飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置的制造方法
【专利说明】飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置
[0001]
技术领域本发明涉及碳纤维电加热技术领域，具体的是涉及一种飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置。
[0002]【背景技术】飞机场每碰到天降雪时就会影响到飞机起飞，尤其是我国冬天的北方地区，经常出现大雪粉飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起飞和降落会使阻力发生变化，飞机轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。人们为了清除飞机跑道上的积雪，开始是用人力清扫，再将清扫成堆的积雪用车拉出飞机场外，这样太费人工了而且用时又太多，影响飞机的飞行时间；后人们制造出了扫雪车，每当飞机场上有积雪时，就开动扫雪车排序在飞机场上清除积雪，可这样还是会延误飞机的航程，而且费用也较大。也有人们设计出多种电加热飞机跑道技术，能将飞机跑道上的积雪以电加热技术将其溶化，不影响飞机的起飞和降落，但多因其埋设在飞机跑道上的电热线路易断裂而导致使用寿命短，所以大都放弃不用。
[0003]
【发明内容】
本发明是根据已有技术的不足和缺陷，而提出一种飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置。
[0004]本发明是由基础层、隔热层、隔热槽、A加热线、B加热线、C加热线、D加热线、E加热线、F加热线、束丝线、云母层、硅橡胶、PVC护套、路面、温控器、传感器探头、传感器线、电子感应电源开关构成；
其飞机跑道在修建时按相关规定处置铺设的基础层上面，铺设一层水泥发泡剂隔热层，其厚度为2-3cm，是按照水泥发泡剂使用说明进行制作后、铺设在飞机跑道基础层上形成隔热层、并平整好基础路面，发泡剂市场有售；然后在基础路面上安装隔热槽，其隔热槽为锡箔纸，宽为70-80_，长度根据跑道长度确定，按25-300cm行距均匀铺设在跑道基础路面上，锡箔纸上面用双面胶带均衡排列沾有A加热线、B加热线、C加热线、D加热线、E加热线、F加热线或若干加热线，加热线或若干加热线内均为碳纤维5-6股24K束丝线，束丝线外有三层包裹，第一层有绝缘云母纸包裹后直径为4-5mm，中间有硅橡胶绝缘防水层包裹后直径为6-7mm，第三层为PVC护套封闭外皮包裹后直径为8_9mm，以上包裹能承受100-200kg以上的拉力、可以耐温180-200°C ;最后采用传统技术和传统材料在飞机场跑道的基础层上铺设路面；除在飞机跑道基础层与路面之间增加加热线及下部隔热水泥发泡剂隔热层、锡箔纸外，其余施工技术和使用材料完全按照国家建设飞机跑道的规范标准进行建设施工；其设置安装在飞机跑道内的A、B、C、D、E、F加热线两端都裸露在跑道外边，其中A加热线一端与D加热线一端连接、B加热线一端与E加热线一端连接、C加热线一端与F加热线一端连接;A加热线另一端与D加热线另一端与电源正负极连接、B加热线另一端与E加热线另一端与电源正负极连接，C加热线另一端与F加热线另一端与电源正负极连接；其各加热线一端连接时进行绝缘防水封闭式连接，其各另一端都与总控室内的电子感应电源开关相连接，温控器和电子感应电源开关连接，温控器的传感器探头分别安装在跑道两端和中间位置上，传感器线一端与传感器探头连接，另一端与总控室内的温控器连接。以上连接均采用传统技术和传统材料进行安装连接；
冬季天降雪使用本发明时，电源经总控室内的温控器电子感应电源开关将电送入A、B、C、D、E、F加热线中，碳纤维长丝加热线通电后发热的原理在物理中叫做“布朗运动”，是由于碳纤维当中的碳原子在电子通过后产生不规则的轨迹运动，运动过程中原子之间的撞击摩擦产生热能，热能向外释放时，其铺设在加热线下面的锡箔纸及用水泥发泡剂制作的隔热层、已将热能隔离不能向锡箔纸以下传递，热能只会沿其锡箔纸上部的跑道路面半弧形向外散发，锡箔纸本身具有隔热性，其水泥发泡剂产生的若干真空空间也产生了隔离热能的隔热层；通过设置在飞机跑道路面上的温度传感器探头、经传感器线传输至温控器内，由温控器控制飞机跑道路面温度。当飞机跑道路面温度达到设定值后，温控器开始动作，经电子感应电源开关断开通向碳纤维加热线的电源，碳纤维加热线停止加热，当飞机跑道路面温度低于温控器设定值时，温控器又开始启动，经电子感应电源开关接通通向碳纤维加热线的电源，碳纤维加热线开始加热，这样重复运转，使飞机跑道路面保持衡定的温度，使落在飞机跑道上的雪会快速溶化，不影响飞机的起飞和降落。
