轨道交通高架线综合降噪系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通高架线综合降噪系统，该系统包括降噪轨道系统、降噪吸声隔声屏障系统和降噪桥梁系统，其中，所述降噪轨道系统包括阻尼钢轨以及选自弹性扣件、梯形轨枕或浮置板中的一种；所述降噪吸声隔声屏障系统包括近轨矮屏障、梁面吸音材料堆、吸音板和选自直立式声屏障、半封闭式声屏障或封闭式声屏障三种屏障中任的一种或多种，在实际应用中根据具体情况选用适宜的声屏障进行降噪作业；所述降噪桥梁系统包括：设置在高架桥上用以承托轨枕的横梁，在所述横梁底部设置有梁体隔声层；上述三种降噪装置同时使用，全方位、立体化地对轨道系统进行降噪处理，以达到充分降噪的目的。
【专利说明】轨道交通高架线综合降噪系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通的降噪系统，具体涉及一种轨道交通高架线综合降噪系统。
【背景技术】
[0002]噪声污染作为当今城市七大公害之一，噪声一直干扰着人们的日常生活，轨道交通是现实生活中人们不可或缺的交通工具，而轨道交通的噪声污染一直特别严重，所以控制并削减轨道交通的噪声是现实生活中一直迫切需要解决的问题，而轨道交通中对人们生活影响最大的莫过于机车通过桥梁时发出的噪声，所以很多人致力于缓解或消除桥梁上轨道交通的噪声污染，现有技术中，针对轨道交通高架线采用的降噪方案大多比较单一，通常采用设置声屏障或者减振轨道结构的方式来实现降噪；但降噪效果往往不够理想，并没有一种综合性的降噪措施。
[0003]由于上述原因，本发明人对现有的轨道交通，尤其是轨道交通高架线的降噪方式、设备进行了深入研究，以期待设计出一套减噪效果优良的减振系统。
实用新型内容
[0004]为了克服上述问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种轨道交通高架线综合降噪系统，该系统包括降噪轨道系统、降噪吸声隔声屏障系统和降噪桥梁系统，上述三者降噪结构同时应用，全方位地进行降噪，其中，降噪轨道系统包括阻尼钢轨，以及选自弹性扣件、梯形轨枕或浮置板中的一种；降噪吸声隔声屏障系统包括近轨矮屏障、梁面吸音材料堆、吸音板以及选自直立式声屏障、半封闭式声屏障或封闭式声屏障三种屏障中的一种，在实际应用中根据具体情况选用适宜的声屏障进行工作；降噪桥梁系统包括:设置在高架桥上用以承托轨枕的横梁，在所述横梁外侧设置有梁体隔声层；从而完成本实用新型。
[0005]具体来说，本实用新型的目的在于提供以下方面:
[0006](I) 一种轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，该系统包括降噪轨道系统、降噪吸声隔声屏障系统和降噪桥梁系统，
[0007]其中，所述降噪轨道系统包括阻尼钢轨1，所述阻尼钢轨I包括钢轨和粘贴在钢轨上的阻尼层11和任选的支撑约束层12，
[0008]所述降噪吸声隔声屏障系统包括竖立在轨道两侧的近轨矮屏障2、铺设在桥梁表面的梁面吸音材料堆3和黏贴在桥体上方内侧的吸音板4，所述降噪吸声隔声屏障系统还包括选自直立式声屏障、半封闭式声屏障或封闭式声屏障中的任一种声屏障；
[0009]所述降噪桥梁系统包括支撑轨道的横梁，所述横梁为选自U型梁、T型梁、单箱梁或双箱梁中的任一种梁，且在所述横梁的外侧表面覆盖有梁体隔声层5。
[0010](2)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼钢轨安装在梯形轨枕上。
[0011](3)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼钢轨通过弹性扣件固定在轨枕上。
[0012](4)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼钢轨安装在浮置板上。
[0013](5)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述直立式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板一 61和安装在所述竖直隔音挡板61顶部的顶端吸声板62 ；
[0014]所述半封闭式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板二 63和分别设置在竖直隔音挡板上方的两个弧形挡板64 ；
[0015]所述封闭式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板三65和设置在桥梁上方并分别与两个竖直隔音挡板相连的隔音顶盖66。
[0016](6)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，在经过所述轨道交通高架线的机车的底板和车裙边的内侧分别安放吸音材料。
