三种交通运输设施一体化构造的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种三种交通运输设施一体化构造，分为两层，底层为并排设置的一般铁路和高等级公路，一般铁路和高等级公路上方设置高速铁路。本发明方案适用于新规划的多种交通基础设施的新建，也适用于对现有交通分散布设进行一体化改建，有利于节省有限的土地资源，方便多种不同交通运输之间的衔接与利用，产生更大的土地利用效益与运输转换的便利。
【专利说明】三种交通运输设施一体化构造
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及公路铁路建设领域，具体是一种三种交通运输设施一体化构造。
【背景技术】
[0003]目前公路、轨道(含铁路、高铁、有轨电车等)等交通基础设施的建设都是按照各自规划线路进行修建，随着这些路网的不断加密，给沿线的城镇规划、产业布局、环境保护等带来重大的挑战，也造成了大量土地资源的浪费，同时在多种交通衔接方面也造成了运输转运与人员换乘的不便。
【发明内容】
[0004]为了解决好以上两大难题，本发明提出可以通过一体化整合，将三种不同的交通基础设施整合成立体结构形式，有利于节省有限的土地资源，方便多种不同交通运输之间的衔接与利用，产生更大的土地利用效益与运输转换的便利。本发明适用于新规划的多种交通基础设施的新建，也适用于对现有交通分散布设进行一体化改建。
[0005]实现本发明目的的技术解决方案为:一种三种交通运输设施一体化构造，分为两层，底层为并排设置的一般铁路和闻等级公路，一般铁路和闻等级公路上方设置闻速铁路。
[0006]所述一般铁路和高等级公路都布设在独自的箱体构造内。
[0007]所述高速铁路设置在箱体构造内。
[0008]所述高速铁路可布设在“一”型或“U”型结构内，其底板可作为高速铁路道床使用，其上面铺设高速铁路轨道。
[0009]所述一般铁路和高等级公路的箱体侧壁、顶板外侧上开设采光、通风口。
[0010]所述高速铁路的箱体侧壁、顶板上布设采光、通风口。
[0011]所述一般铁路和高等级公路中间设置“T”型墩柱式桥，高速铁路设置在桥面上。
[0012]本发明与现有技术相比，其显著优点:本发明通过将多种交通设施一体化的立体布设实现节约有限的土地资源；并实现各种交通运输之间便捷的换乘与转换，同时可以降低由于分散布设给沿线带来不良的环境影响。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明三种交通运输设施一体化构造的“品”字型空间结构布局图。
[0014]图2是“品”字型空间结构布局的第一种断面形式图。
[0015]图3是“品”字型空间结构布局的第二种断面形式图。
[0016]图4是“品”字型空间结构布局的第三种断面形式图。
[0017]图5是“T”字型结构布局图。【具体实施方式】
[0018]在布设空间上，本发明可采用断面“品”字型或“T”型的立体空间布局，使公路、铁路、高铁等实现高度一体化布设。按照不同交通运输运行能力与交通运量的要求，在“品”字形方的“ 口 ”字型空间位置上布设双向行驶的高速铁路，在底层两个“ 口 ”字型空间位置上布设双向行驶的一般铁路和高等级公路。并在车站等处可以在它们之间进行有机货物转运和人员换乘，达到短距离的方便联通。例如,通过站台、枢纽自动化机械移动(平移或垂直移动平台或设备)将人员、货物换乘到其它运输工具上，如从高铁换乘至一般铁路，从一般铁路转换到公路交通车辆，反之也可以实现；总之可以实现不同运输方式的相互转换，显著地减少了分散布设各种交通设施带来较长的换乘距离与换乘时间。
[0019]“品”字形的承重结构，可以采用预留孔的墙式结构，也可以采用墩柱式结构。
[0020]一般铁路、高速铁路的道床按相应的规范要求设计，形式可以有渣、无渣等；高等级公路的路基、路面按相应规范要求设计。
[0021]“ 口”字结构之间的可以单独修建后再连接成整体，也可以按整体浇筑修建；可以根据地质条件、结构受力情况、材料选定等要求而定。
[0022]在平原区与人口密集的地区，以及建设条件受到严重限制的地区修建多种交通运输通道时，可以采用本发明进行相应布设。
[0023]在通过河流、复杂地形、地质条件的区域，也可以将两个、或三个“口 ”字型空间进行暂短的分离布设，穿越之后再进行一体化整合布设。
[0024]在车站、城市中心站布设时，可以考虑彼此之间的转换，进行综合布设，人员可以通过设置移动平台(如电梯等)实现短距离乘换；可以考虑设置衔接方式与外部其它交通设施进行互通；还可以与高铁、一般铁路、公路等场站、枢纽进行统一规划、修建。
[0025]结构断面形式可以设计成“品”字型、“T”型，可以结合建设条件、结构设计、通风设计、采光设计、电气控制设计、供电设计等功能需求进行综合分析、论证，提出各种交通设施在空间上合理布设方案。
[0026]对于“品”字型断面布局，在底部两个“ 口 ”字型上方靠近边缘的两侧，可以考虑设置孔口来实现通风、采光等。顶部的“口”字型内，也可以根据通风与采光、以及布置交通控制设施、供电等设计预留开口型、或者部分预留开口型。
