交通道路养护用预处理的施工装置的制作方法

本发明涉及一种交通路面施工设备，具体是一种交通道路养护用预处理的施工装置。

背景技术：

随着国家对道路修建的逐渐重视，我国的交通设施公司方兴未艾，这些交通设施公司大多生产道路划线机和其他的路面机械设备，而道路划线机是用来进行公路，马路等路面交通安全标志如斑马线，人行道，车道，等路面指示标志的测绘，道路划线是道路施工后期的一项重要工作；而且当划在路面上的标线因喷涂时间较长时，由于受到汽车车轮的碾压以及摩擦等外界因素的破坏，会出现局部掉漆或者褪色的现象，会导致过路司机看不清路面上的标线进而会存在一定的安全隐患，此时需要对这些褪色或者局部遭到破坏的路面标线进行重新喷涂；现有的道路划线机主要由车体、车轮以及安装在车体上的划线装置组成，当工作人员推动车体时，划线装置会沿着车体的行进路线进行划线，在划线过程中人为控制，但是目前市场上的道路划线机在进行道路划线工作时仍然存在一定的缺陷，由于道路划线是一个持续的时间过程，因此放置于油漆筒内的油漆涂料因长时间放置会产生沉淀，从而造成画出的道路标线的质量较差影响道路的美观；再者，由于在道路上画出的标线之间的距离都是有一定规范的（即相邻两条路面标线之间的距离一定），但是在现场实际划线的时候，很难控制相邻两条路面标线之间的距离并且使之间距恒定，当画完一条路面标线后推动划线装置向前移动特定距离后再次开始划线，此时还需要人工手动测量划线装置向前移动的距离（也就是两条路面标线之间的距离间隔），导致划线工作效率极低而且人工手动测量还存在较大的误差，费时费力还不利于整个路面划线工作的进行，因此我们需要设计一种交通道路养护用路面划线装置用来解决以上问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种交通道路养护用预处理施工装置，该交通道路养护用预处理施工装置较好的解决了传统的路面划线装置在划线时存在的较多问题，装置本身在划完一道标线后，设置于小车上的喷涂装置停止喷涂，当小车向前移动所设置的特定距离后，设置于小车上的喷涂装置再次启动对路面进行喷涂，省去了人工手动测量的麻烦，使得整个标线喷涂过程便捷、快速；再者，在涂料筒内设有搅拌装置，可有效防止置于涂料桶内的涂料因放置较长时间而发生沉淀。

具体技术方案如下：

交通道路养护用预处理的施工装置，包括小车，其特征在于，所述小车上设有涂料桶且涂料桶连通有喷嘴，所述涂料桶与喷嘴之间经隔膜泵连接，所述小车底板分别纵向间隔设有横向延伸的第一皮带轮组和第二皮带轮组，所述第一皮带轮组上行皮带上固定有第一导电块，小车底板横向滑动连接有第一滑块且第一滑块上固定有间隔设置的限位柱，限位柱上竖向滑动配合有与第一导电块相配合的第二导电块，所述第二导电块下端横向两侧分别设置成斜面且第一导电块与第二导电块配合部位同样设置为斜面，限位柱上套设有复位弹簧且复位弹簧一端连接于第一滑块另一端连接于第二滑块，第二皮带轮组与第一皮带轮组之间经换向装置连接并且第二皮带轮组下行皮带上与第一导电块相对应位置固定有拨杆，拨杆下端面设置为斜面，第一导电块与第二导电块串联于设置在小车上的稳压回路中且构成隔膜泵的开关，小车上设有调速装置且调速装置输出端经第三皮带轮组连接于第二皮带轮组，调速装置输入端连接有设置于小车上的第一驱动电机且第一驱动电机负责驱动小车。

优选的，所述第一皮带轮组包括横向间隔设置且转动安装于小车底板的两第一皮带轮，两第一皮带轮之间由第一皮带连接，第二皮带轮组包括横向间隔设置且转动安装于小车底板的两第二皮带轮，两第二皮带轮之间由第二皮带连接，所述换向装置包括与位于横向一端的第一皮带轮同轴转动的第一锥齿轮且第一锥齿轮啮合有转动安装于小车底板上的第二锥齿轮，第二锥齿轮啮合有与第二皮带轮同轴转动的第三锥齿轮。

