铁路简支t梁长翼缘板快速施工模架车的制作方法
【专利摘要】铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，以在多种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。它包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架和右侧支腿架，以及可拆卸安装于左侧支腿架、右侧支腿架的顶端组合式桁架，在左侧支腿架和右侧支腿架上设置有行走机构；升降机构，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成；承重拉杆，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成形成可拆卸连接。
【专利说明】铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车
【技术领域】
[0001] 本发明涉及桥梁施工装备，特别涉及一种设声屏障铁路简支T梁长翼缘板快速施 工模架车。
【背景技术】
[0002] 随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情 况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障，为此铁道部 经济规划研究院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设 声屏障）》图号：通桥（2012) 2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法 简支T梁（设声屏障）》图号：通桥（2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使 用。
[0003] 2109及2209型T梁（设声屏障）在制梁厂预制现场架设后，尚需现浇较长宽度 的翼缘板（2109梁现浇长度为I. 35m，2209梁现浇I. 62m)，现行现浇方法采用在翼缘板边 缘搭设固定简单桁架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率 低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。
[0004] 铁路简支T梁（设声屏障）翼缘板现浇部分施工复杂，往往影响全线桥梁的架设 与通车。铁路T型梁翼缘板现场快速施工装备直接关系着工程的施工进度、质量和成本，因 此铁路T型梁翼缘板现场快速施工装备的研发对提高施工速度、降低劳动强度、减少安全 隐患和提高社会效益动具有重要的积极意义。
[0005] 通桥（2012) 2109、2209铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）由于结构简单、制 造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200km以下的 铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定 螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安 装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过 程存在安全隐患。
【发明内容】
[0006] 本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车， 以在多种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和 施工安全性。
[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0008] 本发明的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是它包括：组合式车架 总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架和右侧支腿架，以及可拆卸安装于左侧支腿架、右 侧支腿架的顶端组合式桁架，在左侧支腿架和右侧支腿架上设置有行走机构；升降机构，可 拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成；承重拉杆，其两端分别与组合式 车架总成、调整到位后的模板总成形成可拆卸连接。
[0009] 本发明的有益效果是，具备快速组合拼装的特点，可以通过不同模块之间的灵活 组合，适应各种工况的需求，可在单线、双线及是否通过运梁车等五种工况下实现翼缘板以 及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性；具有自行移位能 力，每组移模车可实现单独控制；结构简单、装拆方便，安全可靠，并具有良好的经济性等优 点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 本说明书包括如下五幅附图：
[0011] 图1是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况1的结构示意图；
[0012] 图2是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况2的结构示意图；
[0013] 图3是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况3的结构示意图；
[0014] 图4是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况4的结构示意图；
[0015] 图5是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况5的结构示意图；
[0016] 图中示出构件名称及对应的标记：左侧支腿架11、右侧支腿架12、行走机构13、左 侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22、左侧加高节23、右侧加高节24、顶架25、升降机构31、横 向调节机构32、承重拉杆33、锚固拉索34、模板总成40。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0018] 参照图1，本发明的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，包括：组合式车架总 成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架11和右侧支腿架12,以及可拆卸安装于左侧支腿架 11、右侧支腿架12的顶端组合式桁架，在左侧支腿架11和右侧支腿架12上设置有行走机 构13 ;升降机构31，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成40 ;参照 图3,承重拉杆33,其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成40形成可拆卸连 接。
[0019] 通过行走机构13调节模板总成40在梁长度方向的位置，升降机构31调节模板总 成40坚直方向位置，横向调节机构32调节模板总成40在梁宽度方向的位置，承重拉杆33 将模板总成40承受的混凝土的重量转移到组合式车架总成上，从而实现长翼缘板的水泥 浇注成型。
[0020] 行走机构13通常可由主动轮和从动轮组成，其中主动轮为一级制动。通过控制系 统，可实现多个移动模架车的联动。
[0021] 模板总成40可由底模、靠模、挂模和连接架组成。底模是钢结构架，主要用于承受 混凝土重量和混凝土的成型。挂模通过连接架安装在底模上，靠模直接连接在底模上，三者 共同完成声屏障基础的成型。
[0022] 横向调节机构32可采用多连杆机构，主要用于抵消车架在走形的过程中产生的 梁宽度方向的位置偏差，同时还可用于承受混凝土凝固时，产生的横向张力。
[0023] 升降机构31可由起升电动葫芦、滑轮组和钢索组成，主要用于调节模板总成40在 坚直方向的位置。在模架车行走的时候，起升电动葫芦还用于模板总成40的固定。
