一种并联防撞减震桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种并联防撞减震桥，包括桥桩、承重台、导向轨、撞击引导座、缓冲板、墩身、桥梁和阻尼器，所述桥桩上设置有承重台，所述承重台上部设置有墩身，所述墩身上设置有墩帽，所述墩帽上安装有桥梁，所述桥梁与桥梁之间设置有阻尼器，墩身侧部设置有导向轨，所述导向轨的长度方向与两个墩身的连接线方向相交，所述导向轨上设置有撞击引导座，导向轨末端设置有缓冲板。本实用新型抗震能力强，结构更加合理，能够很好的减少失控车辆的撞击破坏，同时能够较好的保护失控车辆中乘客的人身安全。
【专利说明】一种并联防撞减震桥
【【技术领域】】
[0001]本实用新型涉及路桥的【技术领域】，特别是一种并联防撞减震桥的【技术领域】。
【【背景技术】】
[0002]目前桥梁抗震减震措施基本是通过增加桥墩的刚度和强度的方法实现，在桥梁与桥墩之间设置隔震支座或阻尼器等方法实现的，但对于高墩桥梁来说，由于桥墩侧向刚度较小，桥墩与其所支承的桥梁形成一种柔性结构，采用上述方法来减小地震的作用起不到明显效果，同时现代交通中，为满足双向通行的需要，多数桥梁为并行双向桥梁，两个不同通行方向上的桥梁互为独立，它们之间通过分隔缝分开，当发生地震时也容易导致左右两部分的桥梁沿横向产生硬碰撞，同时两个桥梁不能相互依靠，共同应对一个或两个桥墩地基受地震影响时产生的作用力，特别是对于柔性较大的高墩桥梁，地震时沿横向的相互碰撞破坏最为常见。在城市中桥梁下部往往会有公路通过，传统的方式是在桥墩周围设置防撞墩，其作用是防止失控车辆对桥梁的损坏，但是由于现有的防撞墩几乎没有任何的缓冲措施，汽车撞上后往往会对汽车造成严重的损坏，乘客的生命安全不能有效的得到保障。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种并联防撞减震桥，在地震作用时，能够使两个桥墩上部相互柔性依靠，避免产生产生硬碰撞，能够很好的保护桥梁，增加桥墩的抗震能力，同时能够有效保护失控车辆对桥墩的撞击，并能较好的保护乘客的生命安全。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提出了一种并联防撞减震桥，包括桥桩、承重台、导向轨、撞击引导座、缓冲板、墩身、桥梁和阻尼器，所述桥桩上设置有承重台，所述承重台上部设置有墩身，所述墩身上设置有墩帽，所述墩帽上安装有桥梁，所述桥梁与桥梁之间设置有阻尼器，墩身侧部设置有导向轨，所述导向轨的长度方向与两个墩身的连接线方向相交，所述导向轨上设置有撞击引导座，导向轨末端设置有缓冲板。
[0005]作为优选，所述承重台与水平面平行，承重台的厚度为500?2000mm。
[0006]作为优选，所述导向轨下部设置有固定底板，所述固定底板上设置有固定孔，所述固定孔上安装有固定钉，所述固定钉的长度为300?1000mm。
[0007]作为优选，所述导向轨上部设置有上导轨板，所述上导轨板与撞击引导座配合安装。
[0008]作为优选，所述桥梁与桥梁之间设置有弹簧。
[0009]作为优选，所述墩帽与墩帽之间设置有阻尼器。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型通过将阻尼器应用在桥墩的上部，能够很好的防止地震时相邻桥梁的硬碰撞，能够使两个桥梁柔性接触，能够共同应对地震的作用力，抗震能力更强，同时将撞击引导座和缓冲板应用在桥设施中，能够有效防止失控车辆对桥墩的撞击破坏，并能通过缓冲作用使车辆减速，能够较好的保护车辆内部乘客的安全。
[0011]本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【【专利附图】