[0017](7)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述单箱梁的内部具有一个密闭的预定空间7，在所述双箱梁的内部具有两个密闭的预定空间。
[0018](8)根据上述(7)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，在所述密闭的空间中设置隔板9，或者在所述密闭的空间内填充轻质的阻尼吸声材料8。
[0019](9)根据上述(7)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，增大用于形成所述预定空间7的梁体壁的厚度。
[0020](10)根据上述(I)所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼层11和任选的支撑约束层12依次黏贴在钢轨的中部两侧和/或轨底上下表面。
[0021]本实用新型所具有的有益效果包括:
[0022](I)根据本实用新型提供的轨道交通高架线综合降噪系统，采用三种降噪系统协同工作，使得整体系统的降噪效果更为优越；
[0023](2)根据本实用新型提供的轨道交通高架线综合降噪系统，创造性地在横梁底部铺设有梁体隔声层，从而减弱了从梁体上传播出去的噪声，使得高架线的降噪效果明显增强；
[0024](3)根据本实用新型提供的轨道交通高架线综合降噪系统，在梁体的空腔内填充降噪材料或隔板，使得梁体的降噪性能得以提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统截面的结构示意图；
[0026]图2示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的半封闭式声屏障结构示意图；
[0027]图3示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的封闭式声屏障结构示意图；
[0028]图4示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的阻尼钢轨结构示意图；
[0029]图5示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的T型梁及其梁体隔声层结构示意图；
[0030]图6示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的U型梁及其梁体隔声层结构示意图；
[0031]图7示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的单箱梁及其梁体隔声层结构示意图；
[0032]图8示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的预定空间中填充阻尼吸声材料的结构示意图；
[0033]图9示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的预定空间中设置隔板的结构示意图；
[0034]图10示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的预定空间中设置多个隔板的结构示意图；
[0035]图11示出根据本实用新型一种优选实施方式的轨道交通高架线综合降噪系统的增加预定空间壁厚的结构示意图；
[0036]附图标号说明:
[0037]1-阻尼钢轨
[0038]11-阻尼层
[0039]12-支撑约束层
[0040]2-近轨矮屏障
[0041]3-梁面吸音材料堆
[0042]4-吸音板
[0043]5-梁体隔声层
[0044]51-T 型梁
[0045]52-U 型梁
[0046]53-单箱梁
[0047]61-竖直隔音挡板一
[0048]62-顶端吸声板
[0049]63-竖直隔音挡板二
[0050]64-弧形挡板
[0051]65-竖直隔音挡板三
[0052]66-隔音顶盖
[0053]7-预定空间
[0054]8-阻尼吸声材料
[0055]9-隔板
【具体实施方式】
[0056]下面通过附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。通过这些说明，本实用新型的特点和优点将变得更为清楚明确。
[0057]在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0058]根据本实用新型提供的轨道交通高架线综合降噪系统，该系统包括，降噪轨道系统、降噪吸声隔声屏障系统和降噪桥梁系统，该系统通过上述三种具体的降噪系统协同作用来实现充分降噪的目的。
