一种公路工程结构层夯压装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工领域，尤其涉及一种公路工程结构层夯压装置。


背景技术：

2.夯压装置是一种用于夯实路面的机械，多用于建设时对地基进行打平、夯实的使用，利用冲击和冲击振动作用分层夯实回填土的压实机械，同时也可利用冲击和冲击振动作用分层对路面进行路面破碎，用于开沟、旧路面的重修维护，传统的都是采用火夯、电动夯的方式，传动方式又各式各样，多数对于驱动结构都是很大的消耗，久而久之造成机械结构损坏，为了让夯压机更加耐用，特此设计采用新传动结构的夯压装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种公路工程结构层夯压装置，以解决上述技术问题，为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：
4.一种公路工程结构层夯压装置，包括行驶车体、驱动车体、承载车桥、桥承载架、夯压锤结构、车轮组成，所述承载车桥设有两组，两组承载车桥并列设置，所述行驶车体设在承载车桥的后侧，所述驱动车体设在承载车桥的前侧，所述桥承载架设在驱动车体的顶面，且桥承载架后端连接行驶车体，所述行驶车体、驱动车体、承载车桥一体成型，所述车轮分别连接在行驶车体的底侧和驱动车体的底侧，所述夯压锤结构连接在两组承载车桥的之间底侧。
5.在上述技术方案基础上，所述承载车桥的内部设有主锥齿轮、传动主轴、从动锥齿轮、从动半齿轮，所述传动主轴设在承载车桥的内部中心，所述主锥齿轮设在传动主轴的后端，且主锥齿轮、传动主轴一体成型，所述从动锥齿轮设在从动半齿轮的侧面，且从动半齿轮与从动锥齿轮一体成型，所述主锥齿轮连接在从动锥齿轮的侧面，所述从动半齿轮穿过承载车桥连接夯压锤结构。
6.在上述技术方案基础上，所述夯压锤结构由升降板、锤板组成，所述升降板设在锤板的顶面中心，且升降板、锤板一体成型，所述升降板的侧面开设有升降齿轮槽，所述升降齿轮槽内开设有齿纹，所述齿纹设在升降齿轮槽的一侧面，所述升降齿轮槽的另一侧为光滑面，所述从动半齿轮连接在升降齿轮槽内。
7.在上述技术方案基础上，所述从动半齿轮的侧面设有半圆周的齿纹。
8.在上述技术方案基础上，所述行驶车体、驱动车体、承载车桥、桥承载架、夯压锤结构均由铸铁材料制成。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型优化了传统夯压机所采用的传动结构，改变传统的直接火气联合的结构和链条的方式进行传动，改进为一种半数设置的齿轮进行联动，效果明显，不会过度负载，这样的设计不会对驱动结构造成损伤，而且维护和使用成本低，适合应用在各种大小型的夯压机上，应用范围广泛，宜推广使用。
附图说明
10.图1为本实用新型总体外观状态图。
11.图2为本实用新型承载车桥平面结构示意图。
12.图3为本实用新型夯压锤结构示意图。
13.图4为本实用新型夯压锤结构侧平面示意图。
14.图中：行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3、桥承载架4、夯压锤结构5、车轮6、主锥齿轮7、传动主轴8、从动锥齿轮9、从动半齿轮10、升降板11、锤板12、升降齿轮槽13、齿纹14、光滑面15。
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步详细阐述。
16.一种公路工程结构层夯压装置，包括行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3、桥承载架4、夯压锤结构5、车轮6组成，所述承载车桥3设有两组，两组承载车桥3并列设置，所述行驶车体1设在承载车桥3的后侧，所述驱动车体2设在承载车桥3的前侧，所述桥承载架4设在驱动车体2的顶面，且桥承载架4后端连接行驶车体1，所述行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3一体成型，所述车轮6分别连接在行驶车体1的底侧和驱动车体2的底侧，所述夯压锤结构5连接在两组承载车桥3的之间底侧。
