1.本发明属于工程施工技术领域，具体为薄层修补底座板。
背景技术：
2.高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，特点：新建的，时速不低于250及客专性，区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250～300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
3.目前，高铁的行驶路径一般以桥梁为主，而高铁桥梁的底座板在长时间使用后，其表面容易发生龟裂起皮现象，从而需要进行修复，而现有技术中，在对底座板进行修复时，一般需要完全凿除后再进行重新浇注，需要耗费较多的时间，修复效率低，且在修复施工时，有时会使用到大型机械，从而容易对周围的成品结构物造成影响，因此提出一种薄层修补底座板。
技术实现要素：
4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供薄层修补底座板，有效的解决了目前在对底座板进行修复时，一般需要完全凿除后再进行重新浇注，需要耗费较多的时间，修复效率低，且在修复施工时，有时会使用到大型机械，从而容易对周围的成品结构物造成影响的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：薄层修补底座板，包括多个模板、水灰及其他配制材料，还包括以下操作步骤：
6.步骤一、初步凿除，对底座板的龟裂位置表面进行凿除，凿除位置的侧壁保持光滑平整；
7.步骤二、测量放样，根据步骤一中凿除位置的相邻板块，测量出相应的标高和横坡，并对其进行标记；
8.步骤三、基面清洗，对凿除位置的基面进行清洗，使其表面无浮尘，且无积水；
9.步骤四、模具制作，根据步骤二中测量的标高和横坡，使用多个铝合金型材制作的模板相互拼接，并通过多个膨胀螺丝进行固定，从而在凿除位置制得模具备用；
10.步骤五、砂浆拌料，根据配比将水灰与其他配制材料进行混合搅拌，制得砂浆备用；
11.步骤六、模具浇注，将步骤五中制得的砂浆浇注至步骤四中的模具中，并等待模具内部砂浆凝固；
12.步骤七、模具拆除，等到模具内部的砂浆凝固后，对模具上的多个模板进行拆除，从而使得固化的砂浆对凿除位置进行修补；
13.步骤八、底座板养护，采用浇水保湿的方法对底座进行养护。
14.优选的，在所述步骤一中，采用人工手持电镐凿的方式对底座板的龟裂位置表面进行凿除。
15.优选的，在步骤一中，还通过电动铣刨机对凿除位置的四周边沿进行铣刨凿毛，使得其四周边沿平整光滑。
16.优选的，所述步骤三中，在对凿除位置进行清洗时，首先采用高压水枪冲洗方式对凿除位置进行冲洗，清洁内部尘土，然后采用热吹风方式对凿除位置进行吹风干燥。
17.优选的，所述步骤六中，在浇注时，通过模具的其中一端向另一端进行浇灌，且在浇灌后，采用电镐在模具的一侧进行轻振，以使得浇灌的砂浆密实。
18.优选的，所述步骤七中，砂浆浇灌完毕后，需要等待四个小时才可进行拆模。
19.本发明的技术效果和优点：
20.1、可以用4人小组2天完成，较凿除重浇法至少节省12人工提高效率；
21.2、速度快，可在12小时完成，较凿除重浇法5天节省大量时间；
22.3、减轻协调难度，所有施工仅需小型设备，无需协调泵车、运输车辆。
具体实施方式
23.本发明提供的薄层修补底座板，包括多个模板、水灰及其他配制材料，还包括以下操作步骤：
24.步骤一、初步凿除，对底座板的龟裂位置表面进行凿除，凿除位置的侧壁保持光滑平整；
25.步骤二、测量放样，根据步骤一中凿除位置的相邻板块，测量出相应的标高和横坡，并对其进行标记；
26.步骤三、基面清洗，对凿除位置的基面进行清洗，使其表面无浮尘，且无积水；
27.步骤四、模具制作，根据步骤二中测量的标高和横坡，使用多个铝合金型材制作的模板相互拼接，并通过多个膨胀螺丝进行固定，从而在凿除位置制得模具备用；
28.步骤五、砂浆拌料，根据配比将水灰与其他配制材料进行混合搅拌，制得砂浆备用；
