专利名称：一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施的制作方法
技术领域：
本实用新型属于城市道路相交道路口设施，具体涉及一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施。
背景技术：
城市行车拥堵，是国内外发达城市普遍存在的问题。目前城市道路的相交道路口上，普遍采用红绿灯信号导向车辆在相交道上的分流，由于红绿灯信号进行频繁更换，造成车辆等候，在车辆流量大的情况下，极易对城市相交道及连接车道造成行车拥堵现象。相关城市为了解决这种问题，采取增宽车道、建造立交桥与行车地道、收取拥堵费与限号出行等做法。实践证明，这些做法只能缓解交通拥堵，不能从根本上解决城市车道上的行车拥堵问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施。该设施具有投入少、节约资源，技术简单，无红绿灯，车量不限，各行其道、畅通直达、行车便捷等优点，从根本上解决了城市行车拥堵问题。为达到上述目的，本实用新型一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，包括纵向车道、横向车道以及它们相交形成的相交道和相交道路口，在所述相交道上且沿着其中一向道路的中间设有安全行车隔离装置，在与安全行车隔离装置端部连接的行车道上分别设有若干个转向道，每两个转向道之间设有隔离带。在所述相交道上另一向道路的中间也设有安全行车隔离装置，在与安全行车隔离装置端部连接的行车道上分别设有若干个转向道，每两个转向道之间设有隔离带；两组安全行车隔离装置形成不规则十字形状，该安全行车隔离装置由绿化带或栏杆组成。将所述安全行车隔离装置两边的相交道设为直行道。在所述安全行车隔离装置两边的直行道分别与另一向道路的相交道上、且在中心线左边车道相交的地方设有行车安全装置，在与行车安全装置端部连接的行车道上分别设有若干个转向道，每两个转向道之间设有隔离带。在所述隔离带的端部固定设有道路安全装置。在所述相交道路口的右边设置有辅助右行道。所述隔离带是绿化带或栏杆；所述道路安全装置是绿化带或栏杆。在所述道路安全装置的外边有一段距离的车道上再设置多个转向道，每两个转向道之间设有隔离带，距相交道最远的一个转向道的外边且在车道中心线两边的车道上，设置行驶车辆左转的左循道。所述左循道的外侧由绿化带或栏杆组成。在纵向车道或横向车道上设置有地下行车道和地上行车桥。在上述相交道上，把安全行车隔离装置设成不规则十字形状的技术方案中[0015]安全行车隔离装置，对相交道上的行车道路施行堵塞，把相交道各路口上的车辆、 从所处在路口需要行驶经过相交道上的行车道，改变到在相交道各方车道靠中心线一边的一个车道上设置的多个转向道上。由于把转向道的行车方式，是设为不相交行驶、使相交道路口上的行车，从一个路口车道、任意行驶到其它一个路口车道上。这使相交道各路口车道上的行车，能够在无红绿灯信号下，不相交地通过行驶转向道，畅行到达其他路口车道上。例如行驶车辆设为是面对相交道的南边纵向车道上的行车1、当上述车辆如需直行到背对相交道北边的纵向车道上向北行驶时上述车辆则只需也是必须沿着安全行车隔离装置、右循行驶到相交道东边的横向车道上，进行一次行驶进出转向道后，经过右循行驶，就能到达到背对相交道北边的纵向车道上向北行驶。2、当上述车辆如需转弯到背对相交道西边横向车道上向西行驶时上述车辆则只需也是必须沿着安全行车隔离装置、右循行驶到相交道东边的横向车道上，进行一次行驶进出转向道后，经过右循行驶到背对相交道北边的纵向车道上，进行二次行驶进出转向道后，经过右循行驶，就能到达到背对相交道西边的横向行车道上向西行驶。3、当上述车辆如需转弯到背对相交道南边纵向车道上向南行驶时上述车辆则只需也是必须沿着安全行车隔离装置、右循行驶到相交道东边的横向车道上，进行一次行驶进出转向道后，经过右循行驶到背对相交道北边的纵向车道上，进行二次行驶进出转向道后，经过右循行驶，到达背对相交道西边的横向车道上，进行三次行驶进出转向道后，经过右循行驶，就能到达到背对相交道南边的纵向车道上向南行驶。4、当上述车辆如需转弯到背对相交道东边的横向车道上向东行驶时上述车辆则只需在所处的车道上，行驶到相交道上向右转行驶就可到达背对相交道东边的横向车道上向东行驶。其它路口车道上的车辆，可用上述行车方式，到达其它路口车道上。在上述相交道上把安全行车隔离装置设成一个长条形状的技术方案中把相交道上的分别两个相向行驶的纵向车道或横向车道，在相交道上分别设成纵向直行车道或横向直行车道。