[0059]在一个优选的实施方式中，如图1中所示，所述降噪轨道系统包括阻尼钢轨I和选自弹性扣件、梯形轨枕或浮置板中的一种降噪措施，具体来说，所述降噪轨道还包选用弹性扣件固定连接轨枕和阻尼钢轨，或将阻尼钢轨安放在梯形轨枕或浮置板上，即在上述三种减振降噪的装置或结构中只能选取一种应用到本实用新型提供的降噪轨道中，其原因在于上述三种降噪装置或结构都会造成钢轨系统的基础偏软，可能会造成钢轨的不稳定，所以，应该根据实际情况选取上述三种降噪装置或结构中的一种应用到本实用新型提供的系统中。
[0060]在一个优选的实施方式中，如图4中所示，所述阻尼钢轨设置在轨枕的上方，所述阻尼钢轨包括钢轨和依次粘贴在钢轨中部和/底部上下表面的阻尼层11和支撑约束层12，即所述阻尼钢轨是在普通钢轨的基础上粘贴并层压阻尼层和支撑约束层得到的，其中，所述的钢轨中部是指工字型钢轨上的竖直位置，通过层压阻尼层和支撑约束层增强钢轨的减振性能，提高了降噪效果，所述阻尼层由阻尼材料构成，优选地由橡胶、或者本领域中常用的固态或液态的阻尼液等材料制成，优选地，所述支撑约束层由钢板或硬塑料等能够起到限制和支撑效果的材料制成。
[0061]在一个优选的实施方式中，如图1、2、3中所示，所述降噪吸声隔声屏障系统包括竖立在轨道两侧的近轨矮屏障2、铺设在桥梁表面的梁面吸音材料堆3、和黏贴在桥体上方内侧的吸音板4，另外，降噪吸声隔声屏障系统还包括选自直立式声屏障、半封闭式声屏障或封闭式声屏障三种屏障中的一种。根据实际需求和现场情况选取适宜的声屏障情况，以便于配合其他的降噪装置协同作用，达到更好的降噪效果，其中，所述直立式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板一 61和安装在所述竖直隔音挡板61顶部的顶端吸声62 ；
[0062]所述半封闭式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板二 63和分别设置在竖直隔音挡板上方的两个弧形挡板64 ；
[0063]所述封闭式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板三65和设置在桥梁上方并分别与两个竖直隔音挡板相连的隔音顶盖66。上述三种声屏障的主体部分都是由吸音材料制成的。
[0064]在进一步优选的实施方式中，所述近轨矮屏障竖立在轨道两侧的桥梁表面上，近轨矮屏障距轨道中心线距离为180?170cm，近轨矮屏障高度50?100mm，近轨矮屏障的长度与高架桥的长度一致，一般由具有一定吸音性能的板材制成。
[0065]在进一步优选的实施方式中，所述梁面吸音材料堆铺设在一条轨道的两个钢轨之间或钢轨两侧等空余位置的桥面上，其具体的铺设位置需要根据轨道的结构确定，所述梁面吸音材料堆是由具有多个小孔的或具有多个不规则表面的块状吸音结构组成的，优选地，可以将类似于道砟的石块堆积成堆，作为梁面吸音材料堆。
[0066]在进一步优选的实施方式中，吸音板的设置可以如图1中所示，吸音板即位于轨道两侧的靠近桥梁最边缘的位置，一般情况下，吸音板可以设置在桥梁两侧的供人行走的平台的下方外表面，该平台下方内部用于存储线缆或电学元件，所述吸音板由能够吸收声音的板材制成。
[0067]在进一步优选的实施方式中，顶端吸声板设置在竖直隔音挡板61的顶部，所述顶端吸声板的吸声性能较高，由于竖直隔声板上方通过的声音较多，声波较强，所以在竖直隔声板顶部安装一个吸声性能更好的顶端吸声板，能够极大程度地削弱噪声，充分地达到隔声降噪的效果。
[0068]在一个优选的实施方式中，如图1中所示，降噪桥梁系统包括支撑轨道的横梁，所述横梁为选自U型梁、T型梁、单箱梁或双箱梁中的任一种梁，且在所述横梁的外侧覆盖有梁体隔声层5，所述梁体隔声层完全覆盖在所述横梁的底部，即完全覆盖在所述横梁远离轨枕的一面，通过所述梁体隔声层将横梁上方的震动和噪声隔断，使其难以传播到外部，即可以理解为通过设置梁体隔声层将所述横梁用隔声材料包裹起来，从而达到降噪的效果，另夕卜，所述梁体隔声层主要的作用在于降低高架线下方受到的噪音干扰，所以对于高架线下方的受污染人群来说，梁体隔声层的降噪效果是最为直接和有效的。
[0069]在一个优选的实施方式中，如图5中所示，所述横梁为T型梁51时，梁体隔声层设置在T型梁中部、下部的外表面上，本发明中所述的梁体隔声层即为设置在梁体上特定位置的有隔音或吸音材料制成的结构，优选地选取为板状结构或膜状结构。
[0070]在一个优选的实施方式中，如图6中所示，所述横梁为U型梁52时，梁体隔声层设置在U型梁下底面上。
[0071]在一个优选的实施方式中，如图7中所示，所述横梁为单箱梁53时，梁体隔声层覆盖在单箱的外部。
[0072]在一个优选的实施方式中，如图1中所示，所述横梁为双箱梁时，梁体隔声层覆盖在两个箱的外部。
