专利名称：一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法
技术领域：
本发明涉及一种城市交叉路口电子程控的方法，特别是一种交叉路口电子程控左转时间车道的方法。
背景技术：
当今世界已进入电子信息时代，社会正以前所未有的速度飞速发展。人类甚至可以乘火箭、登月球、探火星。但是，与此形成严重反差的是，在中国乃至世界发达国家，面对城市交通拥堵的世界难题，却束手无策，陷入困境。拥堵，已经成为众多城市挥之不去的烦恼，而且严重影响了城市的发展和人们的生活。本发明人经深入研究认识到要解决交通拥挤的问题，须分三步走 第一步，首先找到拥堵的症结所在。发明人经观察研究发现，现在城市的十字交叉路口在竖、横的方向上，一般有4组车队在此交汇，即竖向直行车队、竖向左转车队、横向直行车队、横向左转车队。目前通常采用4组车队轮回通过的办法，一般是4分钟一个轮回。于是形成每个车队必须在路口等待3分钟，却仅能通行一分钟的局面。当行车高峰期间，车辆骤增，行经所有交叉路口又必须等待3分钟，而且车越多，等待的时间就越长，如此形成连锁反应，导致严重交通拥堵。严重阻碍着城市的发展。这是城市交通网络先天结构缺陷，造成拥堵的症结所在。此顽症不除，其它治堵措施都难以奏效。第二步，找到了交通拥堵顽症难以化解的原因目前所有城市的经济实力以及科技水平，都不具备根治交叉路口拥堵顽症的条件。其主要依据是
首先，财力不足。目前，根治拥堵顽症最有效的办法，是在交叉路口普遍建立左转立交桥，使直行车及左转车各行其道，才能从根本上治理拥堵顽症。然而，在一座城市建立几百、几千座星罗棋布的左转立交桥，是城市之不堪重负，即使有实力普遍建立左转立交桥，那将使城市的人文景观受到严重破坏。因此，至今尚未见到完全立交城市。其次，目前的科学技术有限。世界现有科技水平，还不具备使左转车直接飞越城市交叉路口而使拥堵难题得到解决的条件。目前城市能够做的仅是由建设多条主干道、快速环道、地铁网络、轻轨车道等，所组成的交通网络，以及从行政管理上采取摇号购车、单双号行车日、部分路段禁止左转等措施。但是以上措施只是缓解一时，拥堵依旧。于是，国内外的专家们非常无奈的提出了分解大城市，建立卫星城的治堵方案。这是耗资巨大的浩大工程，其实施难度可想而知。因此至今未能引起足够重视。第三步，针对拥堵症结，另辟蹊径，寻找治堵发明新思路。以上所述，以及世界上数十年的治堵经验清楚证明，以往治堵之路，已经走到尽头，陷入困境。发明人深切感受到必须另辟蹊径，才有可能找到治堵之路。于是，发明了在交叉路口设置自动程序自动控制时间箱体系统，使左转车队与直行车队同时跨越交叉路口，从而化解或缓解交叉路口的拥堵
发明内容
本发明提供了一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法，是通过设置程控时间箱体系统，操控多组交通信息灯组，使直行车队行驶于时间箱体内的全部时间，被左转车队搭载而转化为左转车队的左转时间，并构建成左转时间车道，使左转车队与直行车队各行其道，同时通过交叉路口，也使左转时间车道于交叉路口具有左转立交桥的功能，从而产生突出的治堵效果。为实现上述目的，本发明的技术方案为
一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法，包括道路A和道路B构成的十字交叉路口，其特征在于包括以下步骤
(1)在城市交叉路口的道路A上设置时间箱体标志线，所述标志线包括在距离交叉路口中心点135米处设置箱体界限标志线；在直行车道距离交叉路口中心点115米处设置左转弯道标志线；
(2)在城市交叉路口的道路A上设置交通信息灯组，所述交通信息灯组包括在交叉路口的中心点或道路A两侧设置直行信息灯两座，在道路A的两边路面距离中心点115米处 各设置有I号双箭头左转信息灯一座、箱体界限控制信息灯一座，在道路A两侧路边距离交叉路口中心线30米处分别设置有右转信息灯一座、2号双箭头左转信息灯一座；
(3)在城市交叉路口的道路B上按照步骤(I)和(2)的方法设置时间箱体标志线和交通信息灯；