实施本方案，这在能够提高相交道上的行车速度同时，对相交道四边路口上的车辆，可仍然做到不相交行驶、从一个路口车道上、任意行驶到其它一个路口车道上。例如把相交道上的安全行车隔离装置设为是纵向的，纵向的安全行车隔离装置两边的相交道是纵向直行道。车辆设在面对相交道南边纵向车道上1、当上述车辆如需行驶到背对相交道的北边纵向车道上向北行驶时上述车辆则可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置东边的纵向直行道，行驶到达背对相交道的北边纵向车道上向北行驶。2、当上述车辆如需行驶到背对相交道的西边横向车道上向西行驶时上述车辆则可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置东边的纵向直行道，到达背对相交道的北边纵向车道上，在该纵向车道上行驶进出转向道后。行驶到相交道上的
4安全行车隔离装置西边的纵向直行道上，向右转行驶，就能到达到背对相交道西边的横向行车道上向西行驶。3、当上述车辆如需行驶到背对相交道的南边纵向车道上向南行驶时上述车辆则可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置东边的纵向直行道，到达背对相交道的北边纵向车道上，在该纵向车道上行驶进出转向道后。仍可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置西边的纵向直行道，行驶到达背对相交道的南边纵向车道上向南行驶。其它路口车道上的车辆，在采用上述行车方式到达其它路口的车道途中，均可同样减少一定的行车路程、缩短一定的行车时间。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点1、设计新颖，结构合理。本实用新型的主体是在纵向车道和横向车道相交形成的相交道上，沿纵向车道相向行驶靠中心线的纵向车道上与横向车道相向行驶靠中心线的横向车道上设置安全行车隔离装置；在相交道各方车道靠中心线一边的车道上设置多个转向道。由于对转向道是设为不相交行驶方式，因此，使处在相交道各路口车道上的各辆车辆， 在所处车道上，在无红绿灯指示下，可同时分别行驶进出是设为不相交行驶方式的转向道、 到达其他路口车道上。上述方案对相交道路口车辆，可以消除因红灯停车、造成车道资源浪费与堵车的情况，达到车辆不相交行驶、各行其道。这种设计取得了意想不到的技术效果， 解决了人们一直渴望解决而始终未能解决的车辆不相交行驶的难题及城市行车拥堵问题。2、经济成本低，社会效益大。实施本方案，可以充分利用现有资源，对城市相交道及连接车道进行改造、投资成本低，且又可使车辆，在城市相交道的连接车道上实现不相交行驶、畅通无阻分流，加快了相交道及连接车道上的行车速度，缩短了相交道及连接车道上的行车时间，提高了社会效益。3、应用前景广阔。本实用新型的技术方案可以在大中城市的各种相交道上实际应用，应用范围非常广。
图1是本实用新型一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施实施例一的结构示意图；图2是本实用新型一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施实施例二的结构示意图；图3是本实用新型一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施实施例三的结构示意图；图4是本实用新型一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施实施例四的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施作进一步详细说明。实施例一[0047]图1是以把城市中的主干道六车道、次干道四车道形成的相交道，改造成的由主干道十车道、次干道十车道形成的相交道为例进行说明。本实施例的一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，在纵向车道和横向车道相交形成的相交道中间，沿纵向相向行驶靠中心线的纵向车道上与横向相向行驶靠中心线的横向车道上设置安全行车隔离装置1，安全行车隔离装置1设计成不规则十字形状，是由绿化带组成。