铁路高速道路用吸隔金属声屏障的制作方法

本实用新型涉及声屏障技术领域，尤其是一种铁路高速道路用吸隔金属声屏障。

背景技术：

声屏障是一种有效的铁路噪声防治措施，插板式声屏障由h型钢立柱与单元板组合而成。多个声屏障h型钢立柱沿铁路线路相间排列，钢立柱之间插入声屏障单元板，在铁路两侧形成防治噪声的声屏障。

现有技术的铁路声屏障单元板，在列车运行速度超过250km/h时，声屏障将会受到列车运行气动力影响，面板与背板的连接铆钉在气动力频繁影响下，会产生松动致使单元板破坏，另外，声屏障单元板内用于隔挡吸音棉的隔板通常采用水泥纤维板材料，因其重量大，而不利于轻量化设计要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服上述现有技术的缺陷，提供一种连接结构可靠，安装简便的铁路高速道路用吸隔金属声屏障。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路高速道路用吸隔金属声屏障，包括h型立柱和插设在相邻两h型立柱之间的声屏障本体，所述的声屏障本体包括面板和扣合在面板上的背板，面板上、下端分别设置限位扣件ⅰ和限位扣件ⅱ，所述的限位扣件设置往两端凹陷的卡槽，卡槽内卡设支撑件，支撑件与面板形成的空间内设置吸声棉，支撑件与背板形成的腔体为消声空腔，支撑件与吸声棉之间设置隔板，所述的隔板上开设穿孔，所述的声屏障本体与h型立柱的连接处设置缓冲件。

进一步，所述的限位扣件ⅰ通过固定件与面板、背板相固定。

进一步，所述的支撑件、限位扣件ⅱ、面板三者通过固定件固定。

进一步，所述的隔板上设置多个加强筋，所述的加强筋往吸声棉一侧凸起。

进一步，所述的穿孔的孔径为3mm，开孔率大于20％。

进一步，所述的面板选用铝合金板，隔板和背板选用镀锌钢板。

进一步，所述的吸声棉采用聚酯纤维棉。

进一步，所述的缓冲件采用三元乙丙橡胶材料。

本实用新型的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其有益效果是：面板上、下端分别设置限位扣件ⅰ和限位扣件ⅱ，以固定支撑件，并通过固定件使限位扣件与面板和背板固定连接，克服了现有的支撑件易松动脱落的缺陷，隔板上设置加强筋，一方面保证了隔板的强度，另一方面对吸声棉起到支撑固定作用，结构简单可靠易实现。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的声屏障本体的结构示意图；

图中1.面板、2.吸声棉、3.隔板、4.支撑件、5.限位扣件ⅰ、6.限位扣件ⅱ、7.背板、8.消声空腔、9.固定件、10.缓冲件。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，包括h型立柱和插设在相邻两h型立柱之间的声屏障本体，声屏障本体包括面板1和扣合在面板1上的背板7，面板1上、下端分别设置限位扣件ⅰ5和限位扣件ⅱ6，限位扣件设置往两端凹陷的卡槽，卡槽内卡设支撑件4，支撑件4与面板1形成的空间内设置吸声棉2，支撑件4与背板7形成的腔体为消声空腔8，支撑件4与吸声棉2之间设置隔板3，隔板3上开设穿孔，穿孔的孔径为3mm，开孔率大于20％，声屏障本体与h型立柱的连接处设置缓冲件10。

限位扣件ⅰ5通过固定件9与面板1、背板7相固定，支撑件4、限位扣件ⅱ6、面板1三者通过固定件9固定。

隔板3上设置多个加强筋，加强筋往吸声棉2一侧凸起，一方面保证了隔板3的强度，另一方面对吸声棉2起到支撑固定作用。

面板1选用铝合金板，隔板3和背板7选用镀锌钢板，吸声棉2采用聚酯纤维棉，缓冲件10采用三元乙丙橡胶材料。

本实用新型的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，面板1上、下端分别设置限位扣件ⅰ5和限位扣件ⅱ6，以固定支撑件4，并通过固定件9使限位扣件与面板1和背板7固定连接，克服了现有的支撑件易松动脱落的缺陷，隔板3上设置加强筋，一方面保证了隔板3的强度，另一方面对吸声棉2起到支撑固定作用，结构简单可靠易实现。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

技术特征：

1.一种铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：包括h型立柱和插设在相邻两h型立柱之间的声屏障本体，所述的声屏障本体包括面板(1)和扣合在面板(1)上的背板(7)，面板(1)上、下端分别设置限位扣件ⅰ(5)和限位扣件ⅱ(6)，所述的限位扣件设置往两端凹陷的卡槽，卡槽内卡设支撑件(4)，支撑件(4)与面板(1)形成的空间内设置吸声棉(2)，支撑件(4)与背板(7)形成的腔体为消声空腔(8)，支撑件(4)与吸声棉(2)之间设置隔板(3)，所述的隔板(3)上开设穿孔，所述的声屏障本体与h型立柱的连接处设置缓冲件(10)。

2.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的限位扣件ⅰ(5)通过固定件(9)与面板(1)、背板(7)相固定。

3.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的支撑件(4)、限位扣件ⅱ(6)、面板(1)三者通过固定件(9)固定。

4.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的隔板(3)上设置多个加强筋，所述的加强筋往吸声棉(2)一侧凸起。

5.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的穿孔的孔径为3mm，开孔率大于20％。

6.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的面板(1)选用铝合金板，隔板(3)和背板(7)选用镀锌钢板。

7.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的吸声棉(2)采用聚酯纤维棉。

8.根据权利要求1所述的铁路高速道路用吸隔金属声屏障，其特征是：所述的缓冲件(10)采用三元乙丙橡胶材料。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路高速道路用吸隔金属声屏障，包括H型立柱和插设在相邻两H型立柱之间的声屏障本体，声屏障本体包括面板和扣合在面板上的背板，面板上、下端分别设置限位扣件Ⅰ和限位扣件Ⅱ，限位扣件设置往两端凹陷的卡槽，卡槽内卡设支撑件，支撑件与面板形成的空间内设置吸声棉，支撑件与背板形成的腔体为消声空腔，支撑件与吸声棉之间设置隔板，隔板上开设穿孔，声屏障本体与H型立柱的连接处设置缓冲件。该声屏障具有结构简单可靠易实现，不易松动脱落。

技术研发人员：盛亮
受保护的技术使用者：靖江市嘉盛交通设施有限公司
技术研发日：2019.12.24
技术公布日：2020.09.25