(4)自人行道斑马线处向中心点外移3-4米，设置为中途岛；
(5)在道路A的时间箱体标志线和道路B的时间箱体标志线内设置有电子程序控制的时间箱体系统，用于控制交通信息灯组变换的时间，时间箱体系统的时间箱体中心电子程控箱房设置于交叉路口的路边；
(6)当直行交通信息灯绿灯亮时，在道路A上的左转车队和直行车队于车辆待发处同时启动直行，左转车队行驶至左转弯道，左转大车行驶至中途岛，直行车队继续向前行驶，直至完全跨越交叉路口；
(7)当I号双箭头左转信息灯绿灯闪烁时，已行驶至左转弯道的左转车队不得超越左转弯道标志线；
(8)当I号双箭头左转信息灯绿灯亮时，左转车队于左转弯道标志线处相互跟随并原地左转至直行车道，然后以2-3路纵队队形向交叉路口行驶；
(9)当右转信息灯绿灯亮时，左转车队方可右转行驶至道路B上，此时，2号双箭头左转信息灯绿灯亮，左转车队的尾部尚有正在跨越交叉路口中心线的数辆的小车越过交叉路口中心线后直接左转至道路B上完成左转行程，停在中途岛的左转大车跟随其后以多路队形完成左转行程；
(10)当箱体界限控制信息灯亮时，在箱体界限标志线外等待的限行车辆行驶至车辆待发处；
(11)当道路B上的直行信息灯绿灯亮时，道路B上的车队按照上述步骤(6)、(7)、(8)、和(10)中的方法完成直行和左转行程，并依次往复循环，直至时间箱体系统的总开关关闭为止。所述时间箱体系统包括信息灯组程控电路，用于编制电子自动控制信息灯组的程序以控制交通信息灯组，信息灯组程控电路包括电源电路、开关电路、稳压电路、编程电路和驱动电路；电源电路由变压器Tl、二极管D1、D2、D3和D4以及电容Cl构成；电源电路连接开关电路，开关电路由时间箱体系统的总开关K、分开关K1、二极管D5和D6、发光二极管D7以及电阻R构成；开关电路的输出电压经过稳压电路稳压后输出至编程电路，稳压电路包括电容C2和C3以及稳压集成块U2 ;编程电路由单片机Ul构成；编程电路的输出端接驱动电路，驱动电路包括功率放大集成块B1、B2、B3，驱动灯组I 8。所述灯组I包括道路A的直行信息灯，编程数据为绿灯0-60秒，绿闪光61-63秒，红灯64-123秒，红闪光124-126秒；
所述灯组2包括道路A的箱体界限控制信息灯，编程数据为红灯0-26秒，绿灯27-60秒，绿闪光61-63秒，绿灯64-126秒；
所述灯组3包括道路A的I号双箭头左转交通信息灯，编程数据为绿闪光0-26秒，绿灯27-63秒，黑灯64-126秒； 所述灯组4包括道路A的右转信息灯和2号双箭头左转交通信息灯，此两灯的编程数 据为黑灯0-26秒，绿闪光27-42秒，绿灯42-63秒，黑灯64-126秒；
所述灯组5包括道路B的直行信息灯，编程数据为红灯0-60秒，红闪光61-63秒，绿灯64-123秒，绿闪光124-126秒；
所述灯组6包括道路B的箱体界限控制信息灯，编程数据为绿灯0-63秒，红灯64-89秒，绿灯90-123秒，绿闪光124-126秒；
所述灯组7包括道路B的I号双箭头左转交通信息灯，编程数据为黑灯0-63秒，绿闪光64-89秒，绿灯90-126秒；
所述灯组8包括道路B的右转信息灯和2号双箭头左转交通信息灯，此两灯的编程数据为黑灯0-89秒，绿闪光90-105秒，绿灯106-126秒
通过所述电子程控时间箱体系统及编制电子自动控制信息灯的程序，共同构成了交叉路口电子程控左转时间车道的技术方案，使直行车队于时间箱体内行驶的全部时间被左转车队搭载而转化为左转时间车道，从而使左转车队与直行车队能同时跨越交叉路口。综上所述，电子程控时间箱体所构建的左转时间车道有以下突出的特点