在面对相交道各方车道行车靠中心线一边的一个车道上设有多个转向道2，在本实施例中在相交道北边的纵向车道上，转向道2设在从右往左的第六车道上；在相交道南边的纵向车道上，转向道2设在从左往右的第六车道上；在相交道西边的横向车道上，转向道2设在从上往下的第六车道上；在相交道东边的横向车道上，转向道2设在从下往上的第六车道上。每两个转向道2之间设置由绿化带组成的隔离带3。为了转向道2上的行车安全， 在距相交道最远一个转向道2与隔离带3外边的连接车道上，设置由绿化带组成的道路安全装置4。在上述车道上设置的转向道2的个数，是以通过相交道连接车道上的车辆数量为根据，使在上述车道上设置的转向道2的通行能力，达到大于多辆行车对相交道路口需求的通行能力。在本实施例中，在面对相交道各方车道行车、靠中心线一边的一个车道上设有多个转向道2，对建设城市相交道的不相交行驶、畅通无阻的现代化道路起着非常重要的作用1、如在相交道各方连接相向行驶的十车道上，在面对相交道行车靠中心线一边的车道上、分别增加20个转向道2，由于消除了相交道上红灯，以至消除了相交道每个方向的在红灯信号下的5个车道上停车、5个车道上空闲的状况，使相交道四个方向合起来的共40 个车道上，同时都有车辆行驶。这对于每个方向的车道，就如同增加到了 30个车道，在通车数辆上，相当于是原来3倍。这对于相交道四个路口总的通车数辆，相当于是原来的12倍。2、如上面类推如对上述相交道各方增加30个转向道2，这对于上述相交道的各方路口车道，就如同增加到了 40个车道，在通车数辆上，相当于是原来的4倍。对于相交道四个路口总的通车数辆，相当于是原来的16倍。根据在上述相交道各方相关车道上设置多个转向道2，具有不受环境制约的条件， 因此，在上述相交道各方连接的相关车道上，是可以根据城市车辆逐渐增多的情况，同步增设转向道2。使相交道不会出现行车拥堵问题。从这里看出本方案是解决城市车辆不相交的、畅通无阻行驶的可行做法。例如在本实施例的图1中，行驶车辆在面对相交道的南边纵向车道上1、当上述行车如需行驶到背对相交道的北边纵向车道上向北行驶时上述车辆在所处车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的东边横向车道上。在这个车道上，进行一次行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道的东边横向车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶可到达背对相交道的北边纵向车道上向北行驶。[0066]2、当上述行车如需行驶到背对相交道的西边横向车道上向西行驶时上述车辆在所处车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的东边横向车道上。在这个车道上，进行一次行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道的东边横向车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的北边纵向车道上，在这个车道上，进行二次行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道的北边纵向车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的西边横向车道上向西行驶。3、当上述行车如需行驶到背对相交道的南边纵向车道上向南行驶时上述车辆在所处车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的东边横向车道上。在这个车道上，进行一次行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道的东边横向车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的北边纵向车道上。在这个车道上，进行二次行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道的北边纵向车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的西边横向车道上。在这个车道上，进行三次行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道的西边横向车道上。向前行驶到相交道上，向右转行驶到背对相交道的南边纵向车道上向南行驶。