一种单元板连接接头的制作方法

1.本实用新型涉及路面铺设单元板设备技术领域，具体涉及一种单元板连接接头。


背景技术：

2.随着我国对应急交通保障领域的不断看重，越来越多的抢险救援装备得以面世。硬质路面车，是一种主要用于在沙滩、泥泞、雪地等低承载能力的地段快速铺设临时活动路面，保障履带式荷载和轮式荷载车辆通过，提高机动能力，还可为临时物资转运站、库房、车站等设施及各类工地铺设临时通道。但由于路面单元板采用金属制成，在路面铺设及撤收时需保证连接处具有一定的弯曲角度，从而达到增强路面机械化作业的可靠性和使用寿命。因此在单元板设计当中，接头就显得尤为重要。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种单元板连接接头，将相邻单元板之间可靠连接，并保证连接处能够弯曲设定角度。
4.本实用新型的技术方案为：一种单元板连接接头，包括：丙字槽和丁字头，二者分别设置在相邻单元板上，且二者之间通过凹凸配合实现相邻单元板在设定角度范围内摆动。
5.优选地，所述丁字头在丙字槽中一个方向的摆动极限为38.5
°
。
6.优选地，所述丁字头在丙字槽中另一个方向的摆动极限为29
°
。
7.优选地，所述丙字槽的内壁面和丁字头的材料均采用6082铝合金。
8.优选地，所述丁字头的总长度设计为26毫米，其头部为半球形，杆部为圆柱形，头部的直径设计为12毫米，杆部的直径设计为5.5毫米。
9.优选地，所述丙字槽的宽度最大处设计为20.3毫米，宽度最小处设计为17.7毫米，开口处沿单元板宽度方向的尺寸设计为8.5毫米。
10.优选地，还包括：限位紧固件，单元板为矩形板，其从丙字槽所在单元板的宽度方向穿过丙字槽，并紧固在单元板上，用于对相邻单元板宽度方向紧固。
11.优选地，所述限位紧固件包括连接销和连接螺栓，连接销从单元板的宽度方向一侧伸入丙字槽内，连接螺栓从单元板的宽度方向另一侧伸入丙字槽内，并与连接销连接。
12.有益效果：
13.1、本实用新型单元板连接接头，能够将相邻路面单元板之间可靠连接，保证连接处具有一定的弯曲角度，该接头结构简单、工作可靠、维护方便、成本低，既可以适应路面作业机构，满足单元板的卷绕和流畅作业要求，还可以提高路面通载适应性和使用寿命。
14.2、本实用新型中接头通过限位紧固件紧固，有利于防止相邻单元板沿宽度方向错位。
15.3、本实用新型中限位紧固件由连接销和连接螺栓具体组成，防止相邻单元板沿宽度方向错位的同时，可根据需要实现相邻两块单元板接头处的快速分离和连接，以适应不
同铺设长度要求。
附图说明
16.图1为本实用新型的接头连接图。
17.图2为相邻两个单元板之间的转角限位图，(1)顺时针转动设定角度后限位，(2)逆时针转动设定角度后限位。
18.图3为本实用新型的接头适应导向滚轮图。
19.图4为本实用新型的接头适应卷筒图。
20.图5为本实用新型中的限位紧固件结构示意图。
21.图6为本实用新型中限位紧固件的拆解图，(1)连接销，(2)连接螺栓。
22.其中，1
‑
丙字槽，2
‑
丁字头，3
‑
限位紧固件。
具体实施方式
23.下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
24.本实施例提供了一种单元板连接接头，将相邻单元板之间可靠连接，并保证连接处能够弯曲设定角度。
25.如图1和2所示，相连两个单元板上分别设有丙字槽1和丁字头2，丁字头2和丙字槽1之间凹凸配合以实现相邻单元板的连接，每个单元板为矩形板，丙字槽1开口处的凸起，对丁字头2沿长度方向滑出丙字槽1进行限位，并限制丁字头2在丙字槽1中能够摆动设定角度(顺时针或逆时针)，从而适应相邻两个单元板之间沿宽度方向弯曲一定的角度；即该接头为限制转角的刚性接头，相邻单元板之间采用该接头进行连接，设有丁字头2的单元板可以在设有丙字槽1的单元板中顺时针或逆时针转动，超过限制角度会形成刚性制约，如图3和4所示，既能适应机械化作业机构，满足机械化作业，还能克服轮式车辆通行时出现底盘托底现象；该接头长度方向之间的连接可克服路面通载时强大的瞬间拉扯力，保证履带齿局部压力不断裂失效；限位紧固件3从丙字槽1所在单元板的宽度方向穿过丙字槽1，并紧固在单元板上，用于对相邻单元板宽度方向紧固，可克服履带滑移切向力引起相邻单元板之间错位，具体地，如图5所示，限位紧固件3包括连接销和连接螺栓，连接销从单元板的宽度方向一侧伸入丙字槽1内，连接螺栓从单元板的宽度方向另一侧伸入丙字槽1内，并与连接销连接，路面可根据需要在相邻单元板的接头处进行快速分离和连接，适应不同铺设长度要求。