(I)左转时间车道具有左转立交桥的功能，因此能使众多城市减少左转立交桥的建设，从而产生巨大的经济效益。(2)左转时间车道使交叉路口的车辆行驶由4分钟一个轮回变为2分钟一个轮回，从而使交叉路口直行车队的行驶时间比原来增加一倍，其车流量则增加一倍以上，这对化解或缓解交通拥堵难题具有重要意义。(3)经济易行。建设左转时间车道只需人民币20万元左右，这对于建设同样功能的左转立交桥而言，其费用可谓微不足道，因而可使城市的交叉路口在较短的时间内建成左转时间车道。行驶于时间箱体的驾驶人员，只要遵守交通行政部门颁发的交通规则即可，简单易行。(4)节能环保。因为减少众多左转立交桥的建设就必然节省大量建筑材料和生产这些建筑材料所需的燃料，减少对环境的污染。(5)具有明显的社会效益。由于交叉路口的行车由原来4分钟一个轮回变为2分钟一个转向，使司乘人员减少了 3分之2的等待时间，等待放行所排放的废气同样减少了 3分之2，而且大量减少了城市交通拥堵，昔日挥之不去的等待放行的烦恼也大为减少。既节省了行车时间，提高了工作效率和生产效益，也有利于促进城市的建设。
图I是十字交叉路口道路A的结构示意图。图2是丁字交叉路口道路A的结构示意图。图3是十字交叉路口的信息灯组程控电路图。图中，箱体界限控制信息灯I，I号双箭头左转信息灯2，直行车队3，左转弯道4，左转车队5，左转大车6，中途岛7，人行道斑马线8，车辆待发处9，时间箱体中心电子程控箱房10，2号双箭头左转信息灯11，右转信息灯12，直行车道13，左转弯道标志线14，箱体界限标志线15，限行车辆16，直行信息灯17，丁字左转交通信息灯18。
具体实施例方式下面，结合附图对本发明作进一步说明。本发明是一种城市交叉路口的电子程控左转时间车道的方法，以A、B交叉路口的8股车道为例。图I所示，是十字交叉路口道路A的结构示意图，包括道路A交叉路口路面所设置时间箱体的设施，及受电子程序自动控制信息灯组。本发明于道路A、B交叉路口的路面上，构建受电子程控的时间箱体，于箱体两端即距离交叉路口中心点135米处设置箱体界限标志线15、15a，在直行车道13、13a距离交叉路口中心点115米处设置左转弯道标志线14、14a ;在道路A的两边路面距离中心点115米处各设置有I号双箭头左转信息灯2、2a一座、箱体界限控制信息灯I、Ia —座，在交叉路口中心点设置左转车队5、5a搭载直行车队3、3a时间跨越路口的中心灯塔，塔中设道路A的直行信息灯17、17a、道路B的直行信息灯各2组，并分别面向交叉的4个路口，于道路A两侧路边距离交叉路口中心线30米处设置右转信息灯组12、12a各一组，又于前述右转信息灯12、12a相同位置设置2号双箭头左转信息灯IlUla各一组。在道路B上按照上述方法设置时间箱体标志线及交通信息灯。又于交叉路口人行道斑马线8向中心点外移3-4米设置左转大车6、6a (含公交车及大型车)的中途岛7，作为公交车及大型车中途等待左转的中途岛7，其容量为可停3—4辆公交车或大型车；在交叉路口的路边设置时间箱体中心电子程控箱房10 —座，通过连线与各电路和交通信息灯组连接。时间箱体系统包括信息灯组程控电路，如图3所示，用于编制电子自动控制信息灯组的程序以控制交通信息灯组，信息灯组程控电路包括电源电路、开关电路、稳压电路、编程电路和驱动电路；电源电路由变压器Tl、二极管D1、D2、D3和D4以及电容Cl构成；电源电路连接开关电路，开关电路由时间箱体系统的总开关K、分开关K1、二极管D5和D6、发光二极管D7以及电阻R构成；开关电路的输出电压经过稳压电路稳压后输出至编程电路，稳压电路包括电容C2和C3以及稳压集成块U2 ;编程电路由单片机Ul构成；编程电路的输出端接驱动电路，驱动电路包括功率放大集成块B1、B2、B3，驱动灯组I 8。以126秒一个轮回的编程时间为例
灯组I包括道路A的直行信息灯17、17a，编程数据为绿灯0_60秒，绿闪光61-63秒，红灯64-123秒，红闪光124-126秒；
灯组2包括道路A的箱体界限控制信息灯I、la，编程数据为红灯0-26秒，绿灯27-60秒，绿闪光61-63秒，绿灯64-126秒；
灯组3包括道路A的I号双箭头左转交通信息灯2、2a，编程数据为绿闪光0_26秒，绿灯27-63秒，黑灯64-126秒；
灯组4包括道路A的右转信息灯12、12a和2号双箭头左转交通信息灯11、I la，编程数据为黑灯0-26秒，绿闪光27-42秒，绿灯42-63秒，黑灯64-126秒；
灯组5包括道路B的直行信息灯，编程数据为红灯0-60秒，红闪光61-63秒，绿灯64-123秒，绿闪光124-126秒；