4、当上述行车如需行驶到背对相交道的东边横向车道上向东行驶时上述车辆在所处车道上，向前行驶到相交道上，向右转行驶就可到达背对相交道的东边横向车道上向东行驶。本实施例中的其它路口上的车辆，用上述行车方式可到达其它路口车道上。实施本方案，可以消除相交道上的红绿灯；可以使车辆在相交道及连接车道上实现车量不限，各行其道、畅通直达；可从根本上解决城市行车拥堵问题。实施例二 图2是以相交道连接南北相向六车道、东西相向六车道为例进行说明。在本实施例中，是根据图1相交道的技术方案进行设计，在相交道的中间、沿纵向相向行驶靠中心线的纵向车道上、设置长条形状的安全行车隔离装置1，用以禁止相交道横向两侧的横向车道上的车辆通过相交道，由此，把这种安全行车隔离装置1两边的相交道设为纵向直行道。纵向直行道把相交道纵向两侧的北边纵向车道和南边纵向车道连成一体。从相交道横向一侧的横向车道上看，相交道上的纵向直行道与相交道横向一侧的横向车道被设计成T字型。本实施例中的安全行车隔离装置1是绿化带、栏杆。在本实施例中分别在相交道纵向两侧的北边车道与南边车道上，面对相交道行车靠中心线一边的一个车道上设置多个转向道2 在相交道北边的纵向车道上，转向道2设在从右往左的第四车道上。在相交道南边的纵向车道上，转向道2设在从左往右的第四车道上。在每两个转向道2之间设隔离带3，隔离带3由绿化带或其它障碍物设成。为了转向道2上的行车安全，在距相交道最远一个转向道2与隔离带3外边的连接车道上，设置由绿化带组成的道路安全装置4。在上述车道上设置转向道2的个数，是以通过相交道及连接车道上的车辆数量为根据，使在上述车道上设置的转向道2的通行能力，达到大于多辆行车对相交道路口需求的通行能力。在图2中，是把图1纵向车道的相向行车路线，设在相交道横向两侧车道转向道2 的行车道上，改为收缩在图2的、在相交道上设置的纵向直行道上相向直行驶。通过施行本方案，以缩短车辆在相交道及连接车道上的行车路程。例如把本实施例中的相交道上的安全行车隔离装置1设为是纵向的，纵向的安全行车隔离装置1两边的相交道是纵向直行道。行驶车辆设在面对相交道纵向南边路口行驶的纵向车道上1、当上述车辆如需行驶到背对相交道的北边纵向车道上向北行驶时上述车辆则可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置1东边的纵向直行道， 行驶到达背对相交道的北边纵向车道上向北行驶。2、当上述车辆如需行驶到背对相交道的南边纵向车道上向南行驶时上述车辆则可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置1东边的纵向直行道， 行驶到达背对相交道的北边纵向车道上，在北边纵向车道上行驶进出转向道2后，仍可直接行驶经过相交道上的安全行车隔离装置1西边的纵向直行道，行驶到达背对相交道的南边纵向车道上向南行驶。例如在本实施例的图2中，当行驶车辆设在面对十字路横向东边路口的横向车道上1、当上述车辆如需行驶到背对相交道纵向南边路口的纵向车道上时上述车辆从所处车道上，向前行驶到相交道的纵向直行道上，向右转行驶到背对相交道纵向北边的纵向车道上，在相交道的北边纵向车道上，行驶进出转向道后，向前行驶到面对相交道纵向北边的纵向车道上，在该车道上，可直接行驶经过相交道上的纵向安全行车隔离装置1西边的纵向直行道，行驶到达背对相交道纵向南边的纵向车道上。2、当上述车辆如需行驶到背对相交道横向东边路口的横向车道上时上述车辆从所处车道上，向前行驶到相交道的纵向直行道上，向右转行驶到背对相交道纵向北边的纵向车道上，在相交道的北边纵向车道上、行驶进出转向道后，向前行驶到面对相交道纵向北边的纵向车道上，在该车道上，可直接行驶经过相交道上的纵向安全行车隔离装置1西边的纵向直行道，行驶到达背对相交道纵向南边的纵向车道上，在相交道的南边纵向车道上行驶进出转向道后，向前行驶到面对相交道纵向南边的纵向车道上， 在该车道上，向前行驶到相交道的纵向直行道上，向右转行驶到达背对相交道横向东边的横向车道上。本实施例中的其它路口的车辆，可采用上述行车方式，到达其它路口车道上。实施本技术方案，可以消除相交道上的红绿灯。由于实施本技术方案，缩短了车辆在相交道及连接车道上的行车路程。因此，实施本技术方案，使车辆在相交道及连接车道上，实现车量不限，各行其道、畅通直达的同时，将进一步有利于行车方便快捷。可从根本上解决城市行车拥堵问题。实施例三图3是以相交道连接南北相向六车道、东西相向六车道为例进行说明，在本实施例中，是根据实施例二图2的技术方案进行设计，与实施例二图2相同的，也是在相交道上设置安全行车隔离装置1，也是把安全行车隔离装置1两边的由横向车道和纵向车道形成
