跨座式单轨交通用高架段结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于：所述墩柱为钢筋混凝土墩柱，所述墩柱柱顶设置有箱式预埋件，所述箱式预埋件上具有预留短柱；所述横梁为预制钢梁，其两端下翼板与所述箱式预埋件的对应安装位置处分别预留有安装孔，所述横梁的梁体上方设有预留腔，其中所述安装孔与所述预留短柱套装配合并构成配合连接使得所述横梁与所述墩柱固定连接。本实用新型的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂支架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。
【专利说明】跨座式单轨交通用高架段结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段结构。
【背景技术】
[0002]跨座式单轨交通高架线路在路中路侧相互转换、线间距较大和多线处需设置门型墩结构。一般做法是采用预应力混凝土结构门型墩横梁，满堂支架施工，采用钢结构时将支承单轨交通的拉力支座直接焊接在钢构件上，但上述做法缺点明显:首先，由于需要在路中搭设满堂支架，对地面道路交通影响较大且存在安全隐患；其次，由于拉力支座是一个复杂体系，对安装精度要求比较高，直接采用焊接方式很难满足精度要求，无法满足精度要求容易对单轨交通线路造成安全隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了跨座式单轨交通用高架段结构，将预制钢横梁吊装在混凝土墩柱后再浇筑成一体，不但缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂支架施工带来的安全隐患；同时，通过拉力支座锚箱与预制钢横梁预留腔浇筑成一体，使其安装精度以及支承强度得到保障。
[0004]本实用新型目的实现由以下技术方案完成:
[0005]一种跨座式单 轨交通用高架段结构，包括横梁与墩柱，所述横梁由位于其两侧的墩柱固定支承，其特征在于:所述墩柱为钢筋混凝土墩柱，所述墩柱柱顶设置有箱式预埋件，所述箱式预埋件上具有预留短柱；所述横梁为钢箱梁，其两端下翼板与所述预留短柱的对应安装位置处分别预留有安装孔，所述横梁的梁体上方设有预留腔，其中所述安装孔与所述预留短柱套装配合并构成配合连接使得所述横梁与所述墩柱固定连接。
[0006]在所述预留腔内设置有用于支承单轨的拉力支座锚箱。
[0007]所述箱式预埋件由若干围板组合构成，所述围板与所述墩柱预留主筋焊接固定，所述箱式预埋件内部为混凝土浇筑体，所述箱式预埋件与所述安装孔螺栓连接固定。
[0008]所述箱式预埋件内部的混凝土浇筑体与所述墩柱之间构成一体结构。
[0009]所述预留腔与固定所述拉力支座的支座锚箱之间通过浇筑混凝土构成一体结构。
[0010]本实用新型的优点是:保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂支架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通轨道梁拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型中墩柱与横梁的连接结构图；
[0013]图3是本实用新型中横梁与拉力支座的连接结构图；
[0014]图4是本实用新型中横梁的立面图；[0015]图5是图4的仰视图；
[0016]图6是图4的剖视图；
[0017]图7是本实用新型中墩柱的立面图；
[0018]图8是本实用新型中墩柱柱顶俯视图；
[0019]图9是图8的横向剖视图；
[0020]图10是图8的纵向剖视图。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:
[0022]如图1-10所示，图中标号1-20分别为:墩柱1、横梁2、拉力支座3、预留短柱4、横梁后浇混凝土 5、墩柱后浇混凝土 6、竖向围板7、螺栓8、锚筋9、腔体内后浇混凝土 10、预留腔11、安装孔12、桥墩主筋13、螺栓孔14、水平板15、支承板16、连接板17、下翼板18、箱式预埋件19、支座锚箱20。
[0023]实施例:如图1所示，本实施例中的跨座式单轨交通用高架段结构由墩柱1、横梁2构成的门型结构构成，其中横梁2由位于其两端的墩柱I固定支承，横梁2上方固定安装两个拉力支座3，每个拉力支座3分别支承一条单轨轨道梁。