优选的，所述调速装置包括：小车底板上端面转动安装有四组横向间隔设置且纵向延伸的转动杆，相互配合的两组转动杆上共同滑动连接有两个纵向间隔设置的圆板，呈对角设置的两圆板上同轴心转动安装有第一驱动盘，另一呈对角设置的两圆板上同轴心转动安装有第二驱动盘，四个驱动盘上共同配合有传动皮带，位于纵向一侧的第二驱动盘背离与之相配合的第一驱动盘一侧轴向滑动连接有转动安装于小车底板上的第一轴，位于纵向另一侧的第二驱动盘背离与之相配合的第一驱动盘一侧轴向滑动连接有转动安装于小车底板上的第二轴，第一轴由第一驱动电机驱动且第一轴另一端连接有第四皮带轮组且经第四皮带轮组驱动小车，第二轴另一端与第三皮带轮组连接，小车底板上设有驱动盘调节装置用于改变传动皮带两端的传动半径，借以实现调速的效果。

优选的，所述驱动盘调节装置包括：位于中间两转动杆靠近第一驱动电机一端分别套固有从动齿轮且两从动齿轮之间共同啮合有主动齿轮，主动齿轮同轴心转动安装有蜗轮且涡轮配合有转动安装在小车上的蜗杆，位于中间两转动杆与其对应的圆板相配合部位为螺纹配合且同一转动杆上的两呈反向设置。

优选的，所述小车底部纵向间隔分别开设有两横向延伸的第一滑道、第二滑道，第一滑块滑动连接于第一滑道内且第一滑块靠近第二滑道一侧经连杆固定连接有滑动配合于第二滑道内的第二滑块，第一滑道与第二滑道之间经矩形孔连通且连杆滑动配合于矩形孔，第二滑道内转动安装有横向延伸的第一螺杆且第一螺杆上通过螺纹配合有滑动连接于第二滑道内的挡板，第一螺杆穿过第二滑块且与第二滑块之间间隔配合。

优选的，所述涂料桶上端设有内齿盘且内齿盘中心部位设有转动安装于涂料桶顶壁的太阳齿轮，太阳齿轮与内齿盘之间啮合有若干行星齿轮且若干行星齿轮转动安装于设置在涂料桶顶部的行星架，所述行星架上端经圆筒转动安装于涂料桶顶壁，所述太阳齿轮由设置于涂料桶顶壁上的第二驱动电机驱动且太阳齿轮下端固定有与其同轴心转动的第一搅拌轴，若干行星齿轮下端分别固定有与之同轴心转动的第二搅拌轴，第一搅拌轴、第二搅拌轴上竖向间隔固定有多个扇叶，所述第二驱动电机输出轴与圆筒同轴心间隔设置。

优选的，所述喷嘴包括横向延伸的且与隔膜泵连接的圆柱形腔体，圆柱形腔体底端开设有若干喷孔且圆柱形腔体远离涂料桶一端通过螺纹配合有第二螺杆，第二螺杆置于圆柱形腔体内一端转动安装有横向滑动连接于圆柱形腔体内的封堵板。

优选的，所述小车底部横向两端分别转动安装有转轴且转轴上套固有车轮，所述第四皮带轮组包括套固于第一轴上的第三皮带轮且第三皮带轮经第三皮带连接有套固在转轴上的第四皮带轮。

优选的，所述涂料桶上端设有进料口，所述进料口上通过螺纹配合有封堵盖。

优选的，所述小车远离涂料桶一端设有扶手。

上述技术方案有益效果在于：

本发明提供一种交通道路养护用预处理施工装置，该交通道路养护用预处理施工装置较好的解决了传统的路面划线装置在划线时较为繁琐且存在误差的问题，装置本身在划完一道路面标线后，设置于小车上的喷涂装置在控制系统的控制下停止喷涂，当小车向前移动所设置的特定距离后，设置于小车上的喷涂装置再次在控制系统的控制下启动对路面进行喷涂，省去了人工手动测量的麻烦，相对于人工手动测量，该方案使得路面划线的精确度大大提高，而且使得整个标线喷涂过程便捷、快速，提高了路面划线的效率；再者，在涂料筒内设有搅拌装置，可有效防止置于涂料桶内的涂料因放置较长时间而发生沉淀，使得划出的路面标线较为美观。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明整体结构侧视示意图；

