公铁合建双层连续刚构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁和铁路箱梁，其特征在于：每两个所述公路箱梁和一个铁路箱梁构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁并排设于上层；一个铁路箱梁设于下层，铁路箱梁的宽度小于公路箱梁的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每相隔5～10个双层刚构的公路箱梁的下方设有公路墩，铁路箱梁的下方设有铁路墩，铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。本实用新型具有节约通道资源、合理利用桥位条件且利于维护的有益效果。
【专利说明】公铁合建双层连续刚构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥梁结构，具体是一种公铁合建双层连续刚构。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国交通事业的迅猛发展，修建了许多跨越海峡、陆岛和大江大河的桥梁。从节约通道资源，合理利用桥位条件，节约投资的角度，公铁合建成为许多桥梁方案的选择。
[0003]在公铁合建桥梁的主桥中，多采用钢结构主梁来适应不同的布置方案，如钢箱梁(公铁同层布置)，钢桁梁(公铁分层布置)。但是当跨越航道等级不是很高时，通航净空要求不是很大，采用混凝土主梁更具有优势。尤其是在跨度为100-200m范围内的小跨度桥梁结构中，混凝土连续刚构桥型具有相当的竞争力，相比钢结构，具有结构主体投资省，后期维护费用少，结构刚度大，耐久性好，避免了大型支座的后期更换等优势。在小跨度桥梁结构中，如何在节约通道资源，合理利用桥位条件的要求下，进一步发挥上述混凝土连续刚构桥型的优势，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提出一种节约通道资源、合理利用桥位条件且利于维护的公铁合建双层连续刚构。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型提供的一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁和铁路箱梁，其特征在于:每两个所述公路箱梁和一个铁路箱梁构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁并排设于上层；一个铁路箱梁设于下层，铁路箱梁的宽度小于公路箱梁的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁的下方设有公路墩，每个铁路箱梁的下方设有铁路墩，铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。
[0006]优选地，所述公路箱梁由第一悬臂和第一空心墩构成，第一空心墩呈倒梯形，第一空心墩宽度较大的上端与第一悬臂下端相连；第一空心墩宽度较小的下端与公路墩上端相连，且第一空心墩下端的宽度与公路墩的宽度相配，所述铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。
[0007]进一步优选地，所述铁路箱梁由第二悬臂和第二空心墩构成，第二空心墩上端与第二悬臂下端相连；铁路墩上端与第二空心墩下端相连。
[0008]本实用新型的有益效果:由于采用将铁路箱梁和铁路墩设于两个公路墩之间的倒“品”字形双层刚构的结构，铁路箱梁并不占用水平空间，因此最大限度减少每一个双层刚构的结构占用的空间，节约通道资源，合理利用桥位条件。同时，每个公路箱梁和铁路箱梁的桥墩相互独立，后期维修时只需更换对应的单个公路墩或铁路墩，经济性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；[0010]图2为本实用新型侧视图；
[0011]图中:公路箱梁1、第一悬臂1.1、第一空心墩1.2、公路墩1.3、铁路箱梁2、第二悬臂2.1、第二空心墩2.2、铁路墩2.3。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0013]实施例:如图1、图2所示，本实用新型涉及一种公铁合建双层连续刚构，每两个公路箱梁I和一个铁路箱梁2构成一个倒“品”字形双层刚构。其中两个公路箱梁I并排设于上层；一个铁路箱梁2设于下层，铁路箱梁2的宽度小于公路箱梁I的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁I的下方设有公路墩1.3，每个铁路箱梁2的下方设有铁路墩2.3，铁路箱梁2和铁路墩2.3设于两侧公路墩1.3之间。
[0014]其中，公路箱梁I由第一悬臂1.1和第一空心墩1.2构成，第一空心墩1.2呈倒梯形，第一空心墩1.2宽度较大的上端与第一悬臂1.1的下端相连；第一空心墩1.2宽度较小的下端与公路墩1.3上端相连，且第一空心墩1.2下端的宽度与公路墩1.3的宽度相配。
[0015]铁路箱梁2由第二悬臂2.1和第二空心墩2.2构成，第二空心墩2.2上端与第二悬臂2.1下端相连；铁路墩2.3上端与第二空心墩2.2下端相连。铁路箱梁2和铁路墩2.3设于两侧公路墩1.3之间。公路墩1.3与铁路墩2.3的下端共同设置在底部桥墩的上。
[0016]本公铁合建双层连续刚构充分利用了公路箱梁I的悬臂宽度，配合公路墩1.3，使每两个公路箱梁I和公路墩1.3之间形成能容纳一个铁路箱梁2和铁路墩2.3的空间，使铁路箱梁2不会占用水平空间，也不会占用高出公路箱梁I的垂直空间，合理利用了桥位条件，最大限度的减少每一个双层刚构的结构占用的空间，节约通道资源。
[0017]上述公路箱梁I宽度为17.5m，悬臂宽度4.7m，铁路箱梁2的宽度为10.8m，第一空心墩1.2上端宽度为9.lm，第一空心墩1.2下端宽度为6.2m，第一空心墩1.2高度10.5m，公路墩1.3宽度为6.2m ;第二空心墩2.2宽度为9.6m。第二空心墩2.2高度11.6m。
[0018]为了使桥梁结构具有必要的强度和刚度，确保其疲劳耐久性和合理经济性，双层刚构、公路墩1.3和铁路墩2.3均采用混凝土材料，还可对双层刚构的截面尺寸、间距可进行调整。公路箱梁I和铁路箱梁2采用挂篮悬浇施工，公路墩1.3和铁路墩2.3采用爬模施工。
[0019]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁(I)和铁路箱梁(2)，其特征在于:每两个所述公路箱梁(I)和一个铁路箱梁(2)构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁(I)并排设于上层；一个铁路箱梁(2)设于下层，铁路箱梁(2)的宽度小于公路箱梁(I)的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁(I)的下方设有公路墩(1.3)，每个铁路箱梁(2)的下方设有铁路墩(2.3)，铁路箱梁(2)和铁路墩(2.3)设于两侧公路墩(1.3)之间。
2.根据权利要求1所述的公铁合建双层连续刚构，其特征在于:所述公路箱梁(I)由第一悬臂(1.1)和第一空心墩(1.2)构成，第一空心墩(1.2)呈倒梯形，第一空心墩(1.2)宽度较大的上端与第一悬臂(1.0下端相连；第一空心墩(1.2)宽度较小的下端与公路墩(1.3)上端相连，且第一空心墩(1.2)下端的宽度与公路墩(1.3)的宽度相配。
3.根据权利要求1或2所述的公铁合建双层连续刚构，其特征在于:所述铁路箱梁(2)由第二悬臂(2.1)和第二空心墩(2.2 )构成，第二空心墩(2.2)上端与第二悬臂(2.1)下端相连；铁路墩(2.3)上端与第二空心墩(2.2)下端相连。
【文档编号】E01D2/04GK203603018SQ201320743880
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】王德志, 薛照钧, 杨靓, 杨利卫, 李喜平, 陈可 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司