一种施工台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种施工台车，涉及用于架设或装配桥梁的方法或设备【技术领域】。针对现有的施工台车主体车架用钢量大，增加了施工成本的问题。它用于桥面或路面上待浇筑防撞墙的墙体模板的安装，包括位于待浇筑防撞墙一侧且能够沿桥面或路面滑行的行走机构；以及位于待浇筑防撞墙另一侧且悬挑于桥面或路面外侧的施工吊架；施工吊架与行走机构通过位于待浇筑防撞墙上方的桁架固定连接，桁架是由至少两个平行设置的桁架单元连接而成的框架结构。
【专利说明】一种施工台车
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及用于架设或装配桥梁的方法或设备【技术领域】，特别涉及一种用于架设防撞墙墙体模板的施工台车。
【背景技术】
[0002]随着城市大型公路、市政建设的飞速发展，成熟钢模板体系的应用越来越广泛，同时，对于防撞墙这类构造物的钢模板的安装施工也提出了兼顾安全、简便及实用的要求。
[0003]由于防撞墙钢模板的安装施工属于高空作业，因此，所采用的施工台车既要保证施工方便，又要确保安全，同时，施工台车自身材料的刚度还要满足最大受力的要求。而目前用于架设防撞墙墙体模板的施工台车的构造及要求尚没有行业规范可循。
[0004]请参阅图1，图中所示为现有的防撞墙施工台车的结构示意图，框形的主体车架I的底部安装有若干车轮2，车轮2能够沿设置于路面或桥面的导轨滑行，主体车架I的外侧安装有操作平台3，主体车架I的顶部设有滚动座导轨及电动葫芦4，用于吊装防撞墙墙体模板5，上述的施工台车，主体车架I尺寸较大，材料用钢量多，增加了施工成本，结构有待进一步优化和完善。
【发明内容】
[0005]针对现有的施工台车主体车架用钢量大，增加了施工成本的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简易的施工台车，采用桁架作为施工吊架与行走机构的连接结构，其整体抗弯刚度更大，能够减少桁架中横梁的挠度，且用钢量少，降低了施工成本。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括位于所述待浇筑防撞墙一侧且能够沿所述桥面或路面滑行的行走机构；
[0007]以及位于所述待浇筑防撞墙另一侧且悬挑于所述桥面或路面外侧的施工吊架；
[0008]所述施工吊架与所述行走机构通过位于所述待浇筑防撞墙上方的桁架固定连接，所述桁架是由至少两个平行设置的桁架单元连接而成的框架结构。
[0009]进一步地，所述桁架单元包括一根横梁、至少一根垂直设置于所述横梁上的纵梁，以及架设于所述纵梁顶端的钢丝绳，所述钢丝绳的两端分别固定在所述横梁的两端。
[0010]所述施工吊架呈L型，且所述施工吊架沿水平方向延伸的部分位于所述待浇筑防撞墙的墙体模板的底部。
[0011]更进一步地，所述行走机构包括至少两个平行设置且相固接的U形框架结构，所述U形框架结构的敞口端与所述桁架单元的横梁固定连接，所述U形框架结构的底端设有至少两对滚轮，且所述滚轮的滑行方向平行于所述待浇筑防撞墙。
[0012]所述U形框架结构由横向杆件和竖向杆件焊接而成，且所述横向杆件和所述竖向杆件均由槽钢制成。
[0013]所述U形框架结构的两根竖向杆件与所述桁架单元的横梁之间均连接有至少一个斜撑。[0014]所述U形框架结构上靠近所述待浇筑防撞墙的竖向杆件上设有斜撑一，所述斜撑一的顶端支撑在所述横梁上靠近所述待浇筑防撞墙的一侧，且所述斜撑一的长度大于等于Im0
[0015]所述U形框架结构的横向杆件远离所述待浇筑防撞墙的一端具有一延伸部，所述延伸部上设有配重物。
[0016]所述延伸部的端部通过斜撑二与所述桁架的横梁固定连接。
