一种道路设计路基加固结构的制作方法

本实用新型涉及路基加固技术领域，具体为一种道路设计路基加固结构。

背景技术：

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。

现有的国道和省道与高速的路基不用，相比较高速来说，国道和省道的路面路基材料成本低，但是稳定性和耐久性差，所以需要对国道和省道的路基进行加固，以保证行车的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路设计路基加固结构，以解决对国道和省道路基加固的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路设计路基加固结构，包括设置在地面上的路基，所述路基的坡面上分别覆盖有第一挡板和第二挡板，所述路基上分别固定嵌入有第一桩柱和第二桩柱，所述第一挡板与第一桩柱固定安装，所述第二挡板与第二桩柱固定安装，所述第一挡板上固定安装有衔接架，所述第二挡板上固定安装有衔接板。

优选的，所述衔接架上设置有支柱，支柱上设置有衔接套，衔接架为“人”字形结构，衔接架的一端插入衔接套内，支柱的下端固定连接有板条。

优选的，所述衔接架上设置有凹槽，凹槽内滑动设置有卡销，卡销与凹槽通过弹簧连接，所述衔接套上设置有通孔，卡销与通孔滑动套设。

优选的，所述衔接板上固定连接有支撑杆，所述板条与支撑杆固定连接，支撑杆上固定嵌入有杆套，杆套滑动穿过有螺纹杆，螺纹杆的上下两端均紧贴有第一螺纹套和第二螺纹套，第一螺纹套与第二螺纹套均与螺纹杆螺纹设置。

优选的，所述地面内嵌入有第三桩柱，第三桩柱上固定安装有覆盖在地面上的底座，底座与螺纹杆焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路设计路基加固结构，通过从两侧对路基的坡面进行抵实，防止车辆频繁碾压路基导致路基向两侧扩张而出现变形的情况，且整体结构相互搭接，整体性强，稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的卡销部分局部放大示意图。

图中：1、地面；11、路基；12、第一挡板；13、第二挡板；14、第一桩柱；15、第二桩柱；16、衔接架；17、衔接板；2、支柱；21、衔接套；22、板条；3、凹槽；31、弹簧；32、卡销；33、通孔；4、支撑杆；41、杆套；42、螺纹杆；43、第一螺纹套；44、第二螺纹套；5、第三桩柱；51、底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种道路设计路基加固结构，包括设置在地面1上的路基11，路基11的坡面上分别覆盖有第一挡板12和第二挡板13，路基11上分别固定嵌入有第一桩柱14和第二桩柱15，第一挡板12与第一桩柱14固定安装，第二挡板13与第二桩柱15固定安装，通过两类挡板对路基11的坡面进行抵实防护，使得路基11不会出现向两侧扩张变形的情况，第一挡板12上固定安装有衔接架16，第二挡板13上固定安装有衔接板17。

参阅图1和图2，衔接架16上设置有支柱2，支柱2上设置有衔接套21，衔接架16为“人”字形结构，衔接架16的一端插入衔接套21内，支柱2的下端固定连接有板条22，衔接架16上设置有凹槽3，凹槽3内滑动设置有卡销32，卡销32与凹槽3通过弹簧31连接，衔接套21上设置有通孔33，卡销32与通孔33滑动套设，便于衔接架16的装配。

参阅图1，衔接板17上固定连接有支撑杆4，板条22与支撑杆4固定连接，支撑杆4上固定嵌入有杆套41，杆套41滑动穿过有螺纹杆42，螺纹杆42的上下两端均紧贴有第一螺纹套43和第二螺纹套44，第一螺纹套43与第二螺纹套44均与螺纹杆42螺纹设置，地面1内嵌入有第三桩柱5，第三桩柱5上固定安装有覆盖在地面1上的底座51，底座51与螺纹杆42焊接固定，便于衔接板17的装配。

本实用新型在具体实施时：当需要对路基11进行加固时，先将第一桩柱14和第二桩柱15打入到路基11上的指定位置，然后将第一挡板12与第一桩柱14固定，将第二挡板13与第二桩柱15固定，从而使得两类挡板能够对路基11不同角度的坡面进行覆盖抵实，然后将第三桩柱5打入到距离路基11合适的地面1内，然后将底座51与第三桩柱5固定，再将螺纹杆42焊接在底座51上，然后，将带有衔接板17的支撑杆4通过杆套41与螺纹杆42滑动，使得衔接板17能够覆盖并抵实在第二挡板13上，通过两个螺纹套能够对支撑杆4的位置定位固定，然后，衔接架16与支柱2上的衔接套21滑动插入，使得卡销32的位置与通孔33的位置对应，再配合弹簧31的复位效果，使得卡销32弹入到通孔33内，完成两者的拼装，最后，将衔接架16与第一挡板12固定，将支柱2通过板条22与支撑杆4连接，从而完成对第一挡板12的抵实加固。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种道路设计路基加固结构，包括设置在地面（1）上的路基（11），其特征在于：所述路基（11）的坡面上分别覆盖有第一挡板（12）和第二挡板（13），所述路基（11）上分别固定嵌入有第一桩柱（14）和第二桩柱（15），所述第一挡板（12）与第一桩柱（14）固定安装，所述第二挡板（13）与第二桩柱（15）固定安装，所述第一挡板（12）上固定安装有衔接架（16），所述第二挡板（13）上固定安装有衔接板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述衔接架（16）上设置有支柱（2），支柱（2）上设置有衔接套（21），衔接架（16）为“人”字形结构，衔接架（16）的一端插入衔接套（21）内，支柱（2）的下端固定连接有板条（22）。

3.根据权利要求2所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述衔接架（16）上设置有凹槽（3），凹槽（3）内滑动设置有卡销（32），卡销（32）与凹槽（3）通过弹簧（31）连接，所述衔接套（21）上设置有通孔（33），卡销（32）与通孔（33）滑动套设。

4.根据权利要求2所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述衔接板（17）上固定连接有支撑杆（4），所述板条（22）与支撑杆（4）固定连接，支撑杆（4）上固定嵌入有杆套（41），杆套（41）滑动穿过有螺纹杆（42），螺纹杆（42）的上下两端均紧贴有第一螺纹套（43）和第二螺纹套（44），第一螺纹套（43）与第二螺纹套（44）均与螺纹杆（42）螺纹设置。

5.根据权利要求4所述的一种道路设计路基加固结构，其特征在于：所述地面（1）内嵌入有第三桩柱（5），第三桩柱（5）上固定安装有覆盖在地面（1）上的底座（51），底座（51）与螺纹杆（42）焊接固定。

技术总结
本实用新型公开了一种道路设计路基加固结构，包括设置在地面上的路基，路基的坡面上分别覆盖有第一挡板和第二挡板，路基上分别固定嵌入有第一桩柱和第二桩柱，第一挡板与第一桩柱固定安装，第二挡板与第二桩柱固定安装，第一挡板上固定安装有衔接架，第二挡板上固定安装有衔接板。该道路设计路基加固结构，通过从两侧对路基的坡面进行抵实，防止车辆频繁碾压路基导致路基向两侧扩张而出现变形的情况，且整体结构相互搭接，整体性强，稳定性高。

技术研发人员：蔡润楷
受保护的技术使用者：蔡润楷
技术研发日：2019.10.15
技术公布日：2020.08.07