8的相交道分别设成直行道。与例二不相同的，是在相交道的中间把安全行车隔离装置1设为是横向的，把安全行车隔离装置1两边的相交道分别设为横向直行道。横向的安全行车隔离装置1禁止两侧的纵向车道上的车辆通过相交道。从相交道纵向一侧的纵向车道上看，相交道上的横向直行道与相交道纵向一侧的纵向车道被设计成T字型。本实施例中的安全行车隔离装置1是绿化带或栏杆或其它障碍物。在本实施例中分别在相交道横向两侧的西边车道与东边车道上、面对相交道行车靠中心线一边的一个车道上设置多个转向道2 在相交道西边的横向车道上，转向道2设在从上往下的第四车道上。在相交道东边的横向车道上，转向道2设在从下往上的第四车道上。在每两个转向道2之间设隔离带3，隔离带3由绿化带或其它障碍物设成。为了转向道2上的行车安全，在距相交道最远一个转向道2与隔离带3外边的连接车道上，设置由绿化带组成的道路安全装置4。在上述车道上设置转向道2的个数，是以通过相交道连接车道上的车辆数量为根据，使在上述车道上设置的转向道2的通行能力，达到大于多辆行车对相交道路口需求的通行能力。在图3中，是把图1横向车道的相向行车路线，设在相交道纵向两侧车道转向道2 的行车道上，改为收缩在图3的、在相交道上设置的横向直行道上相向直行驶。通过施行本方案，以缩短车辆在相交道及连接车道上的行车路程。例如行驶车辆在面对相交道横向东边路口的横向车道上1、当上述车辆如需行驶到背对相交道横向西边路口的横向车道上上述车辆从所处车道上，可直接行驶经过相交道上的横向安全行车隔离装置1北边的横向直行道，行驶到达背对相交道横向西边路口的横向车道上。2、当上述车辆如需行驶到背对相交道横向东边路口的横向车道上上述车辆从所处车道上，可直接行驶经过相交道上的横向安全行车隔离装置1北边的横向直行道，到达背对相交道的西边横向车道上，在相交道的西边横向车道上行驶进出转向道2后，仍可直接行驶经过相交道上的横向安全行车隔离装置1南边的横向直行道， 行驶到达背对相交道横向东边路口的横向车道上。例如在本实施例的图3中，车辆在面对相交道纵向南边路口的纵向车道上1、当上述车辆如需行驶到背对相交道横向西边路口的横向车道上时上述车辆从所处车道上，向前行驶到相交道的横向直行道上，向右转行驶到背对相交道横向东边路口的横向车道上，在相交道横向东边的车道上行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道横向东边路口的横向车道上，向前行驶经过相交道上的、横向安全行车隔离装置1北边的横向直行道，行驶到达背对相交道横向西边路口的横向车道上。2、当上述车辆如需行驶到背对相交道纵向南边路口的纵向车道上时上述车辆从所处车道上，向前行驶到相交道的横向直行道上，向右转行驶到背对相交道横向东边路口的横向车道上，在相交道横向东边的车道上行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道横向东边路口的横向车道上，向前行驶经过相交道上的、横向安全行车隔离装置1北边的横向直行道，行驶到达背对相交道横向西边路口的横向车道上。在相交道的西边横向车道上行驶进出转向道2后，行驶到面对相交道横向西边路口的横向车道上。 向前行驶到相交道上的、横向安全行车隔离装置1南边的横向直行道上，向右转行驶到背对相交道纵向南边路口的纵向车道上向南行驶。本实施例中的其它路口的车辆，采用上述行车方式，可到达其它路口车道上。在本实施例的图3中，在相交道上横向直行道的两个最外边车道与纵向相向行驶靠中心线左边车道相交的车道上，设有行车安全装置6。以利于行车安全。行车安全装置 6。由绿化带或栏杆或其它障碍物组成。在本方案中，根据设为面朝相交道横向东边路口的车辆、在右转到背对相交道纵向北边路口车道上向北行驶一段距离后，需要行驶到车道中心线外边的车道上、到面对相交道纵向北边路口的车道上行驶，由于没有在相交道纵向两边的北边车道、南边车道靠中心线一边的车道上设置转向道2，因此，上述车辆，就不能在该行驶车道上转弯行驶到面朝相交道纵向北边路口的行车道上。为对分别面朝相交道的横向东边路口、西边路口上的车辆提供上述的需要行车方便，因此，分别在相交道纵向两侧的北边车道、南边车道上的面对相交道行车靠中心线一边的一个车道上设置多个转向道2 在相交道北边的纵向车道上，转向道2设在从右往左的第四车道上。在相交道南边的纵向车道上，转向道2设在从左往右的第四车道上。