半封闭快速公交线路运营系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种半封闭快速公交线路运营系统，它包括快速公交专用道、快速公交站台、社会车道、快速公交主线和快速公交支线，所述快速公交专用道为设在城市道路中央相向的两条道路，所述快速公交专用道外侧均设有快速公交站台，所述快速公交主线全程线路在快速公交专用道上，所述快速公交支线部分线路与快速公交专用道并线。本实用新型可有效减少社会机动车的干扰，保证公交主线真正快速，同时能与支线相互兼容，实现主线与支线的同台免费换乘，保证主线客流充足。
【专利说明】半封闭快速公交线路运营系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于公共交通运营系统领域，具体是涉及一种既保证公交主线真正快速、又能与支线相互兼容的半封闭快速公交线路运营系统。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的快速发展，我国各大城市的机动车保有量迅速增长，机动化程度大幅提升，给城市交通带来了很大的压力。同时市民生活水平的提高后，出行量和对出行质量的要求也日益提高，为缓解城市交通拥堵状况，提升公交的服务水平，方便更多的居民出行，很多地方政府都决定加大“公交优先”政策实施的力度，希望通过坚持优先发展公共交通来引导人们合理的出行方式。
[0003]目前国内的快速公交线路运营模式有全封闭和开放式两种，全封闭运营模式的典型代表为北京的快速公交一号线，这种运营模式支线不进入专用道，主线线路可以充分整合，能够最大程度的发挥主线专用道的潜力；弊端是大量走廊外客流需要强制换乘才能进入主线,换乘次数过多,且支线和主线的换乘点都需要建设换乘站，由于主线和支线不共用站台，乘客在换乘时还需要步行一段距离。
[0004]开放式运营模式的典型代表为杭州快速公交一号线，这种运营模式不需要对现状公交线网作较大规模调整，因此其实施最为容易，但该系统容易导致专用道内线路过多，造成专用道拥堵，而且常规公交的运营模式也限制了专用道效率的充分发挥。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的是现有快速公交与常规公交之间衔接的问题，提出一种既保证公交主线真正快速、又能与支线相互兼容的半封闭快速公交线路运营系统。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]—种半封闭快速公交线路运营系统，包括快速公交专用道、快速公交站台、社会车道、快速公交主线和快速公交支线，所述快速公交专用道为设在城市道路中央相向的两条道路，所述快速公交专用道外侧均设有快速公交站台，所述快速公交主线全程线路在快速公交专用道上，所述快速公交支线部分线路与快速公交专用道并线。
[0008]所述快速公交专用道宽度为3.5-4.0m。
[0009]所述快速公交专用道宽度为3.75m。
[0010]所述快速公交站台为封闭岛式站台。
[0011]所述快速公交站台长度为50-70m，宽度为2.5-3.5m。
[0012]所述快速公交站台长度为60m,宽度为3m。
[0013]所述快速公交站台设有两个停车泊位区和售票区。
[0014]本实用新型的有益效果:(1)快速公交站台设在快速公交专用道右侧，能实现公交车右开门，可以确保与常规公交的兼容性；(2)快速公交专用道设在城市道路中央，快速公交主线全程在快速公交专用道上保证主线的运营效率，有效减少沿线地块机动车出入口对主线公交的影响；(3)快速公交支线部分运营路段在快速公交专用道上，快速公交支线包含部分常规公交，保证主线与支线的同台免费换乘，保证主线客流充足。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型快速公交站台的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型半封闭快速公交线路运营模式的结构示意图；
[0017]图中:快速公交专用道1、快速公交站台2、社会车道3、快速公交主线4、快速公交支线5。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]在图中，本实用新型的半封闭快速公交线路运营系统主要由快速公交专用道1、快速公交站台2、社会车道3、快速公交主线4和快速公交支线5组成。
[0020]所述快速公交专用道I为设在城市道路中央相向的两条道路，所述快速公交专用道I外侧均设有快速公交站台2，所述快速公交主线4全程线路在快速公交专用道I上，所述快速公交支线5部分线路与快速公交专用道I并线。
实施例
[0021]在双向6车道以上的城市道路中央设置快速公交专用道1，所述快速公交专用道I为两条，宽度为3.75m，所述快速公交专用道I右侧均设有封闭岛式快速公交站台2，快速公交站台2长度为60m，宽度为3m，站台包括两个停车泊位区和售票区，乘客采用先购票再进站候车模式，这样可以让快速公交车辆右开门停泊下客，乘客通过天桥、地道和过街斑马线进出站台。
[0022]所述快速公交主线4全程在快速公交专用道I上，所述快速公交支线5部分运营路段在快速公交专用道I上，所述快速公交支线5包含部分常规公交，这样保证快速公交主线4的通行效率，同时部分常规公交作为支线，使部分走廊外的客流可以通过快速公交支线5直达快速公交站台2，实现主线与支线的同台免费换乘，较好解决了半封闭快速公交线路与部分普通公交之间的无缝换乘，满足普通公交给半封闭快速公交线路提供客流喂的需要。
【权利要求】
1.一种半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述运营系统包括快速公交专用道(I)、快速公交站台(2)、社会车道(3)、快速公交主线(4)和快速公交支线(5)，所述快速公交专用道(I)为设在城市道路中央相向的两条道路，所述快速公交专用道(I)外侧均设有快速公交站台(2)，所述快速公交主线(4)全程线路在快速公交专用道(I)上，所述快速公交支线(5 )部分线路与快速公交专用道(I)并线。
2.根据权利要求1所述的半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述快速公交专用道(I)宽度为3.5-4.0m0
3.根据权利要求2所述的半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述快速公交专用道(I)宽度为3.75m。
4.根据权利要求1所述的半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述快速公交站台(2)为封闭岛式站台。
5.根据权利要求4所述的半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述快速公交站台(2)长度为50-70m,宽度为2.5-3.5m。
6.根据权利要求5所述的半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述快速公交站台(2)长度为60m，宽度为3m。
7.根据权利要求1所述的半封闭快速公交线路运营系统，其特征是，所述快速公交站台(2)设有两个停车泊位区和售票区。
【文档编号】E01C1/00GK203947376SQ201420343241
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月26日 优先权日:2014年6月26日
【发明者】江波, 蒋新春 申请人:常州市规划设计院