混凝土收面调节装置及高铁底座板调节装置的制作方法

本实用新型涉及混凝土收面技术领域，尤其涉及一种混凝土收面调节装置及高铁底座板调节装置。

背景技术：

高铁缓和曲线及圆曲线段曲线超高设置需在底座板实现，因其曲线段超高不断渐变，底座板两侧标高(厚度)也在不断变化，如果全部采用定型钢模，如沪昆高铁(湖南段)曲线超高段全长560m，所需模板成本较高，因此在曲线段底座板混凝土通常采用人工拉线下返方式施工。

现有技术中的高铁底座板调节装置主要存在以下缺陷：

一方面，轨道板安装对底座板标高精度要求较高，对工人工艺水平要求较高，同时由于曲线超高不断变化，拉线下返费时费力；

另一方面，底座板的顶面平整度检测要求3mm/4m高，人工平整收面效果差，平整度差，不能满足精细化管理要求。

鉴于此，迫切需要一种高铁底座板调节装置,能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种混凝土收面调节装置，以缓解现有技术中存在的上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种混凝土收面调节装置，包括调节组件、滑动组件以及调平件；

所述调平件通过调节组件安装于所述滑动组件底部并紧贴于混凝土面上，所述滑动组件滑动安装于所述混凝土面两侧的模板上，所述混凝土面两侧的模板高度相同；

所述调节组件调整所述调平件的高度以适应所述混凝土面，并通过所述滑动组件带动所述调平件沿所述混凝土面移动以进行收面。

在上述技术方案中，进一步的，所述滑动组件包括槽钢以及位于所述槽钢底部的滑轮，所述槽钢能够通过所述滑轮在所述模板上滑动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述模板上设置有轨道，所述滑轮能够在所述轨道上滑动。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述模板包括交叉设置的横肋和竖肋，所述轨道通过第一螺丝固定连接于所述横肋上。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述滑轮通过连接组件固定连接于所述槽钢底部。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述连接组件包括用于支撑所述槽钢的连接钢板以及第二螺丝，所述连接钢板与所述滑轮的轮轴固定连接，所述第二螺丝穿过所述连接钢板和所述槽钢底部并通过螺母固定于所述槽钢上。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述调平件采用方钢。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述调节组件包括螺栓以及穿入所述螺栓的第一螺母、第二螺母和第三螺母；

所述第一螺母位于所述槽钢上表面或者下表面，并用于调节所述所述槽钢和所述方钢之间的距离；

所述第二螺母和第三螺母分别位于所述方钢的上表面和下表面，并用于固定所述方钢。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第二螺母和第三螺母于所述方钢的上表面和下表面之间均设置有垫片。

本实用新型的第二目的在于提供一种高铁底座板调节装置，以缓解现有技术中存在的上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种高铁底座板调节装置,包括上述的混凝土收面调节装置，所述混凝土面为高铁底板座的顶面。

与现有技术相比，本实用新型提供的混凝土收面调节装置具有以下优势：

本实用新型提供的一种混凝土收面调节装置，包括调节组件、滑动组件以及调平件；所述调平件通过调节组件安装于所述滑动组件底部并紧贴于混凝土面上，所述滑动组件滑动安装于所述混凝土面两侧的模板上，所述混凝土面两侧的模板高度相同；所述调节组件调整所述调平件的高度以适应所述混凝土面，并通过所述滑动组件带动所述调平件沿所述混凝土面移动以进行收面。

本实用新型的混凝土收面调节装置，通过调节组件调节调平件的高度，以适应混凝土面，并在滑动组件的作用下移动，由于混凝土面两侧的模板高度相同，所以在整体移动过程中，调平件的高度是不变的，与现有技术中通过人工拉线再进行收面相比，本实用新型的混凝土收面调节装置平整度好，偏差小，而且无需人工进行拉线，只需推动调平件进行收面即可，节省了人工，提高了工作效率。

本实用新型提供一种高铁底座板调节装置,包括上述的混凝土收面调节装置，所述混凝土面为高铁底板座的顶面；因此具有混凝土收面调节装置的所有优势，此外，通过混凝土收面调节装置对底座板的顶面进行收面，无需人工拉线收面，并能满足轨道板安装的高精度要求，节省人工且快捷高效，并且通过调平件压过后，底座板的顶面收面后平整度高，能够满足精细化管理要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供一种混凝土收面调节装置的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型提供一种混凝土收面调节装置的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型提供一种混凝土收面调节装置的第三视角的结构示意图；