[0005]本发明的飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，是根据传统电加热飞机跑道单一电加热线路易断裂的基础上进行的改进，采用一套使用两套备用或多套备用的设计理念，在使用时可采用一套共两根加热线使用，另外两套备用或循环使用或将已断裂的线路并连使用，也可根据天气温度和当时的降雪情况临时增加或减少加热线路。
[0006]本发明能用于城市街道、商铺门口、高速公路溶化雪使用。
【附图说明】
[0007]飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置立体示意简图。
[0008]
【具体实施方式】
[0009]在图1所示的飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置立体示意简图中，由基础层1、隔热层2、隔热槽3、A加热线4、B加热线5、C加热线6、D加热线7、E加热线8、F加热线9、束丝线10、云母层11、硅橡胶12、PVC护套13、路面14、温控器15、传感器探头16、传感器线17、电子感应电源开关18构成；
其飞机跑道在修建时按相关规定处置铺设的基础层I上面，铺设一层水泥发泡剂隔热层2，其厚度为2-3cm，是按照水泥发泡剂使用说明进行制作后、铺设在飞机跑道基础层I上形成隔热层2、并平整好基础路面，发泡剂市场有售；然后在隔热层2上安装隔热槽3，其隔热槽3为锡箔纸，宽为70-80mm，长度根据跑道长度确定，按25-300cm行距均匀铺设在跑道基础路面上，锡箔纸上面用双面胶带均衡排列沾有A加热线4、B加热线5、C加热线6、D加热线7、E加热线8、F加热线9或若干加热线，其A、B、C、D、E、F加热线或若干加热线内均为碳纤维5-6股24K束丝线10，束丝线10外有三层包裹，第一层有绝缘纸质云母层11包裹后直径为4-5_，中间有硅橡胶12绝缘防水层包裹后直径为6-7_，第三层为PVC护套13封闭外皮包裹后直径为8-9mm，以上包裹能承受100_200kg以上的拉力、可以耐温180_200°C;最后采用传统技术和传统材料在飞机场跑道的基础层I上铺设路面14 ;除在飞机跑道基础层I与路面14之间增加加热线及下部隔热水泥发泡剂隔热层2、锡箔纸外，其余施工技术和使用材料完全按照国家建设飞机跑道的规范标准进行建设施工；其设置安装在飞机跑道内的A、B、C、D、E、F加热线两端都裸露在跑道外边，其中A加热线4 一端与D加热线7 —端连接、B加热线5 —端与E加热线8 一端连接、C加热线6 —端与F加热线9 一端连接；A加热线4另一端与D加热线7另一端与电源正负极连接、B加热线5另一端与E加热线8另一端与电源正负极连接，C加热线6另一端与F加热线9另一端与电源正负极连接；其各加热线一端连接时进行绝缘防水封闭式连接，其各另一端都与总控室内的电子感应电源开关18相连接，温控器15和电子感应电源开关18连接，温控器15的传感器探头16分别安装在跑道两端和中间位置上，传感器线17—端与传感器探头16连接，另一端与总控室内的温控器15连接。以上连接均采用传统技术和传统材料进行安装连接；
冬季天降雪使用本发明时，电源经总控室内的温控器15电子感应电源开关18将电送入A、B、C、D、E、F加热线中，碳纤维长丝加热线通电后发热的原理在物理中叫做“布朗运动”，是由于碳纤维当中的碳原子在电子通过后产生不规则的轨迹运动，运动过程中原子之间的撞击摩擦产生热能，热能向外释放时，其铺设在加热线下面的锡箔纸及用水泥发泡剂制作的隔热层2、已将热能隔离不能向锡箔纸以下传递，热能只会沿其锡箔纸上部的跑道路面半弧形向外散发，锡箔纸本身具有隔热性，其水泥发泡剂产生的若干真空空间也产生了隔离热能的隔热层2 ;通过设置在飞机跑道路面上的温度传感器探头16、经传感器线17传输至温控器15内，由温控器15控制飞机跑道路面温度。当飞机跑道路面温度达到设定值后，温控器15开始动作，经电子感应电源开关18断开通向碳纤维加热线的电源，碳纤维加热线停止加热，当飞机跑道路面温度低于温控器15设定值时，温控器15又开始启动，经电子感应电源开关18接通通向碳纤维加热线的电源，碳纤维加热线开始加热，这样重复运转，使飞机跑道路面14保持衡定的温度，使落在飞机跑道上的雪会快速溶化，不影响飞机的起飞和降落。
【主权项】