[0017]所述配重物为混凝土或金属材料。
[0018]本实用新型的效果在于:
[0019]一、本实用新型的施工台车采用桁架作为施工吊架与行走机构的连接结构，其整体抗弯刚度更大，能够减少桁架中横梁的挠度，而且，桁架结构较现有技术中的主体车架，用钢量明显减少，制作简单，操作方便，降低了施工成本。
[0020]二、本实用新型的施工台车是通过桁架将位于防撞墙两侧的施工吊架和行走机构连接在一起，辅助安装防撞墙墙体模板及模板支架，而墙体模板及模板支架的吊装工作是由吊装设备完成，因此，相比现有技术，本实用新型的施工台车省去了其主体车架顶部吊挂电动葫芦的设置，结构更为简化，且施工安全性得以提高。
[0021]二、本实用新型的施工吊架呈L形，其水平延伸部分便于施工人员在桥梁底部进行封头钢板的安装及固定，操作更为方便，在行走机构的带动下，施工吊架与防撞墙墙体施工同步推进，避免了施工吊架的反复拆装工作，简化了施工流程，提高了施工效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为现有的防撞墙施工台车的结构示意图；
[0023]图2本实用新型一实施例的结构示意图；
[0024]图3为本实用新型的施工台车的俯视图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种施工台车作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
[0026]本实施例以桥梁10上待浇筑防撞墙20的施工为例，结合图2和图3说明本实施例的一种施工台车100，其中，A侧为桥梁10的行车侧，施工台车100包括位于待浇筑防撞墙20的一侧且能够沿桥梁10上表面滑行的行走机构30，以及位于待浇筑防撞墙20另一侧且悬挑于桥梁10外侧的施工吊架50，行走机构30与施工吊架50通过位于待浇筑防撞墙20上方的桁架40固定连接，桁架40是由至少两个平行设置的桁架单元41连接而成的框架结构。本实施例的施工台车100结构更为简化，桁架40整体抗弯刚度大，能够减少其挠度，桁架40较现有技术中的主体车架，用钢量明显减少，制作简单，操作方便，降低了施工成本。而且本实施例中，待浇筑防撞墙20的墙体模板(墙体模板包括内侧模板21和外侧模板22，下文不再赘述。)及模板支架23是通过施工台车100的辅助进行安装，而墙体模板和模板支架23的吊装工作是由吊装设备完成，相比现有的施工台车，本实施例的施工台车100顶端不必设置电动葫芦，保障了施工安全。
[0027]上述桁架单元41包括一根横梁42、至少一根垂直设置于横梁42上的纵梁43，以及架设于纵梁43顶端的钢丝绳44，钢丝绳44的两端分别固定在横梁42的两端。钢丝绳44起到了斜撑的作用，增强了桁架单元41的稳定性，同时降低了型钢的用量。其中，横梁42及纵梁43均由槽钢材料制成，槽钢抗弯刚度大且连接方便，槽钢型号的选择应根据施工吊架50上的实际施工荷载和行走机构30上的混凝土配重块的重量计算得出。
[0028]如图2所示，施工吊架50呈L型，在待浇筑防撞墙20的墙体模板中，由于封头钢板24的两端分别与外侧模板22和桥梁10的底面螺栓连接，为便于施工，本实施例的施工吊架50沿水平方向延伸的部分位于待浇筑防撞墙20外侧模板22的底部，施工人员能够在施工吊架50的操作平台上方便地进行封头钢板24的连接等操作，保证了施工安全。上述施工吊架50的材料形式及焊接要求应根据施工吊架50的实际施工荷载计算，本实施例中，施工吊架50采用Φ 16mm镀锌钢管焊接而成。
[0029]更进一步地，行走机构30的设置能够使施工吊架50随待浇筑防撞墙20的施工同步行进，如图2和图3所示，上述行走机构30包括至少两个平行设置且相固接的U形框架结构31，上述U形框架结构31的敞口端与桁架40的横梁42固定连接，U形框架结构31的底端设有至少两对滚轮，且滚轮的滑行方向平行于待浇筑防撞墙20。上述U形框架结构31由横向杆件和竖向杆件焊接而成，且横向杆件和竖向杆件均由槽钢材料制成，以使结构更为稳定。