灯组6包括道路B的箱体界限控制信息灯，编程数据为绿灯0-63秒，红灯64-89秒，绿灯90-123秒，绿闪光124-126秒；
灯组7包括道路B的I号双箭头左转交通信息灯，编程数据为黑灯0-63秒，绿闪光 64-89 秒，绿灯 90-126 秒；
灯组8包括道路B的右转信息灯和2号双箭头左转交通信息灯，编程数据为黑灯0-89秒，绿闪光90-105秒，绿灯106-126秒；
所述时间箱体的各种设施，全部为了于交叉路口的左转车队5、5a搭载、转化、直行车队3、3a的行驶时间而设定。而时间箱体系统内各种设施的运行，全部由电子程序自动控制运行，并通过以下四个搭载步骤，将直行车队3、3a的时间逐渐转化构建成起桥梁作用的左转时间车道
(O打开时间箱体系统的总开关K，道路A的时间箱体显示，各程控灯组同时联动。此时直行信息灯17、17a显绿色信息，指示于箱体内待发的左转车队5、5a，搭载于直行车队3、3a的时间，同时跨越交叉路口，行驶26秒以后到达左转弯道4、4a处。此一过程使左转车队5、5a取得26秒的左转时间。约占左转时间的41%左右。直行车队3、3a的行车时间速度则不受任何影响。(2)箱体界限控制信息灯l、la依照程序以O — 26秒的红色信息灯指示箱体外的限行车辆16、16a停在箱体界限标志线15、15a之外，待发。此时于箱体内相向直行行驶车队3、3a的尾部形成逐渐扩大的时间、空间，从而为左转车队5、5a从左转弯道4、4a进行左转创造了空间条件。此后，箱体界限控制信息灯l、la，又以27— 63秒的绿色信息灯指示箱体外各车队进箱行驶至车辆待发处9等待下一次轮回。(3)前述左转车队5、5a搭载直行车队3、3a的时间到达左转弯道4、4a时，I号双箭头左转信息灯2、2a于27— 63秒以绿色信息灯指示左转车队5、5a以一路纵队在行进中相互跟随并原地左后转弯，然后依照先右后左的顺序形成2— 3路直行纵队，于反向在直行车队3、3a尾部的空间行驶。到达交叉路口后，又依路口右转信息灯12、12a的指示进行右转，而后消失于交叉路口。与此同时，左转车队5、5a尾部尚有数辆车正在跨越路口中心线，此时路口的2号双箭头左转信息灯IlUla显示的绿色信息灯指示其直接原地左转，并以3—4路纵队完成左转行程。正处于中途岛7待发的左转大车6、6a，则跟随其后进行原地左转完成左转行程。此段左转行程使左转车队5、5a获得37秒时间，约占全部左转时间的58%左右。(4)前述三个搭载过程，已使左转车队5、5a取得所需63秒左转行驶时间。此时，依编制程序，道路A、道路B进行轮动交替，道路A时间箱体消失，道路B时间箱体显示，并重复道路A的所有程序。而此时道路B各车队的首车，从起动到跨越50米左右的交叉路口，需要12秒左右的时间，此时行驶于其前方的道路A左转大车6、6a，如果留有少数几辆车未能完成左转行程，则有8 —10秒时间可作为超前搭载的时间。其搭载过程是如果道路A尚未完成左转的数辆车及左转大车6、6a正在行驶于道路B各车队的首车前方4一 5米处，道路B的各车队首车则紧随其后行驶于交叉路口，直至道路A的左转大车6、6a消失于路口。这是额外获得道路A左转时间，加此前已获得的63秒时间，共计获得73秒的左转时间。上述的时间箱体标志线、交通信息灯组的位置可根据道路的实际情况调整，时间箱体的编程数据也可以根据道路车辆的多少来进行相应的调整，另外，指示车辆直行的中心灯塔也可改设为设在道两侧设置直行信息灯。图2所示，是丁字交叉路口道路A的结构示意图，将本发明应用于丁字路口按如下方法实施，仅在道路A上设置时间箱体，道路B不需设置，在道路A外侧的中间增设丁字左转交通信息灯18 —个，指示道路B上的车辆左转，当道路A各车队依照多组信息灯的指示行驶63秒，道路B左转车队按丁字左转交通信息灯18的指示行驶40秒时间，并依此循环 往复行驶。此路口的车流也有明显提高，此原来提高了 O. 8倍以上。以下是有关本发明须要说明的几个问题