图3为本发明整体结构斜视图；

图4为本发明整体结构仰视示意图；

图5为本发明封闭箱内部调速装置结构俯视示意图；

图6为本发明封闭箱内部调速装置另一视角结构示意图；

图7为本发明涂料桶纵向一侧壁删去后内部结构示意图；

图8为本发明若干行星齿轮与太阳齿轮配合关系示意图；

图9为本发明涂料桶顶壁删去后行星架、行星齿轮、内齿盘配合关系示意图；

图10为本发明行星架、行星齿轮、太阳齿轮、内齿盘配合关系示意图；

图11为本发明第一导电块、第一皮带轮组、第二导电块配合关系示意图；

图12为本发明第一导电块推动第二导电块沿小车底板滑动时配合关系示意图；

图13为本发明拨杆推动第二导电块返回时配合关系示意图；

图14为本发明第一滑道、第一滑块、第二导电块以及连杆配合关系示意图；

图15为本发明第一滑道、第二滑道以及两者内部滑动件配合关系示意图；

图16为本发明第一导电块、第二导电块、拨杆三者位于初始状态时位置关系示意图；

图17为本发明喷嘴剖视后内部结构俯视示意图；

图18为本发明喷嘴内部结构另一视角结构示意图；

图19为本发明a处结构放大后示意图；

图20为本发明在进行划线工作时示意图。

图中1：小车1，涂料桶2，喷嘴3，隔膜泵4，第一皮带轮组5，第二皮带轮组6，第一导电块7，第一滑块8，限位柱9，第二导电块10，复位弹簧11，拨杆12，第三皮带轮组13，第一驱动电机14，第一皮带轮15，第一皮带16，第二皮带轮17，第二皮带18，第一锥齿轮19，第二锥齿轮20，第三锥齿轮21，转动杆22，圆板23，第一驱动盘24，第二驱动盘25，传动皮带26，第一轴27，第二轴28，第四皮带轮组29，从动齿轮30，主动齿轮31，蜗轮32，蜗杆33，第一滑道34，第二滑道35，连杆36，第二滑块37，矩形孔38，第一螺杆39，挡板40，内齿盘41，太阳齿轮42，行星齿轮43，行星架44，圆筒45，第二驱动电机46，第一搅拌轴47，第二搅拌轴48，扇叶49，圆柱形腔体50，喷孔51，第二螺杆52，封堵板53，转轴54，车轮55，第三皮带轮56，第四皮带轮57，进料口58，封堵盖59，扶手60，封闭箱61，第一旋钮62，第二旋钮63，第三旋钮64，第三皮带65，导管66。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图20对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

实施例1,交通道路养护用预处理的施工装置，包括小车1，其特征在于，所述小车1上设有涂料桶2且涂料桶2连通有喷嘴3，所述涂料桶2与喷嘴3之间经隔膜泵4连接，所述小车1底板分别纵向间隔设有横向延伸的第一皮带轮组5和第二皮带轮组6，所述第一皮带轮组5上行皮带上固定有第一导电块7，小车1底板横向滑动连接有第一滑块8且第一滑块8上固定有间隔设置的限位柱9，限位柱9上竖向滑动配合有与第一导电块7相配合的第二导电块10，所述第二导电块10下端横向两侧分别设置成斜面且第一导电块7与第二导电块10配合部位同样设置为斜面，限位柱9上套设有复位弹簧11且复位弹簧11一端连接于第一滑块8另一端连接于第二滑块37，第二皮带轮组6与第一皮带轮组5之间经换向装置连接并且第二皮带轮组6下行皮带上与第一导电块7相对应位置固定有拨杆12，拨杆12下端面设置为斜面，第一导电块7与第二导电块10串联于设置在小车1上的稳压回路中且构成隔膜泵4的开关，小车1上设有调速装置且调速装置输出端经第三皮带轮组13连接于第二皮带轮组6，调速装置输入端连接有设置于小车1上的第一驱动电机14且第一驱动电机14负责驱动小车1。

该交通道路养护用预处理施工装置较好的解决了传统的路面划线装置在划线时较为繁琐且存在误差的问题，装置本身在划完一条路面标线后，设置于小车1上的喷涂装置在控制系统的控制下停止喷涂，当小车1向前移动所设置的特定距离后，设置于小车1上的喷涂装置再次在控制系统的控制下启动对路面进行喷涂，省去了人工手动测量的麻烦（因为相邻两条路面标线之间的距离恒定，当喷完一条路面标线后还需手动测量，以保证小车1向前移动该特定的距离后再次进行喷涂）；该实施例在使用的时候，我们在小车1上设有涂料桶2且涂料桶2经隔膜泵4连通有喷嘴3，当开启喷涂时，隔膜泵4将存放于涂料桶2内的涂料经喷嘴3喷向地面，进而实现划线目的，关于该装置是如何在划完一条标线后自动停止喷涂并且移动所设置好的特定距离后再次开启喷涂的将在以下做详细的描述；