【附图说明】】
[0012]图1是本实用新型一种并联防撞减震桥的主视剖面图；
[0013]图2是本实用新型一种并联防撞减震桥的俯视剖面图；
[0014]图3是导向轨和撞击引导座的侧视剖面图。
[0015]图中:1_桥桩、2-承重台、3-导向轨、31-固定底板、32-上导轨板、4-固定钉、5-撞击引导座、6-缓冲板、7-墩身、71-墩帽、8-桥梁、9-阻尼器。
【【具体实施方式】】
[0016]参阅图1、图2和图3，本实用新型一种并联防撞减震桥，包括桥桩1、承重台2、导向轨3、撞击引导座5、缓冲板6、墩身7、桥梁8和阻尼器9，所述桥桩I上设置有承重台2，所述承重台2上部设置有墩身7，所述墩身7上设置有墩帽71，所述墩帽71上安装有桥梁8，所述桥梁8与桥梁8之间设置有阻尼器9，墩身7侧部设置有导向轨3，所述导向轨3的长度方向与两个墩身7的连接线方向相交，所述导向轨3上设置有撞击引导座5，导向轨3末端设置有缓冲板6。所述承重台2与水平面平行，承重台2的厚度为500?2000_。所述导向轨3下部设置有固定底板31，所述固定底板31上设置有固定孔，所述固定孔上安装有固定钉4，所述固定钉4的长度为300?1000mm。所述导向轨3上部设置有上导轨板32，所述上导轨板32与撞击引导座5配合安装。所述桥梁8与桥梁8之间设置有弹簧。所述墩帽71与墩帽71之间设置有阻尼器9。
[0017]本实用新型一种并联防撞减震桥，本实用新型通过将撞击引导座5和缓冲板6应用在桥设施中，能够有效防止失控车辆对桥墩的撞击破坏，并能通过缓冲作用使车辆减速，能够较好的保护车辆内部乘客的安全；同时将阻尼器9应用在桥墩或/和墩帽71的上部，能够很好的防止地震时相邻桥梁8的硬碰撞，能够使两个桥梁8摇摆时柔性接触，能够共同应对地震的作用力，使桥梁8的抗震能力更强，该桥结构不复杂，更能满足现实需要。
[0018]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种并联防撞减震桥，其特征在于:包括桥桩(I)、承重台(2)、导向轨(3)、撞击引导座(5)、缓冲板(6)、墩身(7)、桥梁(8)和阻尼器(9)，所述桥桩(I)上设置有承重台(2)，所述承重台(2)上部设置有墩身(7)，所述墩身(7)上设置有墩帽(71)，所述墩帽(71)上安装有桥梁(8)，所述桥梁⑶与桥梁⑶之间设置有阻尼器(9)，墩身(7)侧部设置有导向轨(3)，所述导向轨(3)的长度方向与两个墩身(7)的连接线方向相交，所述导向轨(3)上设置有撞击引导座(5)，导向轨(3)末端设置有缓冲板(6)。
2.如权利要求1所述的一种并联防撞减震桥，其特征在于:所述承重台(2)与水平面平行，承重台⑵的厚度为500?2000mm。
3.如权利要求1所述的一种并联防撞减震桥，其特征在于:所述导向轨(3)下部设置有固定底板(31)，所述固定底板(31)上设置有固定孔，所述固定孔上安装有固定钉(4)，所述固定钉⑷的长度为300?1000mm。
4.如权利要求1所述的一种并联防撞减震桥，其特征在于:所述导向轨(3)上部设置有上导轨板(32)，所述上导轨板(32)与撞击引导座(5)配合安装。
5.如权利要求1所述的一种并联防撞减震桥，其特征在于:所述桥梁(8)与桥梁(8)之间设置有弹簧。
6.如权利要求1至5中任一项所述的一种并联防撞减震桥，其特征在于:所述墩帽(71)与墩帽(71)之间设置有阻尼器(9)。
【文档编号】E01D19/04GK204000593SQ201420452988
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月6日 优先权日:2014年8月6日
【发明者】胡意志, 费诚, 张吉祥, 沈荣林, 曹燕林 申请人:湖州中盛公路桥梁工程有限公司