[0030]为加强U形框架结构31与桁架40的连接，上述U形框架结构31的每根竖向杆件与横梁42之间均连接有至少一个斜撑。其中，靠近待浇筑防撞墙20的斜撑一 32，因其顶端支撑在靠近待浇筑防撞墙20的横梁42的一侧，提高了横梁42的抗弯刚度。本实施例中斜撑一 32采用16号槽钢(高X宽X壁厚:160mmX63mmX6.5mm)制成，且长度大于等于lm。
[0031]较佳地，为防止施工吊架50向外侧倾倒，确保施工台车100能够平稳安全地运行，U形框架结构31横向杆件远离待烧筑防撞墙20的一端具有一延伸部,延伸部上设有若干配重物60。配重物60为混凝土或金属材料，使得施工吊架50与行走机构30受力均衡。配重物60的重量是根据施工吊架50上实际施工荷载计算得出，如图3所示，本实施例优选三个混凝土材料制成的配重物60，每个配重物60的重量为500kg。
[0032]上述延伸部的端部通过斜撑二 34与桁架40的横梁42固定连接，以保证行车机构30结构稳定,本实施例中斜撑二 34米用5号等边角钢(50mm X 50mm X 5mm)制作。
[0033]上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
【权利要求】
1.一种施工台车，用于桥面或路面上待浇筑防撞墙的墙体模板的安装，其特征在于，包括: 位于所述待浇筑防撞墙一侧且能够沿所述桥面或路面滑行的行走机构； 以及位于所述待浇筑防撞墙另一侧且悬挑于所述桥面或路面外侧的施工吊架； 所述施工吊架与所述行走机构通过位于所述待浇筑防撞墙上方的桁架固定连接，所述桁架是由至少两个平行设置的桁架单元连接而成的框架结构。
2.根据权利要求1所述的施工台车，其特征在于:所述桁架单元包括一根横梁、至少一根垂直设置于所述横梁上的纵梁，以及架设于所述纵梁顶端的钢丝绳，所述钢丝绳的两端分别固定在所述横梁的两端。
3.根据权利要求1所述的施工台车，其特征在于:所述施工吊架呈L型，且所述施工吊架沿水平方向延伸的部分位于所述待浇筑防撞墙的墙体模板的底部。
4.根据权利要求2或3所述的施工台车，其特征在于:所述行走机构包括至少两个平行设置且相固接的U形框架结构，所述U形框架结构的敞口端与所述桁架单元的横梁固定连接，所述U形框架结构的底端设有至少两对滚轮，且所述滚轮的滑行方向平行于所述待烧筑防撞墙。
5.根据权利要求4所述的施工台车，其特征在于:所述U形框架结构由横向杆件和竖向杆件焊接而成，且所述横向杆件和所述竖向杆件均由槽钢制成。
6.根据权利要求5所述的施工台车，其特征在于:所述U形框架结构的两根竖向杆件与所述桁架单元的横梁之间均连接有至少一个斜撑。
7.根据权利要求6所述的施工台车，其特征在于:所述U形框架结构上靠近所述待浇筑防撞墙的竖向杆件上设有斜撑一，所述斜撑一的顶端支撑在所述横梁上靠近所述待浇筑防撞墙的一侧，且所述斜撑一的长度大于等于lm。
8.根据权利要求5所述的施工台车，其特征在于:所述U形框架结构的横向杆件远离所述待浇筑防撞墙的一端具有一延伸部，所述延伸部上设有配重物。
9.根据权利要求8所述的施工台车，其特征在于:所述延伸部的端部通过斜撑二与所述桁架的横梁固定连接。
10.根据权利要求8所述的施工台车，其特征在于:所述配重物为混凝土或金属材料。
【文档编号】E01F15/08GK203782619SQ201420094311
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】汤颂彬, 卢仪, 张启铭 申请人:上海建工二建集团有限公司, 苏州建鑫建设集团有限公司