具体的，我们在小车1底部纵向间隔分别设有第一皮带轮组5、第二皮带轮组6，我们在第一皮带轮组5上行皮带上固定有第一导电块7（参照附图12所示），小车1底板与第一皮带轮组5相对应位置横向滑动连接有第一滑块8（参照附图14所示），第一滑块8上间隔固定有两限位柱9且两限位柱9上共同滑动配合有与第一导电块7相配合的第二导电块10，第一导电块7与第二导电块10接触部位设置有导电片（第一滑块8、限位柱9均采用绝缘材料制成）并且第一导电块7与第二导电块10相配合部位设置为斜面，第一导电块7与第二导电块10相互配合（构成隔膜泵4开关）并且串联在设置在小车1上稳压回路中，隔膜泵4也同样串联于该稳压回路中并且小车1上设置有蓄电池组用于给该稳压回路提供电源；我们设定初始时第一导电块7、第二导电块10处于如附图12所示状态，小车1上设有第一驱动电机14（第一驱动电机14经导线连接有外界电源）并且第一驱动电机14驱动小车1前进，小车1上设有调速装置并且调速装置输入端与第一驱动电机14连接，调速装置输出端经第三皮带轮组13与第二皮带轮组6连接，因此当工作人员启动第一驱动电机14开始工作时，带动小车1向前移动并且通过调速装置经第三皮带轮组13带动第二皮带轮组6转动，由于第二皮带轮组6与第一皮带轮组5之间经换向装置连接，因此第一皮带轮组5也随之同步反向进行转动；

我们参照附图12所示，我们设定横向滑动连接于小车1底板的第二导电块10只能在第一皮带轮组5上行皮带所延伸的范围内进行滑动（即第二导电块10初始位置位于第一皮带轮组5一端正上方，第二导电块10最远可沿小车1底板滑动至第一皮带轮组5另一端正上方），我们假设第二皮带轮组6在第一驱动电机14的带动下沿逆时针方向进行转动，则此时第一皮带轮组5沿顺时针方向进行转动，此时第一导电块7上端抵触于第二导电块10下端并且推动第二导电块10沿小号侧底部进行横向滑动，此时第一导电块7与第二导电块10相互接触，因此隔膜泵4所在的稳压回路处于接通状态，此时隔膜泵4开始工作并且将涂料桶2内的涂料向外喷出，第一导电块7经过第二导电块10带动第一滑块8并且随着第一皮带轮组5转动而进行移动，以至当第一导电块7移动到第一皮带轮组5另一端正上方时，此时第二导电块10已经不能再继续沿小车1底板滑动，第一导电块7在第一皮带轮组5的带动下还在继续随第一皮带轮组5进行移动，此时第一导电块7与第二导电块10通过斜面间的相互配合，第一导电块7向上挤压第二导电块10使得第二导电块10向上沿限位柱9进行滑动并且压缩复位弹簧11，此时第一导电块7越过第二导电块10（此时第二导电块10停止移动并处于该位置，此时第一导电块7与第二导电块10脱离，因此稳压回路处于断开状态并且隔膜泵4停止工作，此时喷涂作业也随之停止），当第一导电块7越过第二导电块10后第二导电块10在复位弹簧11的作用下再次恢复至初始状态，在以上过程中，设置于第二皮带轮组6上的拨杆12也随之同步朝着第二皮带轮组6另一端移动，当第一导电块7越过第二导电块10并且随第一皮带轮组5转动至位于第一皮带轮组5下行皮带位置处，即如附图13所示状态时，设置在第二皮带轮组6上的拨杆12随第二皮带轮组6移动至上行皮带位置处，即如附图13所示状态时，此时拨杆12（拨杆12选用橡胶材料制成）上端面刚好抵触于第二导电块10下端面，并且拨杆12推动第二导电块10沿原路返回，此时位于第一皮带轮组5下行皮带上的第一导电块7与拨杆12同步朝着另一端移动，当拨杆12推动第二导电块10移动到第一皮带轮组5另一端正上方时，由于第二导电块10只能移动到此，此时拨杆12通过斜面间的相互配合向上挤压第二导电块10并且使得第二导电块10向上沿限位柱9滑动，使得拨杆12越过第二导电块10并且随着第二皮带轮组6继续转动，此时第一导电块7随着第一皮带轮组5继续转动，拨杆12也随着第二皮带轮组6继续转动，以至再次处于如附图12所示状态（此时第一导电块7与第二导电块10再次接触，设置于小车1上的稳压回路再次处于接通状态，此时隔膜泵4也随之再次开始工作进行喷涂作业，即开始下一个循环），在此期间，喷涂作业处于停止工作状态，此时小车1向前移动的距离即为两条道路标线之间的间隔距离，随后再次重复以上过程；