[0024] 为适应各种工况的需求，组合式车架总成采用模块化设计，各模块采用抗剪销或 者法兰连接，工作稳定可靠。
[0025] 图1是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况1的结构示意图，即在 双线双边浇筑的情况下的车架组合。其他形式的组合都由此基本组合转化而成。参照图1， 所述组合式车架总成由左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22、左侧加高节23、右侧加高节24 和顶架25构成，左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22分别可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧 支腿架12的顶端，左侧加高节23、右侧加高节24分别可拆卸安装于左侧侧翼支架21、右侧 侧翼支架22的顶端，顶架25可拆卸安装于左侧加高节23、右侧加高节24的顶端。左侧侧 翼支架21、右侧侧翼支架22上分别设置有升降机构31。
[0026] 图2是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况2的结构示意图，在该 工况下不需要在浇注翼缘板的同时通过运梁车实现运梁施工，只需要可以通过2. 8m以下 货车，方便施工。参照图2,所述组合式车架总成由左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22和顶 架25构成，左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22分别可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿 架12的顶端，顶架25可拆卸安装于左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22的顶端。左侧侧翼 支架21、右侧侧翼支架22上分别设置有升降机构31。
[0027] 图3是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况3的结构示意图，可适 应双线单边浇筑的工况。该工况下，在浇注翼缘板的同时，另一侧可通过运梁车，从而实现 架梁作业。此外，模架车下方还可通过I. 8m以下的板车，方便施工。参照图3,所述组合式 桁架为顶架25,顶架25可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿架12的顶端。顶架25的一 端设置有升降机构31，另一端则设置有锚固拉索34。
[0028] 图4是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况4的结构示意图，车架 总成组合方式与工况3类似，只改变了左侧支腿架11、右侧支腿架12在顶架25上的安装位 置，以适应1435mm标准轨。
[0029] 图5是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况5的结构示意图，以适 应单线双边浇注的工况，在这种工况下不需要浇注翼缘板的同时实现运量和架梁作业，只 要求在模架车下面可以通过I. 8m以下的板车，以方便施工。所述组合式桁架左侧侧翼支架 21、右侧侧翼支架22对接而成，左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22分别可拆卸安装于左侧 支腿架11、右侧支腿架12的顶端。左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22上各设置有升降机 构31。
[0030] 本发明具备可快速组合拼装的特点，可以通过不同模块之间的灵活组合，适应各 种工况的需求，可在单线、双线及是否通过运梁车等五种工况下实现翼缘板以及声屏障基 础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。具有良好的经济性，以32m双 线梁两侧现浇为例，进行分析如下：
[0031] 表1工作循环时间
[0032]
【权利要求】
1. 铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是它包括：组合式车架总成，包括横 桥向间隔设置的左侧支腿架（11)和右侧支腿架（12)，以及可拆卸安装于左侧支腿架（11)、 右侧支腿架（12)的顶端组合式桁架，在左侧支腿架（11)和右侧支腿架（12)上设置有行 走机构（13);升降机构（31)，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成 (40);承重拉杆（33)，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成（40)形成可 拆卸连接。
2. 如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合 式桁架由左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支架（22)、左侧加高节（23)、右侧加高节（24)和顶 架（25)构成，左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支架（22)分别可拆卸安装于左侧支腿架（11)、 右侧支腿架（12)的顶端，左侧加高节（23)、右侧加高节（24)分别可拆卸安装于左侧侧翼支 架（21)、右侧侧翼支架（22)的顶端，顶架（25)可拆卸安装于左侧加高节（23)、右侧加高节 (24)的顶端；左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支架（22)上分别各设置有升降机构（31)。
3. 如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合 式桁架由左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支架（22)和顶架（25)构成，左侧侧翼支架（21)、右 侧侧翼支架（22)分别可拆卸安装于左侧支腿架（11)、右侧支腿架（12)的顶端，顶架（25) 可拆卸安装于左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支架（22)的顶端；左侧侧翼支架（21)、右侧侧 翼支架（22)上分别各设置有升降机构（31)。
4. 如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合 式桁架为顶架（25)，顶架（25)可拆卸安装于左侧支腿架（11)、右侧支腿架（12)的顶端；顶 架（25)的一端设置有升降机构（31)，另一端则设置有锚固拉索（34)。
5. 如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合 式桁架左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支架（22)对接而成，左侧侧翼支架（21)、右侧侧翼支 架（22)分别可拆卸安装于左侧支腿架（11)、右侧支腿架（12)的顶端；左侧支腿架（11)、右 侧支腿架（12)上各设置有升降机构（31)。
6. 如权利要求1至5任意一顶所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征 是：所述模板总成（40)与左侦彳支腿架（11)和/或右侧支腿架（12)之间还设置有横向调节 机构（32)。
【文档编号】E01D21/00GK104452600SQ201410736843
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月4日 优先权日:2014年12月4日
【发明者】曾永平, 王典斌, 王双, 张凌云, 周帅, 杨平, 邱守慈, 张颖晖 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司, 中铁机械装备研究设计院(成都)有限公司