图4为基于图3的局部放大图；

图5为本实用新型提供一种混凝土收面调节装置的调节组件中螺栓的结构示意图；

图6为本实用新型提供一种混凝土收面调节装置的滑动组件中滑轮的结构示意图。

图标：1-调节组件；11-螺栓；12-第一螺母；13-第二螺母；14-第三螺母；15-垫片；16-螺帽；2-滑动组件；21-滑轮；22-连接钢板；23-第二螺丝；24-槽钢；3-调平件；4-轨道；41-第一螺丝；5-模板；51-横肋；52-竖肋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1-图6所示，本实施例提供的一种混凝土收面调节装置，包括调节组件1、滑动组件2以及调平件3；调平件3通过调节组件1安装于滑动组件2底部并紧贴于混凝土面上，滑动组件2滑动安装于混凝土面两侧的模板5上，混凝土面两侧的模板5高度相同；调节组件1调整调平件3的高度以适应混凝土面，并通过滑动组件2带动调平件3沿混凝土面移动以进行收面。

本实施例的混凝土收面调节装置，通过调节组件1调节调平件3的高度，以适应混凝土面，并在滑动组件2的作用下移动，由于混凝土面两侧的模板5高度相同，所以在整体移动过程中，调平件3的高度是不变的，与现有技术中通过人工拉线再进行收面相比，本实施例的混凝土收面调节装置平整度更高，减少误差，而且无需人工进行拉线推动调平件3进行收面，节省了人工，提高了工作效率。

本实施例的可选方案中，滑动组件2包括槽钢24以及位于槽钢24底部的滑轮21，槽钢24能够通过滑轮21在模板5上滑动。边长为63mm的槽钢24，作为调节组件1的支撑结构及轨道4的连接构件。

本实施例的可选方案中，模板5上设置有轨道4，滑轮21能够在轨道4上滑动。轨道4为c34×32×11×3mm，与模板5点焊，作为滑轮21的行走轨道4。

本实施例的可选方案中，模板5包括交叉设置的横肋51和竖肋52，轨道4通过第一螺丝41固定连接于横肋51上。具体的，模板5为8mm厚定型钢模板5带背肋，背肋包括横肋51和竖肋52，横肋51和竖肋52固定于模板5上，间距按20cm布置，一是增加模板5刚度，二是对轨道4起到支撑作用，模板5顶部横肋51带螺孔，通过第一螺丝41固定轨道4。

本实施例的可选方案中，滑轮21通过连接组件固定连接于槽钢24底部。具体的，连接组件包括用于支撑槽钢24的连接钢板22以及第二螺丝23，连接钢板22与滑轮21的轮轴固定连接，第二螺丝23穿过连接钢板22和槽钢24底部并通过螺母固定于槽钢24上。滑轮21包括四个小钢轮及轴承、四个小钢轮顶部架体与连接钢板22焊接。

本实施例的可选方案中，调平件3采用方钢，方钢对底座板浇筑混凝土的平整度及标高进行控制，通过调节组件1达到调节目的。具体的，调节组件1包括螺栓11以及穿入螺栓11的第一螺母12、第二螺母13和第三螺母14；第一螺母12位于槽钢24上表面或者下表面，并用于调节槽钢24和方钢之间的距离；第二螺母13和第三螺母14分别位于方钢的上表面和下表面，并用于固定方钢。此外，第二螺母13和第三螺母14于方钢的上表面和下表面之间均设置有垫片15。

需要指出的是，采用规格m10螺栓11及配套螺母，共四根螺栓11，每根螺栓11配备上中下第一螺母12、第二螺母13和第三螺母14，以及上部端头焊接一个螺帽16，第一螺母12与上支撑的槽钢24焊接固定，起到与支撑的槽钢24连接的作用，第二螺母13和第三螺母14配合楔形垫片15用来固定调节用方钢，螺帽16竖向与螺栓11焊接，方便提拿及拧动，螺栓11丝牙间距1.5mm，每拧动一圈螺栓11调节间距为1.5mm，调节左右两排螺栓11控制横坡，调节前后两排螺栓11控制纵坡，这样就可以实现横纵高度的调节。

实施例二

本实施例提供一种高铁底座板调节装置,包括上述的混凝土收面调节装置，混凝土面为高铁底板座的顶面；因此具有混凝土收面调节装置的所有优势，此外，通过混凝土收面调节装置对底座板的顶面进行收面，无需人工拉线收面，并能满足轨道4板安装的高精度要求，节省人工且快捷高效，并且通过调平件3压过后，底座板的顶面收面后平整度高，能够满足精细化管理要求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。