我们之所以在第一驱动电机14与第二皮带轮17之间设置有调速装置而没有选择直接将第一驱动电机14驱动第二皮带轮组6转动，是因为该调速装置可改变第二皮带轮组6转动速度与小车1向前移动速度的比值（若第二皮带轮组6直接经第一驱动电机14驱动，第二皮带轮组6转动速度与小车1前进速度相同，也就使得第一导电块7与第二导电块10由分离到再次接触这个时间为一个定值，第二皮带轮组6长度一定并且第二皮带轮组6转动速度一定，因此第一导电块7与第二导电块10由分离到再次接触期间所经历的时间也必定为一个定值，如此一来，便不可调节相邻两道路标线之间的距离间隔，使得该划线装置的适用性较窄），从而实现调节相邻两道路标线之间距离的效果，使得该装置针对不同路面划线时可调节相邻两道路标线之间的距离，使得该装置适用性更高；

实施例2，在实施例1的基础上，所述第一皮带轮组5包括横向间隔设置且转动安装于小车1底板的两第一皮带轮15，两第一皮带轮15之间由第一皮带16连接，第二皮带轮组6包括横向间隔设置且转动安装于小车1底板的两第二皮带轮17，两第二皮带轮17之间由第二皮带18连接，所述换向装置包括与位于横向一端的第一皮带轮15同轴转动的第一锥齿轮19且第一锥齿轮19啮合有转动安装于小车1底板上的第二锥齿轮20，第二锥齿轮20啮合有与第二皮带轮17同轴转动的第三锥齿轮21。

该实施例在使用的时候，关于第一皮带轮组5、第二皮带轮组6是如何构成并且换向装置是如何工作的将在以下做详细的描述；参照附图13所示，第一皮带轮组5包括两个转动安装于小车1底板上的第一皮带轮15且两第一皮带轮15之间由第一皮带16连接，第二皮带轮组6包括转动安装于小车1底板上的两第二皮带轮17且两第二皮带轮17之间由第二皮带18连接，第一皮带轮组5与第二皮带轮组6之间经换向装置连接传动，第一驱动电机14经调速装置将动力传递给第三皮带轮组13并且第三皮带轮组13将动力传递给第二皮带轮组6，使得第二皮带轮组6进行转动，第二皮带轮组6经换向装置（第二皮带轮17带动与其同轴转动的第三锥齿轮21转动经第二锥齿轮20换向带动与第一皮带轮15同轴转动的第一锥齿轮19沿相反方向进行转动）将动力传递给第一皮带轮组5，带动第一皮带轮组5转动并且使得第一皮带轮组5沿相反方向与第二皮带轮组6同步进行转动，进而实现固定于第一皮带16上的第一导电块7将第二导电块10从初始状态（即附图12中所示）推动到第一皮带轮组5另一端正上方后（即附图13中所示，该过程中喷涂作业开始工作进行标线的喷涂，随后第一导电块7与第二导电块10分离，喷涂作业停止工作），固定于第二皮带18上的拨杆12将第二导电块10再次推到初始位置状态并开启下一个循环。

实施例3，在实施例1的基础上，所述调速装置包括：小车1底板上端面转动安装有四组横向间隔设置且纵向延伸的转动杆22，相互配合的两组转动杆22上共同滑动连接有两个纵向间隔设置的圆板23，呈对角设置的两圆板23上同轴心转动安装有第一驱动盘24，另一呈对角设置的两圆板23上同轴心转动安装有第二驱动盘25，四个驱动盘上共同配合有传动皮带26，位于纵向一侧的第二驱动盘25背离与之相配合的第一驱动盘24一侧轴向滑动连接有转动安装于小车1底板上的第一轴27，位于纵向另一侧的第二驱动盘25背离与之相配合的第一驱动盘24一侧轴向滑动连接有转动安装于小车1底板上的第二轴28，第一轴27由第一驱动电机14驱动且第一轴27另一端连接有第四皮带轮组29且经第四皮带轮组29驱动小车1，第二轴28另一端与第三皮带轮组13连接，小车1底板上设有驱动盘调节装置用于改变传动皮带26两端的传动半径，借以实现调速的效果。

