高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施的制作方法

1.本实用新型涉及应急逃生领域，尤其涉及高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施。


背景技术：

2.高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高速铁路客运专线中经常会通过专线桥梁。
3.目前，高速铁路客运专线在长时间使用后，客运车辆可能会出现一些意外情况，可能会让让旅客处于较为危险的环境，同时可能出现人员伤亡，会造成巨大的损失。
4.因此，有必要提供一种新的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具在客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施。
6.本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施包括：桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。
7.优选的，所述桥体的顶部设置有平台，所述平台的顶部设置有护栏。
8.优选的，所述桥体的内部设置有防护柱，所述防护柱的一侧设置有照明灯。
9.优选的，所述立柱的底部固定连接有基底，所述踏板的底部固定连接有连接杆。
10.优选的，所述连接杆的底部固定连接有滑块，所述立柱的两侧均固定连接于固定板，所述固定板的内部开设有与滑块配合使用的凹槽。
11.优选的，所述固定板的内部开设有第三空腔，所述第三空腔的内壁滑动连接有移动杆，所述移动杆的外侧套设有第二弹簧。
12.优选的，所述踏板的内部开设有与移动杆配合使用的第四空腔，所述移动杆的底部固定连接有拉板。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有如下有益效果：
14.本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，通过设置踏板、平台、护栏和照明灯，在客运车辆出现意外情况时，旅客可以通过平台到达踏板处，通过螺旋式的踏板，进而到达基底处，同时照明灯可以为旅客提供较好视野，使得旅客可以快速的脱离危险环境，避免出现人员伤亡的情况，通过设置固定组件，在本装置使用较长时间
后，踏板可能出现一定的损坏留下安全隐患，在使用者对踏板进行更换时，推动推杆，推杆带动插杆运动使得第一弹簧压缩，插杆脱离踏板内部，同时使用者拉动固定板，使得移动杆脱离第四空腔内部，进而使用者可以对损坏的踏板进行更换，消除安全隐患，解决了高速铁路客运专线在长时间使用后，客运车辆可能会出现一些意外情况，可能会让旅客处于较为危险的环境，同时可能出现人员伤亡，会造成巨大损失的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示a处的放大结构示意图；
17.图3为图1所示b处的放大结构示意图；
18.图4为本实用新型踏板的立体图。
19.图中标号：1、桥体；2、立柱；3、踏板；4、固定组件；41、第一空腔；42、第一弹簧；43、插杆；44、推杆；45、第二空腔；5、平台；6、护栏；7、防护柱；8、照明灯；9、基底；10、连接杆；11、滑块；12、凹槽；13、第三空腔；14、第二弹簧；15、移动杆；16、第四空腔；17、固定板；18、拉板。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示a处的放大结构示意图；图3为图1所示b处的放大结构示意图；图4为本实用新型踏板的立体图。高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施包括：桥体1，桥体1的内部固定连接有立柱2，立柱2的两侧均设置有踏板3。
22.在具体实施过程中，如图2、图3和图4所示，固定组件4，固定组件4包括第一空腔41、第一弹簧42、插杆43、推杆44和第二空腔45，立柱2的内部开设有第一空腔41，第一空腔41内腔的底部焊接有第一弹簧42，第一弹簧42的一端焊接有插杆43，插杆43的一侧固定连接有推杆44，踏板3的内部开设有与插杆43配合使用的第二空腔45；
23.立柱2的底部固定连接有基底9，踏板3的底部固定连接有连接杆10；
24.连接杆10的底部固定连接有滑块11，立柱2的两侧均固定连接于固定板17，固定板17的内部开设有与滑块11配合使用的凹槽12；
25.固定板17的内部开设有第三空腔13，第三空腔13的内壁滑动连接有移动杆15，移动杆15的外侧套设有第二弹簧14；
26.踏板3的内部开设有与移动杆15配合使用的第四空腔16，移动杆15的底部固定连接有拉板18。
27.需要说明的是：在踏板3长时间使用过后，踏板3可能会出现一定的损坏，容易留下安全隐患，因此需要进行长期的不断的检查，需要在对踏板3更换时，推动推杆44，推杆44带动插杆43运动，使得第一弹簧42压缩，进而使得插杆43脱离踏板3的内部，然后使用者拉动固定板17，固定板17带动移动杆15运动，使得移动杆15远离踏板3内部，进而拉动踏板3，对踏板3进行更换或者检修。
28.参考图1所示，桥体1的顶部设置有平台5，平台5的顶部设置有护栏6；
29.桥体1的内部设置有防护柱7，防护柱7的一侧设置有照明灯8。
30.需要说明的是：旅客在脱离危险环境时，护栏6可以防止旅客跌落，同时照明灯8可以为旅客提供较好的视野，提高旅客脱离危险环境的效率。
31.本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施的工作原理如下：
32.在客运车辆在桥梁高速铁路客运专线上运行，出现意外情况时，旅客处于一个较为危险的环境下，需要对旅客进行快速疏散，旅客首先达到平台5处，然后通过螺旋式安装的踏板3，进入立柱2两侧，打开照明灯8，为旅客提供较好的视野，使得旅客可以快速到达基底9处，使得旅客脱离危险境地，降低损失，在踏板3长时间使用后，可能会出现损坏的情况，推动推杆44，推杆44带动插杆43运动，对第一弹簧42进行压缩，使得插杆43脱离踏板3内部，然后使用者拉动固定板17，固定板17带动移动杆15运动，在移动杆15脱离第四空腔16内部时，拉动踏板3，使得踏板3脱离立柱2内部，进而对踏板3进行更换或者检修，防止踏板3损坏，留下安全隐患。
33.与相关技术相比较，本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有如下有益效果：
34.本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，通过设置踏板3、平台5、护栏6和照明灯8，在客运车辆出现意外情况时，旅客可以通过平台5到达踏板3处，通过螺旋式的踏板3，进而到达基底9处，同时照明灯8可以为旅客提供较好视野，使得旅客可以快速的脱离危险环境，避免出现人员伤亡的情况，通过设置固定组件4，在本装置使用较长时间后，踏板3可能出现一定的损坏留下安全隐患，在使用者对踏板3进行更换时，推动推杆44，推杆44带动插杆43运动使得第一弹簧42压缩，插杆43脱离踏板3内部，同时使用者拉动固定板17，使得移动杆15脱离第四空腔16内部，进而使用者可以对损坏的踏板3进行更换，消除安全隐患，解决了高速铁路客运专线在长时间使用后，客运车辆可能会出现一些意外情况，可能会让旅客处于较为危险的环境，同时可能出现人员伤亡，会造成巨大损失的问题。
35.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。