17.所述承载车桥3的内部设有主锥齿轮7、传动主轴8、从动锥齿轮9、从动半齿轮10，所述传动主轴8设在承载车桥3的内部中心，所述主锥齿轮7设在传动主轴8的后端，且主锥齿轮7、传动主轴8一体成型，所述从动锥齿轮9设在从动半齿轮10的侧面，且从动半齿轮10与从动锥齿轮9一体成型，所述主锥齿轮7连接在从动锥齿轮9的侧面，所述从动半齿轮10穿过承载车桥3连接夯压锤结构5。
18.所述夯压锤结构5由升降板11、锤板12组成，所述升降板11设在锤板12的顶面中心，且升降板11、锤板12一体成型，所述升降板11的侧面开设有升降齿轮槽13，所述升降齿轮槽13内开设有齿纹14，所述齿纹14设在升降齿轮槽13的一侧面，所述升降齿轮槽13的另一侧为光滑面15，所述从动半齿轮10连接在升降齿轮槽13内。
19.所述从动半齿轮10的侧面设有半圆周的齿纹14。
20.所述行驶车体1、驱动车体2、承载车桥3、桥承载架4、夯压锤结构5均由铸铁材料制成。
21.本实用新型工作原理：设备的使用方式简单，利用驱动结构，带动了传动主轴的转动，因为主锥齿轮与传动主轴是一体的，所以联动着从动锥齿轮和从动半齿轮的转动，又因为从动半齿轮和升降齿轮槽内的齿纹设置都是半数，所以上升过程到达一定高度就会自动摆脱连接，使得升降板和锤板自由落体，实现夯锤的效果。
22.以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种公路工程结构层夯压装置，其特征在于，包括行驶车体(1)、驱动车体(2)、承载车桥(3)、桥承载架(4)、夯压锤结构(5)、车轮(6)组成，所述承载车桥(3)设有两组，两组承载车桥(3)并列设置，所述行驶车体(1)设在承载车桥(3)的后侧，所述驱动车体(2)设在承载车桥(3)的前侧，所述桥承载架(4)设在驱动车体(2)的顶面，且桥承载架(4)后端连接行驶车体(1)，所述行驶车体(1)、驱动车体(2)、承载车桥(3)一体成型，所述车轮(6)分别连接在行驶车体(1)的底侧和驱动车体(2)的底侧，所述夯压锤结构(5)连接在两组承载车桥(3)的之间底侧。2.根据权利要求1所述的一种公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述承载车桥(3)的内部设有主锥齿轮(7)、传动主轴(8)、从动锥齿轮(9)、从动半齿轮(10)，所述传动主轴(8)设在承载车桥(3)的内部中心，所述主锥齿轮(7)设在传动主轴(8)的后端，且主锥齿轮(7)、传动主轴(8)一体成型，所述从动锥齿轮(9)设在从动半齿轮(10)的侧面，且从动半齿轮(10)与从动锥齿轮(9)一体成型，所述主锥齿轮(7)连接在从动锥齿轮(9)的侧面，所述从动半齿轮(10)穿过承载车桥(3)连接夯压锤结构(5)。3.根据权利要求2所述的一种公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述夯压锤结构(5)由升降板(11)、锤板(12)组成，所述升降板(11)设在锤板(12)的顶面中心，且升降板(11)、锤板(12)一体成型，所述升降板(11)的侧面开设有升降齿轮槽(13)，所述升降齿轮槽(13)内开设有齿纹(14)，所述齿纹(14)设在升降齿轮槽(13)的一侧面，所述升降齿轮槽(13)的另一侧为光滑面(15)，所述从动半齿轮(10)连接在升降齿轮槽(13)内。4.根据权利要求2所述的一种公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述从动半齿轮(10)的侧面设有半圆周的齿纹(14)。5.根据权利要求1所述的一种公路工程结构层夯压装置，其特征在于，所述行驶车体(1)、驱动车体(2)、承载车桥(3)、桥承载架(4)、夯压锤结构(5)均由铸铁材料制成。

技术总结
本实用新型涉及一种公路工程结构层夯压装置，包括行驶车体、驱动车体、承载车桥、桥承载架、夯压锤结构、车轮组成，所述承载车桥设有两组，两组承载车桥并列设置，所述行驶车体设在承载车桥的后侧，所述驱动车体设在承载车桥的前侧，所述桥承载架设在驱动车体的顶面，且桥承载架后端连接行驶车体。本实用新型优化了传统夯压机所采用的传动结构，改变传统的直接火气联合的结构和链条的方式进行传动，改进为一种半数设置的齿轮进行联动，效果明显，不会过度负载，这样的设计不会对驱动结构造成损伤，而且维护和使用成本低，适合应用在各种大小型的夯压机上，应用范围广泛，宜推广使用。宜推广使用。宜推广使用。


技术研发人员：郝青
受保护的技术使用者：郝青
技术研发日：2020.11.10
技术公布日：2021/9/7