26.本实施例中，丙字槽1的内壁面和丁字头2的材料均采用6082铝合金(al
‑
mg
‑
si)，该材料能够热处理且可强化，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性能，其抗拉强度大于205兆帕，条件屈服强度大于110兆帕，能够有效保证相邻单元板之间长度方向的连接强度。
27.本实施例中，丁字头2的总长度(与单元板的长度方向对应一致)设计为26毫米，丁字头2由半球形球头和圆柱形杆组成，球头的直径(与单元板的宽度方向对应一致)设计尺寸为12毫米，杆部的直径设计尺寸为5.5毫米；丙字槽1的宽度(与单元板的宽度方向对应一致)最大处设计尺寸为20.3毫米，宽度最小处设计尺寸为17.7毫米，开口处沿单元板宽度方向的尺寸设计为8.5毫米；从而保证了丁字头2和丙字槽1之间高度契合，既能够限制转动角度，也保证了足够的强度和刚度，使接头所连接的两个单元板长度方向可克服路面通载时
强大的瞬间拉扯力，保证履带齿局部压力不断裂失效。
28.本实施例中，单元板上的丁字头2可以在其相邻单元板上的丙字槽1内实现顺时针约38.5
°
、逆时针约29
°
的转动，超过这个角度都会形成刚性制约，有效保证该接头所连接的两个单元板既能适应机械化作业机构，满足机械化作业，还能克服轮式车辆通行时出现底盘托底的现象。
29.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种单元板连接接头，其特征在于，包括：丙字槽(1)和丁字头(2)，二者分别设置在相邻单元板上，且二者之间通过凹凸配合实现相邻单元板在设定角度范围内摆动。2.如权利要求1所述的单元板连接接头，其特征在于，所述丁字头(2)在丙字槽(1)中一个方向的摆动极限为38.5
°
。3.如权利要求1所述的单元板连接接头，其特征在于，所述丁字头(2)在丙字槽(1)中另一个方向的摆动极限为29
°
。4.如权利要求1所述的单元板连接接头，其特征在于，所述丙字槽(1)的内壁面和丁字头(2)的材料均采用6082铝合金。5.如权利要求1所述的单元板连接接头，其特征在于，所述丁字头(2)的总长度设计为26毫米，其头部为半球形，杆部为圆柱形，头部的直径设计为12毫米，杆部的直径设计为5.5毫米。6.如权利要求5所述的单元板连接接头，其特征在于，所述丙字槽(1)的宽度最大处设计为20.3毫米，宽度最小处设计为17.7毫米，开口处沿单元板宽度方向的尺寸设计为8.5毫米。7.如权利要求1所述的单元板连接接头，其特征在于，还包括：限位紧固件(3)，单元板为矩形板，其从丙字槽(1)所在单元板的宽度方向穿过丙字槽(1)，并紧固在单元板上，用于对相邻单元板宽度方向紧固。8.如权利要求7所述的单元板连接接头，其特征在于，所述限位紧固件(3)包括连接销和连接螺栓，连接销从单元板的宽度方向一侧伸入丙字槽(1)内，连接螺栓从单元板的宽度方向另一侧伸入丙字槽(1)内，并与连接销连接。

技术总结
本实用新型公开了一种单元板连接接头，能够将相邻路面单元板之间可靠连接，保证连接处具有一定的弯曲角度，该接头结构简单、工作可靠、维护方便、成本低，既可以适应路面作业机构，满足单元板的卷绕和流畅作业要求，还可以提高路面通载适应性和使用寿命。提高路面通载适应性和使用寿命。提高路面通载适应性和使用寿命。


技术研发人员：卢康 李杰 罗青松 梅作舟 朱光 叶欣 周易 王兴隆 李琛 季节
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/24