(I)交通规则是政府行政部门依法制定的行政法规。因此，本发明是在遵守依法规的前提下，提供了一条具有左转立交桥功能的左转时间车道。至于如何使用左转时间车道，则由交通行政部门依职责作决定。(2)所述左转车队5、5a于时间车道内行驶，其速度的快慢需依时间箱道路的宽度状况而设定。道路宽，易左转，则速度快，反之则慢。所述实例63秒时间箱体为8股车道，其宽度适中，所设定左转车队5、5a的速度为4米/秒左右。此速度的数据是实地调查50米宽度交叉路口的行车速度所得。该路口直行车队的首车，从起动到跨越50米宽的路口，其时间为12秒，除以50米等于4米/秒；其后的中等速度为6米/秒；快速变为8米/秒(此时速为29公里/小时)；所设定的4米/秒慢速度，是为了使左转车队5、5a平稳左转，实际运行应快于此速度。(3)中途岛7是时间车道的重要组成部分，它是左转大车6、6a (包含公交车和大型车)在行进中进入等待左转的中途岛7，使其避免于狭窄位置进行左转，并在2号双箭头左转信息灯ll、lla的控制下，从中途岛7直接左转行驶，跟随于左转车队5、5a尾部完成左转行程。中途岛7的设置比较容易，只需将交叉路口四个方向的人行道斑马线8位置，稍微外移3— 4米为左右，即可形成4X40米面积的4个中途岛7，每次可停放3— 4辆左转大车
6、6a。每次相对应的两个中途岛7都同时放行，因此每分钟中途岛7可放行6—8辆左转大车 6、6a。(4)所述时间车道治堵，其交叉路口的车流量只比原来提高一倍多，有一定的局限性。如果车流量超过此局限，也会产生拥堵现象。综合性的交通网络建设也是必不可少的。(5)构建时间车道，所要求时间箱体道路宽度，以方便左转车左转为原则。8股车道以上的道路比较实用，6股道和4股道则需要加宽改造，取消一些绿化带，有的非机动车道、人行道可能要实行红绿灯限行的改造。其费用与建立一座立交桥相比则是微不足道。(6)设置I号双箭头左转信息灯2、2a和2号双箭头左转信息灯11、11a，其目的是指示左转车队5、5a可以由一路变2-3路纵队行驶，缩短左转时间，其外观和形状由交通行政部门设定。
权利要求
1.一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法，包括道路A和道路B构成的十字交叉路口，其特征在于包括以下步骤 (1)在城市交叉路口的道路A上设置时间箱体标志线，所述标志线包括在距离交叉路口中心点135米处设置箱体界限标志线(15，15a);在直行车道(13，13a)距离交叉路口中心点115米处设置左转弯道标志线(14，14a)； (2)在城市交叉路口的道路A上设置交通信息灯组，所述交通信息灯组包括在交叉路口的中心点或道路两侧设置直行信息灯(17，17a)两座，在道路A的两边路面距离中心点115米处各设置有I号双箭头左转信息灯(2，2a) 一座、箱体界限控制信息灯(1，Ia) 一座，在道路A两侧路边距离交叉路口中心线30米处分别设置有右转信息灯(12，12a)—座、2号双箭头左转信息灯(11，Ila) 一座； (3)在城市交叉路口的道路B上按照步骤(I)和(2)的方法设置时间箱体标志线和交通信息灯； (4)自人行道斑马线(8)处向中心点外移3-4米，设置为中途岛(7)； (5)在道路A的箱体界限标志线(15，15a)和道路B的箱体界限标志线内设置有电子程序控制的时间箱体系统，用于控制交通信息灯组变换的时间，时间箱体系统的时间箱体中心电子程控箱房(10)设置于交叉路口的路边； (6)当直行交通信息灯(17，17a)绿灯亮时，在道路A上的左转车队(5，5a)和直行车队(3，3a)于车辆待发处(9，9a)同时启动直行，左转车队(5，5a)行驶至左转弯道(4，4a)，左转大车(6，6a)行驶至中途岛(7)，直行车队(3，3a)继续向前行驶，直至完全跨越交叉路口 ； (7)当I号双箭头左转信息灯(2，2a)绿灯闪烁时，已行驶至左转弯道(4，4a)的左转车队(5，5a)不得超越左转弯道标志线(14，14a)； (8)当I号双箭头左转信息灯(2，2a)绿灯亮时，左转车队(5，5a)于左转弯道标志线(14，14a)处相互跟随并原地左转至直行车道(13，13a)，然后以2_3路纵队队形向交叉路口行驶； (9)当右转信息灯(12，12a)绿灯亮时，左转车队(5，5a)方可右转行驶至道路B上，此时，2号双箭头左转信息灯(11，Ila)绿灯亮，左转车队(5，5a)的尾部尚有正在跨越交叉路口中心线的数辆的小车越过交叉路口中心线后直接左转至道路B上完成左转行程，停在中途岛(7)的左转大车(6，6a)跟随其后以多路队形完成左转行程； (10)当箱体界限控制信息灯(1，Ia)绿灯亮时，在箱体界限标志线(15，15a)外等待的限行车辆(16，16a)行驶至车辆待发处(9)； (11)当道路B上的直行信息灯(17)绿灯亮时，道路B上的车队按照上述步骤(6)、(7)、(8)、(9)和(10)中的方法完成直行和左转行程，并依次往复循环，直至时间箱体系统的总开关关闭为止。
2.根据权利要求I所述的一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法，其特征在于 所述时间箱体系统包括信息灯组程控电路，用于编制电子自动控制信息灯组的程序以控制交通信息灯组，信息灯组程控电路包括电源电路、开关电路、稳压电路、编程电路和驱动电路；电源电路由变压器Tl、二极管D1、D2、D3和D4以及电容Cl构成；电源电路连接开关电路，开关电路由时间箱体系统的总开关K、分开关K1、二极管D5和D6、发光二极管D7以及电阻R构成；开关电路的输出电压经过稳压电路稳压后输出至编程电路，稳压电路包括电容C2和C3以及稳压集成块U2 ;编程电路由单片机Ul构成；编程电路的输出端接驱动电路，驱动电路包括功率放大集成块B1、B2、B3，驱动灯组广8。
3.根据权利要求2所述的一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法，其特征在于 所述灯组I包括道路A的直行信息灯(17，17a)，编程数据为绿灯0-60秒，绿闪光61-63秒，红灯64-123秒，红闪光124-126秒； 所述灯组2包括道路A的箱体界限控制信息灯(1，la)，编程数据为红灯0-26秒，绿灯27-60秒，绿闪光61-63秒，绿灯64-126秒； 所述灯组3包括道路A的I号双箭头左转交通信息灯(2，2a)，编程数据为绿闪光0-26秒，绿灯27-63秒，黑灯64-126秒； 所述灯组4包括道路A的右转信息灯(12，12a)和2号双箭头左转交通信息灯(11，11a)，此两灯的编程数据为黑灯0-26秒，绿闪光27-42秒，绿灯42-63秒，黑灯64-126秒； 所述灯组5包括道路B的直行信息灯，编程数据为红灯0-60秒，红闪光61-63秒，绿灯64-123秒，绿闪光124-126秒； 所述灯组6包括道路B的箱体界限控制信息灯，编程数据为绿灯0-63秒，红灯64-89秒，绿灯90-123秒，绿闪光124-126秒； 所述灯组7包括道路B的I号双箭头左转交通信息灯，编程数据为黑灯0-63秒，绿闪光64-89秒，绿灯90-126秒； 所述灯组8包括道路B的右转信息灯和2号双箭头左转交通信息灯，此两灯的编程数据为黑灯0-89秒，绿闪光90-105秒，绿灯106-126秒。
全文摘要
本发明提供了一种城市交叉路口电子程控左转时间车道的方法，是在交叉路口建立时间箱体系统，通过编制有电子程序自动控制信息灯组的程序，控制交通信息灯组，使时间箱体内的左转车队搭载于直行车队行驶于箱体的全部时间，完成左转行程。这一方法产生了如下积极效果(1)通过电子程序自动控制而转化、复制直行车队时间，从而构建成可以替代左转立交桥功能的左转时间车道，实现左转车队与直行车队能够同步跨越交叉路口而又互不干扰，使由交叉路口拥堵所造成城市交通拥堵的世界难题得到有效化解或缓解;(2)左转时间车道具有左转立交桥的功能，因此能使众多城市减少左转立交桥的建设，从而产生巨大的经济效益和社会效益。
文档编号E01C1/02GK102808365SQ20121031126
公开日2012年12月5日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者周家齐 申请人:周家齐