29.步骤六、模具浇注，将步骤五中制得的砂浆浇注至步骤四中的模具中，并等待模具内部砂浆凝固；
30.步骤七、模具拆除，等到模具内部的砂浆凝固后，对模具上的多个模板进行拆除，从而使得固化的砂浆对凿除位置进行修补；
31.步骤八、底座板养护，采用浇水保湿的方法对底座进行养护。
32.同时，在所述步骤一中，采用人工手持电镐凿的方式对底座板的龟裂位置表面进行凿除。
33.另外，在步骤一中，还通过电动铣刨机对凿除位置的四周边沿进行铣刨凿毛，使得其四周边沿平整光滑。
34.并且，所述步骤三中，在对凿除位置进行清洗时，首先采用高压水枪冲洗方式对凿除位置进行冲洗，清洁内部尘土，然后采用热吹风方式对凿除位置进行吹风干燥。
35.还有，所述步骤六中，在浇注时，通过模具的其中一端向另一端进行浇灌，且在浇灌后，采用点镐在模具的一侧进行轻振，以使得浇灌的砂浆密实。
36.还需要说明的是，所述步骤七中，砂浆浇灌完毕后，需要等待四个小时才可进行拆模。
37.此方法可利用夜间，其他工队休息时间施工，检查少的间隙，不与其他施工队伍抢泵车、抢混凝土，降低施工协调难度。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.薄层修补底座板，其特征在于：包括多个模板、水灰及其他配制材料，还包括以下操作步骤：步骤一、凿除，对底座板的龟裂位置表面进行凿除，厚度不大于5mm侧壁保持光滑平整；步骤二、测量放样，根据步骤一中凿除位置的相邻板块，测量出相应的标高和横坡，并对其进行标记；步骤三、基面清洗，对凿除位置的基面进行清洗，使其表面无浮尘，且无积水；步骤四、模具制作，根据步骤二中测量的标高和横坡，使用多个铝合金型材制作的模板相互拼接，并通过多个膨胀螺丝进行固定，从而在凿除位置制得模具备用；步骤五、砂浆拌料，根据配比将水灰与其他配制材料进行混合搅拌，制得砂浆备用；步骤六、模具浇注，将步骤五中制得的砂浆浇注至步骤四中的模具中及时抹平收光、并等待模具内部砂浆凝固；步骤七、模具拆除，等到模具内部的砂浆凝固后，对模具上的多个模板进行拆除，从而使得固化的砂浆对凿除位置进行修补；步骤八、底座板养护，采用浇水保湿的方法对底座进行养护。2.根据权利要求1所述的薄层修补底座板，其特征在于：在所述步骤一中，采用人工手持电镐凿的方式对底座板的龟裂位置表面进行凿除。3.根据权利要求2所述的薄层修补底座板，其特征在于：在步骤一中，还通过电动铣刨机对凿除位置的四周边沿进行铣刨凿毛，使得其四周边沿平整光滑。4.根据权利要求3所述的薄层修补底座板，其特征在于：所述步骤三中，在对凿除位置进行清洗时，首先采用高压水枪冲洗方式对凿除位置进行冲洗，清洁内部尘土，然后采用热吹风方式对凿除位置进行吹风干燥。5.根据权利要求4所述的薄层修补底座板，其特征在于：所述步骤六中，在浇注时，通过模具的其中一端向另一端进行浇灌，且在浇灌后，采用电镐在模具的一侧进行轻振，以使得浇灌的砂浆密实。6.根据权利要求5所述的薄层修补底座板，其特征在于：所述步骤七中，砂浆浇灌完毕后，需要等待四个小时才可进行拆模。
技术总结
本发明公开了薄层修补底座板，涉及到工程施工领域，包括多个模板、水灰及其他配制材料，还包括以下操作步骤：步骤一、初步凿除，对底座板的龟裂位置表面进行凿除，凿除位置的侧壁保持光滑平整；步骤二、测量放样，根据步骤一中凿除位置的相邻板块，测量出相应的标高和横坡，并对其进行标记；步骤三、基面清洗，对凿除位置的基面进行清洗，使其表面无浮尘，且无积水；步骤四、模具制作，根据步骤二中测量的标高和横坡，使用多个铝合金型材制作的模板相互拼接，并通过多个膨胀螺丝进行固定。本发明能够高效快捷的对高铁桥梁的底座板龟裂处进行修复，且修复后经久耐用，修复成本低，使用设备轻巧，便于人们操作使用。于人们操作使用。
技术研发人员：陈禹 万盛杨 周礼旺 李世明 王占江 陈磊磊
受保护的技术使用者：盐城惠邦高铁工程有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/9/20