一种t梁钢筋骨架整体制作胎具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁工程建设领域，具体为一种T梁钢筋骨架整体制作胎具。
【背景技术】
[0002]随着国家“一带一路”战略不断推进，在通路、通航的基础上通商，形成和平与发展新常态的大好前景下。作为“一带一路”战略的基础保障设施之一，高速公路建设迎来了又一鼎盛时期。高速公路桥梁工程为做好标准化、系统化、节约资源、控制造价、加快建设步伐，T梁结构相对而言有着较大的运用空间。
[0003]但目前，在公路水运工程建设中结构物存在钢筋加工不规范、钢筋骨架定位不准确、混凝土钢筋保护层厚度合格率偏低等质量问题，因此，无法满足优质、高效、便捷的要求。现有T梁施工中多采用传统的底、肋板，顶板钢筋分开绑扎成型，其存在台座占有率高、各钢筋模块组装时存在冲突等缺点。而关于钢筋骨架制作如何由分块化模式转变为集约化绑扎成型的考虑较少。因此，设计一种能够提高台座利用率、减少各钢筋模块间的冲突的可移动组合式胎具具有重要的意义。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在通过对传统胎具进行移动组合和精确定位，保证了钢筋骨架制作质量，达到钢筋骨架整体式制作的目的。
[0005]具体解决方案为:一种T梁钢筋骨架整体制作胎具，包括梁底板胎具、梁肋板胎具、顶板胎具和梁顶板胎具支撑架，梁底板胎具设置于T梁钢筋骨架的底面，梁肋板胎具在T梁钢筋骨架两侧成对布置，梁顶板胎具支撑架在T梁钢筋骨架的两侧成对布置，顶板胎具固定在梁顶板胎具支撑架上，其特征在于:所述T梁钢筋骨架整体制作胎具还包括位于梁顶板胎具支撑架顶部的顶部限位件，以及安装在梁底板胎具左右两侧的底部滑移系统；
[0006]所述顶部限位件沿梁长方向间隔设置，顶部限位件由对拉杆和固定于对拉杆两端的插销组成，插销插接于梁顶板胎具支撑架顶部固定的插接钢管中；
[0007]所述底部滑移系统由安装在梁顶板胎具支撑架底部的滑轮以及可供滑轮自由移动的滑移轨道构成，滑移轨道上设置有能够固定滑轮位置的定位销。
[0008]进一步，所述梁顶板胎具支撑架顶部内侧固定顶板胎具，插接钢管位于顶板胎具的外侧。
[0009]进一步，所述对拉杆与插销焊接连接;所述对拉杆采用角钢，插销采用圆钢。
[0010]进一步，所述滑移轨道采用槽钢，滑移轨道沿梁长方向每200cm设置一道。
[0011]进一步，所述梁肋板胎具通过子母式接头组装在梁底板胎具上。
[0012]与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果:
[0013]I)通过底板胎具、肋板胎具的子母式插入法和顶板胎具的可移动组合式实现了钢筋骨架的集约化加工，保证了钢筋骨架加工的整体性。
[0014]2)具有施工便捷、操作简单、移动轻巧、人员施工安全可靠以及成本较低的优点，创造了良好的经济效益。
[0015]3)可广泛应用于T梁钢筋骨架制作施工中。
【附图说明】
[0016]图1T梁钢筋骨架整体制作胎具立面图；
[0017]图2T梁钢筋骨架整体制作胎具侧面图；
[0018]图3滑移轨道和定位销大样图；
[0019]图4顶部限位件大样图；
[0020]图5顶部限位件的插销与插接钢管大样图；
[0021]图6T梁钢筋骨架整体制作胎具使用状态立面图；
[0022]图7T梁钢筋骨架整体制作胎具组合状态图；
[0023]图中，1-梁顶板胎具支撑架；2-梁底板胎具；21-梁底板胎具定位筋；3-梁肋板胎具;4-顶部限位件;41-对拉杆;42-插销;43-插接钢管;5-底部滑移系统;51-滑轮;52-滑移轨道;53-定位销;54-轨道定位筋;6-顶板胎具;7-钢筋骨架。
【具体实施方式】
[0024]如图1-6所示，本实例所述的T梁钢筋骨架整体制作胎具为可移动的组合式胎具，除由常规的底、肋板胎具和顶板胎具两部分组成，主要设置滑移系统和限位装置。包括梁顶板胎具支撑架1、梁底板胎具2、梁肋板胎具3、位于支撑架顶部的顶部限位件4和底部滑移系统5，梁顶板胎具支撑架I位于T梁钢筋骨架的两侧，且成对布置;梁底板胎具2位于T梁钢筋骨架的底面，通过梁底板胎具定位筋21固定于操作地面上;梁肋板胎具3位于T梁钢筋骨架的两侧，且成对布置;将梁肋板胎具3通过子母式接头方式组装在梁底板胎具2上;梁顶板胎具支撑架I设置在梁肋板胎具3的外侧;底部滑移系统5设置有可将其固定在操作地面上的轨道定位筋54，将顶部限位件4和底部滑移系统5构成限位装置，将梁顶板胎具支撑架I位置固定。