[0073]在一个优选的实施方式中，如图1、8、9、10中所示，所述横梁内部具有预定空间7，其原因在于减轻梁体的重量，但是该结构会导致噪音污染加剧，所以，本实用新型中提出在所述横梁内的预定空间中填充阻尼吸音材料8，优选地填充吸音泡沫，或者在预定空间内设置隔板9，所述隔板可以有一个或多个，使得在不过分增加梁体重量的情况下，提供梁体的减振降噪性能。
[0074]在一个优选的实施方式中，如图11中所示，适当增大用于形成所述预定空间7的梁体壁的厚度，即单箱梁和双箱梁的壁厚，以增强梁体的减振性能。
[0075]在一个优选的实施方式中，对经过本实用新型所述的高架线的机车进行改造，在所述机车的底板和车裙边的内侧分别安放吸音材料，以达到全方位降噪的目的。
[0076]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“一”、“二” “三”等仅用于描述目的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件的相对重要性。
[0077]本实用新型所具有的有益效果包括:
[0078](I)根据本实用新型提供的轨道交通高架线综合降噪系统，采用三种降噪系统协同工作，使得整体系统的降噪效果更为优越；
[0079](2)根据本实用新型提供的轨道交通高架线综合降噪系统，创造性地在横梁底部铺设有梁体隔声层，从而减弱了从梁体上传播出去的噪声，使得高架线的降噪效果明显增强。
[0080]以上结合了优选的实施方式对本实用新型进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本实用新型进行多种替换和改进，这些均落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，该系统包括降噪轨道系统、降噪吸声隔声屏障系统和降噪桥梁系统， 其中，所述降噪轨道系统包括阻尼钢轨(1)，所述阻尼钢轨(1)包括钢轨和粘贴在钢轨上的阻尼层(11)和任选的支撑约束层(12)， 所述降噪吸声隔声屏障系统包括竖立在轨道两侧的近轨矮屏障(2)、铺设在桥梁表面的梁面吸音材料堆(3)和黏贴在桥体上方内侧的吸音板(4)，所述降噪吸声隔声屏障系统还包括选自直立式声屏障、半封闭式声屏障或封闭式声屏障中的任一种声屏障； 所述降噪桥梁系统包括支撑轨道的横梁，所述横梁为选自U型梁、T型梁、单箱梁或双箱梁中的任一种梁，且在所述横梁的外侧表面覆盖有梁体隔声层(5)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼钢轨安装在梯形轨枕上。
3.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼钢轨通过弹性扣件固定在轨枕上。
4.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼钢轨安装在浮置板上。
5.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述直立式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板一 ￠1)和安装在所述竖直隔音挡板￠1)顶部的顶端吸声板(62)； 所述半封闭式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板二 ￠3)和分别设置在竖直隔音挡板上方的两个弧形挡板(64)； 所述封闭式声屏障包括分别竖立在桥体两侧的竖直隔音挡板三￠5)和设置在桥梁上方并分别与两个竖直隔音挡板相连的隔音顶盖(66)。
6.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，在经过所述轨道交通高架线的机车的底板和车裙边的内侧分别安放吸音材料。
7.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述单箱梁的内部具有一个密闭的预定空间(7)，在所述双箱梁的内部具有两个密闭的预定空间。
8.根据权利要求7所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，在所述密闭的空间中设置隔板(9)，或者在所述密闭的空间内填充轻质的阻尼吸声材料(8)。
9.根据权利要求7所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，增大用于形成所述预定空间(7)的梁体壁的厚度。
10.根据权利要求1所述的轨道交通高架线综合降噪系统，其特征在于，所述阻尼层(11)和任选的支撑约束层(12)依次黏贴在钢轨的中部两侧和/或轨底上下表面。
【文档编号】E01D19/00GK204151704SQ201420547067
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】罗笑容 申请人:北京恒丰金鑫材料有限公司