在每两个转向道2之间设置由绿化带或栏杆或其它障碍物组成的隔离带3。为了转向道2的行车安全，在距相交道最远一个转向道2以及隔离带3外边的连接车道上，设置由绿化带组成的道路安全装置4。实施本方案，在能够加快相交道上的行车速度同时，仍能保持图1中的、相交道各路口车道上的车辆可以不相交的、各行起道的、行驶到其它路口车道上的这一科学行驶方式。在实施本方案中，为了有利于相交道上的车辆安全畅行、提高车速，在相交道的边道上，设置右行道5。这样，需要在相交道上右转行驶的车辆，就可以不必经过相交道的右行道而直接从右行道5上通过。以此，把相交道上的行车，基本限制在需要直行和左转的车辆上。以此，有利于在一定时间内，增加相交道上的通车数量。实施本技术方案，可以消除相交道上的红绿灯。由于在实施本技术方案中，增加设置了行车安全装置、辅助右行道，有利于行车安全和进一步缩短了车辆在相交道及连接车道上的行车路程。因此，实施本技术方案，使车辆在相交道及连接车道上，实现车量不限，各行其道、畅通直达的同时，将更加有利于行车安全、方便快捷。可从根本上解决城市行车拥堵问题。实施例四图4是以相交道分别连接南北相向十车道、东西相向十车道为例进行说明。在本实施例中，是根据图1、图2相交道的技术方案进行设计。在相交道的中间、采用图2相交道的技术方案进行设计沿纵向相向行驶靠中心线的纵向车道上、设置长条形状的安全行车隔离装置1，用以禁止相交道横向两侧的横向车道上的车辆通过相交道，由此，把这种安全行车隔离装置1两边的相交道设为纵向直行道。 纵向直行道把相交道纵向两侧的北边纵向车道和南边纵向车道连成一体。从相交道横向一侧的横向车道上看，相交道上的纵向直行道与相交道横向一侧的横向车道被设计成T字型。本实施例中的安全行车隔离装置1是绿化带、栏杆。根据图1相交道的技术方案在相交道各方车道面对相交道行车靠中心线的一个车道上设有多个转向道2。在相交道北边的纵向车道上，转向道2设在从右往左的第六车道上；在相交道南边的纵向车道上，转向道2设在从左往右的第六车道上。每两个转向道2之间设置由绿化带组成的隔离带3。在距相交道最远一个转向道 2与隔离带3外边的连接道上，设置由绿化带组成的道路安全装置4。在本实施例中，施行本方案，是在相交道各边距相交道最远的转向道2及隔离带3 与道路安全装置4的外边，与相交道有一段距离的车道上再设置多个转向道2，转向道2之间设有隔离带3。在与相交道最远一个转向道2的外边、有一段距离的在车道中心线两边的车道上，设置能使车辆可比较方便、快些、左转行驶的左循道7，左循道7的外侧由绿化带或栏杆组成。在本实施例中，为对在左循道7上的行驶车辆进一步提供方便行驶条件，在左循道7上、设置面对相交道的转向道2。在本实施例中，为使左循道7对相交道上较大些车辆提供左转行驶条件，因此，在左循道7面对相交道的后面有一段距离的、在中心线的左边两个车道上设置道路安全装置 4。把左循道7与道路安全装置4之间的一定宽度车道，设为转向道2。以此，为相交道上较大些车辆提供左转行驶条件。本实施例的转向道2之间的隔离带3是由绿化带或其它障碍物组成。本实施例的道路安全装置4是由绿化带或其它障碍物组成。本实施例的左循道7的外侧是由绿化带或其它障碍物组成。在本实施例中，由于在上述车道中心线两边的车道上，设置可比较方便的、快些的能使车辆左转的左循道7，使车辆在左循道7上可比较方便的、快些的左转行驶，致使在左循道7上行驶的车辆能够快些进出转向道2，行驶到面对相交道纵向北边路口的纵向车道上。本方案为相交道上的车辆、实现不相交的、各行其道的、较快些的行驶到另一个路口车道上提供了条件。在本实施例中，为了既能方便背对相交道连接道上的行车实现变道左转行驶，还又不影响相交道连接道上的行车速度及安全，因此，在设有转向道2的这个路段的其它车道上，，在本实施例中单向五车道的中间车道上，对具有容易排水地理条件的该中间车道， 在本实施例中，如在相交道横向东边A的该中间车道路段上，设造地下行车道8。使直行车行驶地下行车道，使需要左转车行驶地下行车道8上面的行车道，以实现变道左转行驶。对很难排水的该中间车道，在本实施例中，如在相交道纵向北边B的该中间车道路段上，设造一个地上行车桥9，使直行车在行车桥9上行驶，使需要变道左转车通过行驶行车桥9下的行车道，以实现左转变道行驶。本实施例的转向道2之间的隔离带3是由绿化带或其它障碍物组成。本实施例的道路安全装置4是由绿化带或其它障碍物组成。本实施例的左循道7的外侧是由绿化带或其它障碍物组成。[0148]在本实施例中，由于在上述车道中心线两边的车道上设置可比较方便快些的在实际中，根据相交道连接车道上的车辆日渐增多的情况，在上述左循道7与道路安全装置4的车道的后面，可不断增设上述的转向道2、左循道7与道路安全装置4，以保证相交道连接车道上的车辆畅通无阻。能使车辆左转的左循道7，使车辆在左循道7上可比较方便快些的左转行驶，致使在左循道7上行驶的车辆能够快些进出转向道2，行驶到面对相交道纵向北边路口的纵向车道上。本方案为相交道上的车辆、实现不相交的、各行其道的、较快些的行驶到另一个路口车道上提供了条件。