该实施例在使用的时候，关于调速装置是如何进行调速的将在以下做详细的描述；具体的，第一驱动电机14将动力经第一轴27传递给与第一轴27轴向滑动连接的第二驱动盘25，该第二驱动盘25和与之相配合的第一驱动盘24构成主动盘，另一相互配合的第二驱动盘25与第一驱动盘24构成从动盘，主动盘通过传动皮带26将动力传递给从动盘，进而带动与第二轴28轴向滑动连接的第二驱动盘25转动，并且该第二驱动盘25带动第二轴28进行转动，由于第二轴28另一端连接有第三皮带轮组13，进而将动力经第三皮带轮组13传递给第二皮带轮组6并且驱动第二皮带轮组6进行转动，由于第一轴27上连接有第四皮带轮组29，第一驱动电机14在驱动第一轴27转动的同时也带动第四皮带轮组29进行转动，进而驱动小车1向前移动；如附图5所示，相互配合的第一驱动盘24与第二驱动盘25之间的距离相等（即传动皮带26两端的传动半径相同），此时该调速装置输入端的转动速度与输出端的转动速度相同，较好的，我们在小车1上设有用于改变传动皮带26横向两端传动半径的驱动盘调节装置，即改变主动盘（与第一轴27轴向滑动配合的第二驱动盘25和第一驱动盘24之间的距离），改变从动盘（即与第二轴28轴向滑动配合的第二驱动盘25和第一驱动盘24之间的距离）从而可以任意改变传动皮带26横向两端的传动半径比，进而实现从该调速装置输出端输出不同大小的转动速度，当小车1在第一驱动电机14驱动并向前移动速度一定的情况下，我们通过改变调速装置输出端的转动速度，即可实现得到不同第二皮带轮组6、第一皮带轮组5的转动速度（第一导电块7与第二导电块10从接触到分离这个时间段为喷涂作业工作持续时间，第一导电块7与第二导电块10从分离到再次接触，这个时间段为喷涂作业暂停时间，小车1向前移动的距离即为相邻两条道路标线之间的距离间隔，因为第一导电块7与第二导电块10每次从接触到分离到再次接触所处的位置都是在特定不变的位置，因此第一皮带轮15不同的转动速度对应得到不同的工作时间和暂停时间），从而可以实现控制相邻两道路标线之间距离间隔的效果。

实施例4，在实施例3的基础上，所述驱动盘调节装置包括：位于中间两转动杆22靠近第一驱动电机14一端分别套固有从动齿轮30且两从动齿轮30之间共同啮合有主动齿轮31，主动齿轮31同轴心转动安装有蜗轮32且涡轮配合有转动安装在小车1上的蜗杆33，位于中间两转动杆22与其对应的圆板23相配合部位为螺纹配合且同一转动杆22上的两呈反向设置。

该实施例在使用的时候，关于关于驱动盘调节装置是如何工作的将在以下做详细的描述；我们在位于中间的两转动杆22靠近第一驱动电机14一端分别套固有从动齿轮30，参照附图6所示，两从动齿轮30之间共同啮合有主动齿轮31并且主动齿轮31同轴心转动安装有蜗轮32，蜗轮32配合有转动安装在封闭箱61上的蜗杆33并且蜗杆33置于封闭箱61外一端固定有第二旋钮63，我们通过旋拧第二旋钮63进而带动蜗轮32发生转动，因此驱动主动齿轮31进行转动，主动齿轮31分别驱动与之向啮合的两从动齿轮30沿相反方向进行转动，我们在位于中间两转动杆22与圆板23配合部位开设有螺纹（圆板23与转动杆22之间为螺纹配合）并且同一转动杆22上的两螺纹呈反向设置，当转动杆22发生转动时可带动与之螺纹配合的两圆板23同时靠近或者远离，由于两转动杆22在与之相配合的从动齿轮30配合下，转动方向是沿相反方向转动的，因此其中一个转动杆22上的两圆板23朝着靠近的方向移动时，另一转动杆22上两圆板23必定朝着远离的方向移动，进而改变转动安装在两圆板23上的驱动盘之间距离的效果，从而实现传动皮带26横向两端不同的传动半径比，进而调速装置输出端可输出不同的转动速度。

实施例5，在实施例1的基础上，所述小车1底部纵向间隔分别开设有两横向延伸的第一滑道34、第二滑道35，第一滑块8滑动连接于第一滑道34内且第一滑块8靠近第二滑道35一侧经连杆36固定连接有滑动配合于第二滑道35内的第二滑块37，第一滑道34与第二滑道35之间经矩形孔38连通且连杆36滑动配合于矩形孔38，第二滑道35内转动安装有横向延伸的第一螺杆39且第一螺杆39上通过螺纹配合有滑动连接于第二滑道35内的挡板40，第一螺杆39穿过第二滑块37且与第二滑块37之间间隔配合。

该实施例在使用的时候，由于第一皮带轮组5转动一个循环所走过的距离为一个定值（即第一皮带16的长度），因此第一导电块7与第二导电块10接触的时间和两者不接触的时间加在一起是一个固定值（即所喷涂的道路标线的长度加上相邻两道路标线之间的距离间隔同样为一个固定值），当我们通过调速装置改变第一皮带轮组5的转动速度后，虽然能控制相邻两条道路标线之间的距离间隔，但是也同样影响了所喷涂的道路标线的长度，此时道路标线的长度便不在受控制，同样也给喷涂作业带来了较大不便；

