一种升降路桩的滑动机构的制作方法

本实用新型涉及升降路桩领域。更具体地说，本实用新型涉及一种升降路桩的滑动机构。

背景技术：

路桩是柱形路障的俗称。常采用橡胶、pvc、pe经吹塑、钢管和注塑而成，具有良好的警示、柔韧性、抗汽车滚压，主要用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、体育场所、危险地区、道路施工地段等。现有的路桩几乎不设有滑动机构，且容易造成堵塞，有鉴于此，实有必要开发一种升降路桩的滑动机构解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种升降路桩的滑动机构，其所述滑动组件之间是开放式的，可以自由调节滑动间隙，不宜被泥沙阻塞影响升降。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种升降路桩的滑动机构，包括：机架；可上下活动的设于所述机架内部的柱体；以及设于所述机架与所述柱体之间的滑动组件；

其中，所述滑动组件包括：设于所述柱体表面的至少一个的滑块；以及设于所述机架内部表面的至少一个的导轨。

优选的是，所述滑块的表面设有凸部，所述导轨的表面设有凹槽部，所述滑块及所述导轨通过所述凸部及所述凹槽部的配合活动接触。

优选的是，所述凸部与所述凹槽部之间设有滑动间隙，所述滑动间隙的大小可调节；

其中，假定所述滑动间隙为d，滑动间隙d的大小为5～15mm。

优选的是，所述滑块131通过螺栓固接所述柱体11表面，且所述导轨132通过螺栓固接于所述机架12表面；

其中，所述导轨132可调节固接于所述机架12表面的松紧程度。

优选的是，所述滑块为尼龙滑块。

优选的是，所述导轨为金属导轨。

本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型提供了一种升降路桩的滑动机构，其所述滑动组件之间是开放式的，可以自由调节滑动间隙，不宜被泥沙阻塞影响升降。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例中的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例中隐藏机架后的结构示意图；

图3为本实用新型的一个实施例中隐藏机架后另一视角的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，本实用新型的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加明显，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。在附图中，为清晰起见，可对形状和尺寸进行放大，并将在所有图中使用相同的附图标记来指示相同或相似的部件。在下列描述中，诸如中心、厚度、高度、长度、前部、背部、后部、左边、右边、顶部、底部、上部、下部等用词为基于附图所示的方位或位置关系。特别地，“高度”相当于从顶部到底部的尺寸，“宽度”相当于从左边到右边的尺寸，“深度”相当于从前到后的尺寸。这些相对术语是为了说明方便起见并且通常并不旨在需要具体取向。涉及附接、联接等的术语(例如，“连接”和“附接”)是指这些结构通过中间结构彼此直接或间接固定或附接的关系、以及可动或刚性附接的关系，除非以其他方式明确地说明。

作为本实用新型一实施例，参考图1～3，本实用新型提供了一种升降路桩的滑动机构，包括：机架12；可上下活动的设于所述机架12内部的柱体11；以及设于所述机架与所述柱体11之间的滑动组件13；

其中，所述滑动组件13包括：设于所述柱体11表面的至少一个的滑块131；以及设于所述机架12内部表面的至少一个的导轨132。

进一步，所述滑块131的表面设有凸部1311，所述导轨132的表面设有凹槽部1321，所述滑块131及所述导轨132通过所述凸部1311及所述凹槽部1321的配合活动接触。

进一步，所述凸部1311与所述凹槽部1321之间设有滑动间隙133，所述滑动间隙133的大小可调节；

其中，假定所述滑动间隙133为d，滑动间隙d的大小为5～15mm。

在一实施方式中，所述间隙d的大小为5mm，在另一实施方式中，所述间隙d的大小为15mm，在优选的实施方式中，所述间隙d的大小为10mm。

进一步，所述滑块131通过螺栓固接所述柱体11表面，且所述导轨132通过螺栓固接于所述机架12表面；

其中，所述导轨132可调节固接于所述机架12表面的松紧程度。

可以理解的是，通过调节所述导轨132固接于所述机架12表面的松紧程度，进而调节所述凹槽部1321的大小，最终调节所述滑动间隙133的大小。

在一实施方式中，通过螺栓将所述导轨132固定的紧凑，进而导致所述凹槽部1321变小，最终导致所述滑动间隙133变小，在另一实施方式中，通过螺栓将所述导轨132固定的松弛，进而导致所述凹槽部1321变大，最终导致所述滑动间隙133变大。

进一步，所述滑块131为尼龙滑块。所述导轨132为金属导轨。

可以理解的是，所述滑块131选用尼龙滑块，减少对金属导轨的摩擦和损伤，所述导轨132选用金属导轨，有利于保证导轨的强度，便于调节所述滑动间隙的大小。

综上所述，本实用新型提供了一种升降路桩的滑动机构，其所述滑动组件之间是开放式的，可以自由调节滑动间隙，不宜被泥沙阻塞影响升降。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：

1.一种升降路桩的滑动机构，其特征在于，包括：机架(12)；可上下活动的设于所述机架(12)内部的柱体(11)；以及设于所述机架与所述柱体(11)之间的滑动组件(13)；

其中，所述滑动组件(13)包括：设于所述柱体(11)表面的至少一个的滑块(131)；以及设于所述机架(12)内部表面的至少一个的导轨(132)。

2.如权利要求1所述的升降路桩的滑动机构，其特征在于，所述滑块(131)的表面设有凸部(1311)，所述导轨(132)的表面设有凹槽部(1321)，所述滑块(131)及所述导轨(132)通过所述凸部(1311)及所述凹槽部(1321)的配合活动接触。

3.如权利要求2所述的升降路桩的滑动机构，其特征在于，所述凸部(1311)与所述凹槽部(1321)之间设有滑动间隙(133)，所述滑动间隙(133)的大小可调节；

其中，假定所述滑动间隙(133)为d，滑动间隙d的大小为5～15mm。

4.如权利要求3所述的升降路桩的滑动机构，其特征在于，所述滑块(131)通过螺栓固接所述柱体(11)表面，且所述导轨(132)通过螺栓固接于所述机架(12)表面；

其中，所述导轨(132)可调节固接于所述机架(12)表面的松紧程度。

5.如权利要求1所述的升降路桩的滑动机构，其特征在于，所述滑块(131)为尼龙滑块。

6.如权利要求1所述的升降路桩的滑动机构，其特征在于，所述导轨(132)为金属导轨。

技术总结
本实用新型公开了一种升降路桩的滑动机构，包括：机架；可上下活动的设于所述机架内部的柱体；以及设于所述机架与所述柱体之间的滑动组件；其中，所述滑动组件包括：设于所述柱体表面的至少一个的滑块；以及设于所述机架内部表面的至少一个的导轨。本实用新型具有所述滑动组件之间是开放式的，可以自由调节滑动间隙，不宜被泥沙阻塞影响升降的有益效果。

技术研发人员：潘献荣
受保护的技术使用者：苏州汉马电工设备有限公司
技术研发日：2020.03.19
技术公布日：2021.04.02