[0027]另外，也可以在不同路段，线路横断面上，“品”字上方的“ 口”可以设计成“一”型，也可以修建成“U”型，以降低工程造价。具体详细见附图。
[0028]结构材料方面，可以采用钢筋混泥土，钢结构或部分钢结构；可以采取预制拼装修建，也可以采用现浇钢筋混泥土施工来修建。为了节约造价，在底部两个“口 ”型中间或左右侧墙，可以考虑采用柱式墩、或预留墙孔。
[0029]在绿色环保方面，可以结合结构设计等功能要求，采用隔音墙进行修建，也可以采用透明玻璃墙进行设计，或者采用部分透明窗户型来修建侧墙或顶墙；另外，也可以在结构的顶面，结合绿化、排水的要求来进行综合设计。
[0030]对于“T”型结构断面，在“T”型结构底下左右两侧分别布设开放型的一般铁路与高速公路，在“T”型结构上方布设高速铁路。铁路与公路都可以双向行驶布设的。这样的结构，不存在采光与通风问题，仅考虑环境保护措施即可。在“T”型结构的竖向” I”的结构一般设计为墩、柱型为宜。[0031]本发明三种交通运输设施一体化构造，可以根据一般铁路、高等级公路不同的平面线形设计要求，在平面上尽量在偏离整体中心线30米范围内布设进行控制，整体中心可以采用高速铁路中心线。
[0032]下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述。
[0033]实施例1
结合图2，三种交通运输设施一体化构造采用了断面“品”字型的立体空间布局，一般铁路、闻等级公路和闻速铁路都布设在独自的箱体构造内，且箱体构造之间紧密布设，一般铁路、高等级公路各自所属箱体的内外侧壁、顶板外侧等设置了预留孔，用来实现通风、采光功能。
[0034]实施例2
结合图3，三种交通运输设施一体化构造采用了断面“品”字型的立体空间布局，一般铁路、高等级公路外都布设在独自的箱体构造内，且箱体构造之间紧密布设，高速铁路采用开放式设计，其底板采用断面“一”型构筑，底板可作为高速铁路道床使用，其上面铺设高速铁路轨道等，一般铁路、高等级公路各自所属箱体的内外侧壁、顶板外侧等设置了预留孔，用来实现通风、采光功能。
[0035]实施例3
结合图4，三种交通运输设施一体化构造采用了断面“品”字型的立体空间布局，一般铁路、高等级公路外都布设在独自的箱体构造内，且箱体构造之间紧密布设，高速铁路采用半开放式设计，其底板和侧壁采用“U”型布局，底板可作为高速铁路道床使用，其上面铺设高速铁路轨道等(与现有闻速铁路构造标准相同)，一般铁路、闻等级公路各自所属箱体的内外侧壁、顶板外侧等设置了预留孔，用来实现通风、采光功能。
[0036]实施例4
结合图5，三种交通运输设施一体化构造采用了断面“T”字型的立体空间布局，一般铁路、高等级公路、高速铁路都采用了开放式设计，一般铁路、高等级公路中间设置了“T”字型的墩柱式桥，高速铁路设置在桥面上，高速铁路底板采用断面“一”型结构，底板可作为高速铁路道床使用，其上面铺设高速铁路轨道等(与现有高速铁路构造标准相同)。
【权利要求】
1. 一种三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:分为两层，底层为并排设置的一般铁路和高等级公路，一般铁路和高等级公路上方设置高速铁路。
2.根据权利要求1所述的三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:所述一般铁路和高等级公路均布设在独自的箱体构造内。
3.根据权利要求1或2所述的三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:所述高速铁路布设在箱体构造内。
4.根据权利要求1所述的三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:所述高速铁路底座为“一”型底板或“U”型底板，该底板作为高速铁路道床，其上铺设高速铁路轨道。
5.根据权利要求2所述的三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:所述一般铁路和高等级公路各自所属箱体结构的侧壁、顶板设置采光、通风预留孔。
6.根据权利要求3所述的三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:所述高速铁路所属箱体结构的侧壁、顶板设置采光、通风预留孔。
7.根据权利要求1所述的三种交通运输设施一体化构造，其特征在于:所述一般铁路和高等级公路中间设置“T”型墩柱式桥，高速铁路设置在桥面上。
【文档编号】E01D18/00GK103898817SQ201410146776
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2014年4月11日
【发明者】刘友煖, 王萍 申请人:江苏省交通科学研究院股份有限公司