较好的，我们对此做出了改进，小车1底部纵向间隔分别开设有横向延伸的第一滑道34、第二滑道35，第一滑块8滑动配合于第一滑道34内，第二滑道35内滑动配合有第二滑块37并且第一滑道34与第二滑道35之间经矩形孔38连通，我们在第一滑块8靠近第二滑道35一端固定连接有连杆36且连杆36另一端固定连接于第二滑块37，连杆36与矩形孔38之间为滑动配合（参照附图14、15所示），第一滑块8和与之竖向滑动配合的第二导电块10沿第一滑道34进行滑动的同时会同步带动第二滑块37沿第二滑道35进行滑动，我们在第二滑道35内转动安装有第一螺杆39，第一螺杆39穿过第二滑块37并且与第二滑块37之间间隔配合，第一螺杆39上通过螺纹配合有滑动连接于第二滑道35内的挡板40且第一螺杆39穿出第二滑道35置于车体外一端固定有第一旋钮62，所述挡板40位置设置在第二滑块37与第一旋钮62之间（参照附图4所示），我们可通过旋拧第一旋钮62进而通过第一螺杆39驱动挡板40在第二滑道35内移动，并且定位在任意所需位置，当我们设定好相邻两条道路标线之间的距离后（通过调速装置来实现），需要改变所喷涂的道路标线长度时，此时我们旋拧第一螺杆39使得挡板40停在所需位置处，此时第一导电块7与第二导电块10开始接触的位置（即挡板40所处位置）发生改变，但两者脱离位置还是不变，仍为第一皮带16远离第一旋钮62一端正上方（参照附图13所示），在第一皮带轮15转动速度确定的情况下，此时第一导电块7与第二导电块10的接触时间（即喷涂作业持续工作时间）发生相应的变化，从而在确定好相邻两条道路标线之间距离后，可以实现控制道路标线长度的效果，使得该装置的适用性大大提高。

实施例6，在实施例1的基础上，所述涂料桶2上端设有内齿盘41且内齿盘41中心部位设有转动安装于涂料桶2顶壁的太阳齿轮42，太阳齿轮42与内齿盘41之间啮合有若干行星齿轮43且若干行星齿轮43转动安装于设置在涂料桶2顶部的行星架44，所述行星架44上端经圆筒45转动安装于涂料桶2顶壁，所述太阳齿轮42由设置于涂料桶2顶壁上的第二驱动电机46驱动且太阳齿轮42下端固定有与其同轴心转动的第一搅拌轴47，若干行星齿轮43下端分别固定有与之同轴心转动的第二搅拌轴48，第一搅拌轴47、第二搅拌轴48上竖向间隔固定有多个扇叶49，所述第二驱动电机46输出轴与圆筒45同轴心间隔设置。

该实施例在使用的时候，参照附图8、9、所示，较好的，我们在涂料桶2内设有用于搅拌涂料的搅拌装置，可有效的避免位于涂料桶2内的涂料因长时间放置而产生沉淀情况发生，影响划线的效果；关于该搅拌装置是如何工作的将在以下做详细的描述；具体的，我们在涂料桶2上端设置有内齿盘41且在涂料桶2顶壁上转动安装有与内齿盘41同轴心设置的太阳齿轮42，并且我们在涂料桶2顶壁上设置有第二驱动电机46，第二驱动电机46输出轴置于涂料桶2内并且驱动太阳齿轮42转动，我们在内齿盘41与太阳齿轮42之间设有若干分别与内齿盘41、太阳齿轮42相啮合的行星齿轮43，若干行星齿轮43转动安装于设置在太阳齿轮42上方的行星架44上，该行星架44上端设有与之固定连接的圆筒45并且行星架44经圆筒45转动安装于涂料桶2顶壁上（参照附图10所示），所述圆筒45与第二驱动电机46输出轴同轴心并且间隔设置，我们在太阳齿轮42下端固定有与其同轴心转动的第一搅拌轴47并且在若干行星齿轮43下端固定有与之同轴心转动的第二搅拌轴48，我们在第一搅拌轴47、第二搅拌轴48上竖向间隔固定有多个扇叶49，第二驱动电机46通过导线连接有外接电源，我们通过第二驱动电机46控制器控制第二驱动电机46工作，此时第二驱动电机46驱动太阳齿轮42转动并且带动多个行星齿轮43进行转动，使得若干行星齿轮43在自转的同时围绕太阳齿轮42进行公转，因此分别带动与其固定连接的第一搅拌轴47、第二搅拌轴48带动扇叶49转动，与太阳齿轮42同轴转动的第一搅拌轴47带动扇叶49进行转动起到搅拌涂料的效果，多个第二搅拌轴48在行星齿轮43的带动下本身即进行自转又围绕第一搅拌轴47进行转动，因此能起到较好的搅拌效果，使得存放于涂料桶2内的涂料不会因放置时间过久而出现沉淀的现象，从而使得喷出的标线质量得到了保证。