1.一种飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，其特征在于:由基础层、隔热层、隔热槽、A加热线、B加热线、C加热线、D加热线、E加热线、F加热线、束丝线、云母层、硅橡胶、PVC护套、路面、温控器、传感器探头、传感器线、电子感应电源开关构成； 其飞机跑道在修建时按相关规定处置铺设的基础层上面，铺设一层水泥发泡剂隔热层，其厚度为2-3cm，是按照水泥发泡剂使用说明进行制作后、铺设在飞机跑道基础层上形成隔热层、并平整好基础路面，发泡剂市场有售；然后在基础路面上安装隔热槽，其隔热槽为锡箔纸，宽为70-80_，长度根据跑道长度确定，按25-300cm行距均匀铺设在跑道基础路面上，锡箔纸上面用双面胶带均衡排列沾有A加热线、B加热线、C加热线、D加热线、E加热线、F加热线或若干加热线，加热线或若干加热线内均为碳纤维5-6股24K束丝线，束丝线外有三层包裹，第一层有绝缘云母纸包裹后直径为4-5mm，中间有硅橡胶绝缘防水层包裹后直径为6-7mm，第三层为PVC护套封闭外皮包裹后直径为8_9mm，以上包裹能承受100-200kg以上的拉力、可以耐温180-200°C ;最后采用传统技术和传统材料在飞机场跑道的基础层上铺设路面；除在飞机跑道基础层与路面之间增加加热线及下部隔热水泥发泡剂隔热层、锡箔纸外，其余施工技术和使用材料完全按照国家建设飞机跑道的规范标准进行建设施工；其设置安装在飞机跑道内的A、B、C、D、E、F加热线两端都裸露在跑道外边，其中A加热线一端与D加热线一端连接、B加热线一端与E加热线一端连接、C加热线一端与F加热线一端连接;A加热线另一端与D加热线另一端与电源正负极连接、B加热线另一端与E加热线另一端与电源正负极连接，C加热线另一端与F加热线另一端与电源正负极连接；其各加热线一端连接时进行绝缘防水封闭式连接，其各另一端都与总控室内的电子感应电源开关相连接，温控器和电子感应电源开关连接，温控器的传感器探头分别安装在跑道两端和中间位置上，传感器线一端与传感器探头连接，另一端与总控室内的温控器连接。2.根据权利要求1所述的飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，其特征在于:冬季天降雪使用本发明时，电源经总控室内的温控器电子感应电源开关将电送入A、B、C、D、E、F加热线中，碳纤维长丝加热线通电后发热的原理在物理中叫做“布朗运动”，是由于碳纤维当中的碳原子在电子通过后产生不规则的轨迹运动，运动过程中原子之间的撞击摩擦产生热能，热能向外释放时，其铺设在加热线下面的锡箔纸及用水泥发泡剂制作的隔热层、已将热能隔离不能向锡箔纸以下传递，热能只会沿其锡箔纸上部的跑道路面半弧形向外散发，锡箔纸本身具有隔热性，其水泥发泡剂产生的若干真空空间也产生了隔离热能的隔热层；通过设置在飞机跑道路面上的温度传感器探头、经传感器线传输至温控器内，由温控器控制飞机跑道路面温度。3.当飞机跑道路面温度达到设定值后，温控器开始动作，经电子感应电源开关断开通向碳纤维加热线的电源，碳纤维加热线停止加热，当飞机跑道路面温度低于温控器设定值时，温控器又开始启动，经电子感应电源开关接通通向碳纤维加热线的电源，碳纤维加热线开始加热，这样重复运转，使飞机跑道路面保持衡定的温度，使落在飞机跑道上的雪会快速溶化，不影响飞机的起飞和降落。4.根据权利要求1所述的飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，其特征在于:本发明的飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，是根据传统电加热飞机跑道单一电加热线路易断裂的基础上进行的改进，采用一套使用两套备用或多套备用的设计理念，在使用时可采用一套共两根加热线使用，另外两套备用或循环使用或将已断裂的线路并连使用，也可根据天气温度和当时的降雪情况临时增加或减少加热线路。5.根据权利要求1所述的飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，其特征在于:本发明能用于城市街道、商铺门口、高速公路溶化雪使用。
【专利摘要】飞机跑道冬季多路电加热溶雪装置，由基础层、隔热层、隔热槽、A加热线、B加热线、C加热线、D加热线、E加热线、F加热线、束丝线、云母层、硅橡胶、PVC护套、路面、温控器、传感器探头、传感器线、电子感应电源开关相互连接构成本发明：是采用若干道碳纤维加热线铺设在飞机跑道上，并对其进行温度控制溶化天降雪，避免了传统技术中的单根加热线易断裂影响发热效果，能保障飞机在下雪天能正常起飞和降落。
【IPC分类】E01C11/26
【公开号】CN105714646
【申请号】CN201410722290
【发明人】刘和超
【申请人】沈阳洪达信息科技有限公司