[0025]在胎具组合安装时，首先根据胎具设计图纸及T梁钢筋骨架设计图纸，先将梁底板胎具设计图用弹墨线法放样在已硬化场地上，接着制作梁底、肋板胎具，然后制作顶板胎具。钢筋骨架制作时，通过子母式接头将肋板胎具组装在底板胎具上，待腹板钢筋绑扎完毕后，再通过底板胎具两侧的滑移轨道，将顶板胎具合拢限位后便可进行顶板钢筋的绑扎。
[0026]顶部限位件4由对拉杆41和固定于对拉杆两端的插销42组成，插销插接固定于设置在梁顶板胎具支撑架I顶部的插接钢管43中。对拉杆41与插销42焊接连接，对拉杆41采用5#角钢制作，插销42采用直径为16mm、长1cm的圆钢，对拉杆41沿梁长方向每200cm设置一道;插接钢管43位于顶板胎具6的外侧，采用直径为20mm、长18cm的钢管制作。
[0027]底部滑移系统5包括固定设置在梁顶板胎具支撑架I底部的滑轮51以及可供滑轮51自由移动的滑移轨道52构成，滑移轨道上设置有可将滑轮固定在设定为的定位销53。滑移轨道52采用8#槽钢制作，长200cm，左右对称布置，设置间距为沿梁长方向每200cm设置一道。
[0028]可移动组合式胎具具有减少钢筋相互干扰、钢筋骨架整体性好、组装便捷、安全可靠、施工成本低等优点，便于在桥梁工程施工中推广使用。
【主权项】
1.一种T梁钢筋骨架整体制作胎具，包括梁底板胎具(2)、梁肋板胎具(3)、顶板胎具(6)和梁顶板胎具支撑架(1)，梁底板胎具(2)设置于T梁钢筋骨架的底面，梁肋板胎具(3)在T梁钢筋骨架两侧成对布置，梁顶板胎具支撑架(I)在T梁钢筋骨架的两侧成对布置，顶板胎具(6)固定在梁顶板胎具支撑架(I)上，其特征在于:所述T梁钢筋骨架整体制作胎具还包括位于梁顶板胎具支撑架(I)顶部的顶部限位件(4)，以及安装在梁底板胎具(2)左右两侧的底部滑移系统(5); 所述顶部限位件(4)沿梁长方向间隔设置，顶部限位件(4)由对拉杆(41)和固定于对拉杆两端的插销(42)组成，插销插接于梁顶板胎具支撑架(I)顶部固定的插接钢管(43)中； 所述底部滑移系统(5)由安装在梁顶板胎具支撑架(I)底部的滑轮(51)以及可供滑轮(51)自由移动的滑移轨道(52)构成，滑移轨道上设置有能够固定滑轮位置的定位销(53)。2.根据权利要求1所述的T梁钢筋骨架整体制作胎具，其特征在于，所述梁顶板胎具支撑架(I)顶部内侧固定顶板胎具(6)，插接钢管(43)位于顶板胎具(6)的外侧。3.根据权利要求1所述的T梁钢筋骨架整体制作胎具，其特征在于:所述对拉杆(41)与插销(42)焊接连接;所述对拉杆(41)采用角钢，插销(42)采用圆钢。4.根据权利要求1所述的T梁钢筋骨架整体制作胎具，其特征在于:所述滑移轨道(52)采用槽钢，滑移轨道(52)沿梁长方向每200cm设置一道。5.根据权利要求1所述的T梁钢筋骨架整体制作胎具，其特征在于:所述梁肋板胎具(3)通过子母式接头组装在梁底板胎具(2)上。
【专利摘要】本实用新型涉及桥梁工程建设领域的一种T梁钢筋骨架整体制作胎具。包括梁底板胎具、梁肋板胎具、顶板胎具和梁顶板胎具支撑架，还包括位于梁顶板胎具支撑架顶部的顶部限位件，以及安装在梁底板胎具左右两侧的底部滑移系统；顶部限位件沿梁长方向间隔设置，顶部限位件由对拉杆和固定于对拉杆两端的插销组成，插销插接于梁顶板胎具支撑架顶部固定的插接钢管中；底部滑移系统由安装在梁顶板胎具支撑架底部的滑轮以及可供滑轮自由移动的滑移轨道构成，滑移轨道上设置有能够固定滑轮位置的定位销。该胎具实现了钢筋骨架的集约化加工，保证了钢筋骨架的整体性。且施工便捷、操作简单、移动轻巧。
【IPC分类】E04G21/16, E01D21/00
【公开号】CN205382420
【申请号】CN201620029530
【发明人】叶以挺, 徐刚, 何懿成, 闵晓阳, 叶卫东, 李胜辉
【申请人】浙江省交通工程建设集团有限公司
【公开日】2016年7月13日
【申请日】2016年1月13日