实施例7，在实施例1的基础上，所述喷嘴3包括横向延伸的且与隔膜泵4连接的圆柱形腔体50，圆柱形腔体50底端开设有若干喷孔51且圆柱形腔体50远离涂料桶2一端通过螺纹配合有第二螺杆52，第二螺杆52置于圆柱形腔体50内一端转动安装有横向滑动连接于圆柱形腔体50内的封堵板53。

该实施例在使用的时候，关于喷嘴3是如何将位于涂料桶2内的涂料喷出的额将在以下做详细的描述；具体的，所述隔膜泵4经导管66与涂料桶2连通且隔膜泵4另一端连通有圆柱形腔体50，所述圆柱形腔体50下端开设有多个喷孔51，当隔膜泵4工作时将位于涂料桶2内的涂料经导管66泵入到圆柱形腔体50内，并且将设置于圆柱形腔体50下端的喷孔51向外喷出，较好的，为了可以调节所喷出的标线的宽度，我们在圆柱形腔体50内设有横向滑动连接于圆柱形腔体50内壁的封堵板53且该封堵板53背离涂料桶2一端转动安装有与圆柱形腔体50之间通过螺纹配合的第二螺杆52，第二螺杆52置于圆柱形腔体50外一端固定有第三旋钮64，我们通过旋拧第三旋钮64使得横向滑动连接于圆柱形腔体50内的封堵板53在圆柱形腔体50内进行横向滑动，进而将位于封堵板53背离涂料桶2一侧的喷孔51进行封堵且涂料从位于封堵板53与隔膜泵4之间的圆柱形腔体50空间内从喷孔51向外喷出，从而实现改变所喷出标线宽度的效果，使得该装置的适用性、灵活性更高。

实施例8，在实施例3的基础上，所述小车1底部横向两端分别转动安装有转轴54且转轴54上套固有车轮55，所述第四皮带轮组29包括套固于第一轴27上的第三皮带轮56且第三皮带轮56经第三皮带65连接有套固在转轴54上的第四皮带轮57。

该实施例在使用的时候，关于小车1是如何在第一驱动电机14的驱动下移动的将在以下做详细的描述；具体的，小车1底部横向两端分别转动安装有转轴54且转轴54上套固有车轮55，参照附图3所示状态，所述第一轴27由第一驱动电机14驱动且第一轴27上套固有第三皮带轮56，转动安装于小车1底部的转轴54上套固有第四皮带轮57，第三皮带轮56与第四皮带轮57之间由第三皮带65连接，当第一驱动电机14工作时则通过第一轴27带动第三皮带轮56转动进而通过第三皮带65驱动第四皮带轮57转动，进而实现驱动小车1移动的效果。

实施例9，在实施例1的基础上，所述涂料桶2上端设有进料口58，所述进料口58上通过螺纹配合有封堵盖59。

该实施例在使用的时候，我们在涂料桶2上端设有进料口58，当涂料桶2内涂料使用完时可通过该进料口58向涂料桶2内添加涂料，我们通过封堵盖59将该进料口58进行封堵，并且需要添加涂料时通过旋拧该封堵盖59将进料口58打开。

实施例10，在实施例1的基础上，所述小车1远离涂料桶2一端设有扶手60。较好的，我们在小车1横向一端设有扶手60，用于小车1在第一驱动电机14驱动下推动小车1前进。

本发明提供一种交通道路养护用预处理施工装置，该交通道路养护用预处理施工装置较好的解决了传统的路面划线装置在划线时较为繁琐且存在误差的问题，装置本身在划完一道路面标线后，设置于小车1上的喷涂装置在控制系统的控制下停止喷涂，当小车1向前移动所设置的特定距离后，设置于小车1上的喷涂装置再次在控制系统的控制下启动对路面进行喷涂，省去了人工手动测量的麻烦，相对于人工手动测量，该方案使得路面划线的精确度大大提高，而且使得整个标线喷涂过程便捷、快速，提高了路面划线的效率；再者，在涂料筒内设有搅拌装置，可有效防止置于涂料桶2内的涂料因放置较长时间而发生沉淀，使得划出的路面标线较为美观。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。