[0024]如图9、10所示，墩柱I为一混凝土墩柱，其柱顶设置有一竖直向上的箱式预埋件19，箱式预埋件19上具有一预留短柱4，预留短柱4作为与横梁2的连接部分，其外围还设置有连接板17，连接板17上开有螺栓孔14 ;如图4-6所示，横梁2为预制钢横梁，其两侧下翼板18与预留短柱4的对应安装位置处分别预留开有安装孔12，安装孔12两侧的下翼板18分别开有与螺栓孔14位置相匹配的螺栓孔；如图2所示，安装孔12分别与两侧对应的预留短柱4套装配合，使得横梁2与墩柱I之间构成固定连接，横梁2上的下翼板18与墩柱I上的水平围板15通过螺栓8构成紧固连接并通过浇筑横梁后浇混凝土 5使横梁2与墩柱I之间构成一体结构，在保证墩柱I对横梁2的支承力的同时，实现工厂预制、现场吊装的方式进行高架段结构的搭建，不仅缩短了施工工期，还减少了对地面交通的影响和消除路中满堂支架施工带来的安全隐患。
[0025]如图4、5所示，预制的横梁2上方开设有两个预留腔11，预留腔11分别作为支承两条单轨交通线路的拉力支座3的安装位。如图3所示，在预留腔11内埋设有若干水平布置的锚筋9使得预留腔11形成支座锚箱20，将拉力支座3定位于支座锚箱20中后再浇筑腔体内后浇混凝土 10，使得拉力支座3与支座锚箱20构成一体，在保证拉力支座3安装精度要求的同时，还加强了横梁2对拉力支座3的支承效果。
[0026]如图7-10所示，墩柱I的柱顶预留短柱4的外围设置有一箱式预埋件19，该箱式预埋件19起到定位支承预留短柱4，并将其与墩柱I构成一体的作用。该箱式预埋件19由竖向围板7、水平板15以及支承板16构成，其中竖向围板7绕墩柱I的柱顶周长方向设置并分别与墩柱I上预留的桥墩主筋13相固定，竖向围板7在墩柱I的柱顶构成墩柱后浇混凝土 6的浇筑区域；支承板16固定在由竖向围板7构成的区域中部，其板体四周分别与竖向围板7焊接固定，其上表面固定连接支承预留短柱4 ;水平板15封装由竖向围板7构成的半封闭区域上开口，由于预留短柱4的高度大于竖向围板7的高度，所以水平板15板体的覆盖范围是由竖向围板7的上缘至预留短柱4的柱体。由竖向围板7、水平板15以及支承板16构成的围板结构中的浇筑区域均由墩柱后浇混凝土 6填筑，实现预留墩柱4与墩柱I之间的相固定。
[0027]本实施例在具体实施时:预埋墩柱4周围的竖直围板7先与墩柱主筋13进行焊接，接着再焊接其余围板，校准后浇筑混凝土完成预埋墩柱4安装。
[0028]吊装预先在工厂加工制作好的横梁2，架设时将钢横梁2两端下翼板安装孔12直接套装在墩柱I顶部的预留短柱4上，拧紧梁端的螺栓8临时定位。
[0029]安装时，横梁2与墩柱I之间不固定死，待轨道梁及其它二期恒载施工完成后再转换为刚性连接，该种方式减小了墩柱顶弯矩，改善结构受力。
[0030]在横梁2上的预留腔11内焊接好锚筋9，吊装拉力支座3，校准后再浇筑腔体内后浇混凝土 10。
【权利要求】
1.一种跨座式单轨交通用高架段结构，包括横梁与墩柱，所述横梁由位于其两侧的墩柱固定支承，其特征在于:所述墩柱为钢筋混凝土墩柱，所述墩柱柱顶设置有箱式预埋件，所述箱式预埋件上具有预留短柱；所述横梁为预制钢梁，其两端下翼板与所述预留短柱的对应安装位置处分别预留有安装孔，所述横梁的梁体上方设有预留腔，其中所述安装孔与所述预留短柱套装配合并构成配合连接使得所述横梁与所述墩柱固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于:在所述预留腔内设置有用于支承单轨轨道梁的拉力支座。
3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于:所述箱式预埋件由若干围板组合构成，所述围板与所述墩柱预留主筋焊接固定，所述箱式预埋件内部为混凝土浇筑体，所述箱式预埋件与所述安装孔螺栓连接固定。
4.根据权利要求3所述的一种跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于:若干所述箱式预埋件内部的混凝土浇筑体与所述墩柱之间构成一体结构。
5.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于:所述预留腔与固定所述拉力支座的支座锚箱之间通过浇筑混凝土构成一体结构。
【文档编号】E01D18/00GK203782540SQ201320880753
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】陈文艳, 王安宇, 邢晓辉 申请人:上海市隧道工程轨道交通设计研究院