权利要求1.一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，包括纵向车道、横向车道以及它们相交形成的相交道和相交道路口，其特征是在所述相交道上且至少沿着其中一向道路的中间设有安全行车隔离装置(1)，在与安全行车隔离装置(1)端部连接的行车道上分别设有若干个转向道O)，每两个转向道( 之间设有隔离带(3)。
2.根据权利要求1所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在所述相交道上另一向道路的中间也设有安全行车隔离装置(1)，在与该安全行车隔离装置(1)端部连接的行车道上分别设有若干个转向道O)，每两个转向道( 之间设有隔离带(3)；两组安全行车隔离装置(1)形成不规则十字形状，该安全行车隔离装置(1)由绿化带或栏杆组成。
3.根据权利要求1或者2所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是将所述安全行车隔离装置(1)两边的相交道设为直行道。
4.根据权利要求1所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在所述安全行车隔离装置(1)两边的直行道分别与另一向道路的相交道上、且在中心线左边车道相交的地方设有行车安全装置(6)，在与该行车安全装置(6)端部连接的行车道上分别设有若干个转向道O)，每两个转向道( 之间设有隔离带(3)。
5.根据权利要求1所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在所述隔离带(3)的端部固定设有道路安全装置G)。
6.根据权利要求1所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在所述相交道路口的右边设置有辅助右行道(5)。
7.根据权利要求1或者5所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是所述隔离带C3)是绿化带或栏杆；所述道路安全装置(4)是绿化带或栏杆。
8.根据权利要求1所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在所述道路安全装置(4)的外边有一段距离的车道上再设置多个转向道0)，每两个转向道( 之间设有隔离带(3)，距相交道最远的一个转向道( 的外边且在车道中心线两边的车道上，设置行驶车辆左转的左循道(J)。
9.根据权利要求8所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在城市道路相交道路口连接的纵向车道上设置有地下行车道(8)和地上行车桥(9)。
10.根据权利要求8所述的能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，其特征是在城市道路相交道路口连接的横向车道上设置有地下行车道(8)和地上行车桥 (9)。
专利摘要本实用新型公开了一种能使城市道路相交道路口的车辆畅通分流的道路设施，包括纵向车道、横向车道以及它们相交形成的相交道和相交道路口，在所述相交道上且沿着其中一向道路的中间设有安全行车隔离装置，在与安全行车隔离装置端部连接的行车道上分别设有若干个转向道，每两个转向道之间设有隔离带。采用本实用新型的技术方案，容易在各大中城市车道的相交道及路口连接道上实施，使城市车道相交道路口的车辆通行能力、可提高数倍甚至数十倍以上，具有投入少、节约资源，技术简单，无红绿灯，车量不限，各行其道、畅通直达、行车便捷等特征，从根本上解决了城市行车拥堵问题的这一世界性难题。
文档编号E01C1/02GK202247563SQ20112023538
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月4日 优先权日2011年7月4日
发明者徐元 申请人:徐元