底解决了因道路上汽车密度的加大、等待红绿灯所造 成的道路汽车拥堵，特别是在高峰时间的城市道路拥挤、拥堵现象，使行车畅通无阻。
图1是本实用新型在十字路口一个实施例的立体结构示意图；图2是本实用新型在T型路口一个实施例的立体结构示意图；图3是图1的立体结构放大示意图。
具体实施方式
如图1、图3所示，在四车道的十字路口，两条路上分别建四个环岛，纵向车道的直 行车从拱形桥上直行，横向车道的直行车从拱形桥下穿过直行；任何方向的右拐弯车都可 以利用两个右拐弯车道顺畅的通过；纵向行驶欲左拐弯的车，可以先右拐弯，经环岛再直行 即可；也可以先直行穿过拱形桥下，再经环岛拐弯并右拐弯即可，横向行驶欲左拐弯的车， 可以先右拐弯，经环岛再直行即可；也可以先从拱形桥上直行，再经环岛拐弯并右拐弯即 可。由于环岛的直径大于道路的宽度，环路和直行道没有交叉，因此不会出现车辆抢道的现 象，各行其道，非常安全。如图2所示，T型路口的直行道上建两个环岛，直行车道的车可以沿直行车道直 行，右拐弯的车可以利用右拐弯车道顺畅的通过，欲左拐弯的车，可以先直行，经环岛左拐 直行再右拐即可；另一条道路右拐弯的车可以利用右拐弯车道顺畅的通过，欲左拐弯的车， 可以先右拐弯，经环岛再直行即可。由于环岛的直径大于道路的宽度，环路和直行道没有交叉，因此不会出现车辆抢道的现象，各行其道，非常安全。
权利要求1.一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，包括至少两个双向车道的十字路口，其 特征在于在十字路口的一条道路上的两侧至少各有一个右拐弯车道，该道路的上方有一个 直行拱形桥，该拱形桥上只有双向直行车道，在拱形桥两端外设有环岛，该环岛的直径大于 道路的宽度，十字路口的另一条道路穿过拱形桥的下方，该道路是双向直行车道，其两侧至 少各有一个右拐弯车道。
2.根据权利要求1所述的一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，其特征在于在另 一条穿过拱形桥的直行道上对应的设有环岛。
3.一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，包括至少两个双向车道的T型路口，其 特征在于在T型路口的一条直行道路上的一侧至少有一个右拐弯车道，在T型路口的直行 道路两路口外端设有环岛，该环岛的直径大于道路的宽度，T型路口的丁字路口两侧至少各 有一个右拐弯车道。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，其特征 在于环岛设在距离交叉路口 100-300米处。
5.根据权利要求4所述的一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，其特征在于环岛 中心对称。
专利摘要一种城市交叉路口道路结构及其交通路线，包括至少两个双向车道的十字路口，在十字路口的一条道路上的两侧至少各有一个右拐弯车道，该道路的上方有一个直行拱形桥，该拱形桥上只有双向直行车道，在拱形桥两端外设有环岛，该环岛的直径大于道路的宽度，左拐车道环绕环岛内环，十字路口的另一条道路穿过拱形桥的下方，该道路是双向直行车道，其两侧至少各有一个右拐弯车道；T型路口仅设有环岛。由于采用直径大于道路宽度的环岛转向，左拐弯车经过环岛时各车道不交叉，各行其道；单拱形桥在十字路口的使用，加快了城市道路的交通流速；彻底解决了因汽车密度的加大、等待红绿灯所造成的汽车拥堵现象，使行车畅通无阻。
文档编号E01C1/04GK201933378SQ20112003680
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月29日 优先权日2011年1月29日
发明者常金峰, 王占香, 王琛, 胡延节 申请人:胡延节