本技术涉及交通工程领域，具体为一种地铁基坑临时路面通行结构。
背景技术：
1、在地铁建设过程中，许多地铁基坑都位于城市道路下方，临时路面通行结构的存在使得地面交通不会因基坑施工而完全中断，行人能够继续正常通行，从而维持城市道路的基本秩序，减少对周边区域交通的影响，保障道路顺畅。
2、普通的临时路面通行结构在高度调节上不够灵活，日常装置大多是固定高度设计，面对深度不同的基坑，无法便捷地调节上下高度来适配。例如，较深基坑需要更高的支撑来铺设路面，且需要足够的支撑力，这就导致临时路面难以搭建在合适的位置，影响正常通行。
3、对于大小不同的基坑，常规结构通常其大小是固定的，当基坑面积较大时，不能有效扩大来覆盖整个基坑表面用于通行，很难改变形状去贴合基坑边缘，使得临时路面不能完整覆盖，出现通行范围受限的情况。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种地铁基坑临时路面通行结构，以解决上述背景技术中提出的普通的临时路面通行结构在高度调节上不够灵活，日常装置大多是固定高度设计，面对深度不同的基坑，无法便捷地调节上下高度来适配。例如，较深基坑需要更高的支撑来铺设路面，且需要足够的支撑力，这就导致临时路面难以搭建在合适的位置，影响正常通行。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁基坑临时路面通行结构，包括：主板；开合板，所述主板外围呈环形阵列设有开合板，所述开合板与主板之间通过铰链转动连接；承重柱，所述主板下方固定连接有承重柱；滑轨，所述开合板与主板之间围绕着承重柱呈环形阵列开设有滑轨，且滑轨与开合板一一对应，所述滑轨位于开合板与主板的下方；调高装置，所述承重柱远离开合板的一端滑动连接有调高装置；平面扩展支撑装置，所述主板下方滑动连接有平面扩展支撑装置。
2、优选的，所述调高装置包括有底座、垫块和标准圆柱，所述底座的底端接触于地面上方，底座顶部设置有标准圆柱，所述底座与标准圆柱的上表面开均设有卡槽，所述底座顶部开设有用于固定的槽，所述标准圆柱贯穿式设置有与相配合的圆柱孔，所述标准圆柱的底端设置有卡块，且卡块与卡槽之间卡接，所述垫块置于标准圆柱与底座的圆柱孔内，且垫块与圆柱孔以及槽之间滑动连接。
3、优选的，所述平面扩展支撑装置包括滑块、支杆和第二圆形卡环，所述滑块有多组，分别设置在滑轨内部，滑块与滑轨滑动连接，所述滑块底端固定连接有第一伸缩杆的内轴，所述第一伸缩杆外表面的最上方固定连接有第一圆形卡环，所述第一圆形卡环表面设置有固定板，所述固定板分两块，所述支杆的一端置于两块固定板之间，通过销轴贯穿固定板与支杆靠近卡环的一端转动连接，所述第二圆形卡环滑动连接在承重柱的外表面，所述第二圆形卡环表面设置有多组固定板，所述支杆的另一端分别置于第二圆形卡环中的固定板之间，通过销轴贯穿固定板与支杆的靠近承重柱的一端转动连接。
4、优选的，所述承重柱表面设置有卡孔，所述卡孔呈线形阵列分布在承重柱上，所述第二圆形卡环表面开设有与卡孔同直径大小的通孔，所述通孔贯穿第二圆形卡环，所述卡孔与通孔之间设置有插轴，所述插轴与卡孔和通孔卡接。
5、优选的，所述承重柱下端设置有外径小于本体的圆柱，且圆柱的外径与圆柱孔的内径相同，并设在圆柱孔内。
6、优选的，所述第一伸缩杆的外轴表面均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端均固定连接在承重柱的外表面上。
7、优选的，所述第一伸缩杆的底端均设置有滚轮。
8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9、1.此支撑装置新增高度可调节功能，可适应不同深度的基坑，在调节过程中通过结构，保证支撑力不受影响，使临时路面无论在浅基坑还是深基坑上都能稳固搭建，保障通行安全。
10、2.设置了能依据基坑大小变化的扩展机构，当遇到相对较大的基坑时，该机构可变换扩展大小，确保临时路面能完整覆盖基坑，使路面通行结构更好地适应不同尺寸的基坑，维持正常交通功能。
1.一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于：所述调高装置(5)包括有底座(501)、垫块(502)和标准圆柱(504)，所述底座(501)的底端接触于地面上方，底座(501)顶部设置有标准圆柱(504)，所述底座(501)与标准圆柱(504)的上表面开均设有卡槽(503)，所述底座(501)顶部开设有用于固定的槽，所述标准圆柱(504)贯穿式设置有与底座(501)相配合的圆柱孔(506)，所述标准圆柱(504)的底端设置有卡块(505)，且卡块(505)与卡槽(503)之间卡接，所述垫块(502)置于标准圆柱(504)与底座(501)的圆柱孔(506)内，且垫块(502)与圆柱孔(506)以及槽之间滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于：所述平面扩展支撑装置(16)包括滑块(14)、支杆(8)和第二圆形卡环(15)，所述滑块(14)有多组，分别设置在滑轨(3)内部，滑块(14)与滑轨(3)滑动连接，所述滑块(14)底端固定连接有第一伸缩杆(6)的内轴，所述第一伸缩杆(6)外表面的最上方固定连接有第一圆形卡环(11)，所述第一圆形卡环(11)表面设置有固定板(12)，所述固定板(12)分两块，所述支杆(8)的一端置于两块固定板(12)之间，通过销轴(13)贯穿固定板(12)与支杆(8)靠近第一圆形卡环(11)的一端转动连接，所述第二圆形卡环(15)滑动连接在承重柱(4)的外表面，所述第二圆形卡环(15)表面设置有多组固定板(12)，所述支杆(8)的另一端分别置于第二圆形卡环(15)中的固定板(12)之间，通过销轴(13)贯穿固定板(12)与支杆(8)的靠近承重柱(4)的一端转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于：所述承重柱(4)表面设置有卡孔(10)，所述卡孔(10)呈线形阵列分布在承重柱(4)上，所述第二圆形卡环(15)表面开设有与卡孔(10)同直径大小的通孔(17)，所述通孔(17)贯穿第二圆形卡环(15)，所述卡孔(10)与通孔(17)之间设置有插轴(18)，所述插轴(18)与卡孔(10)和通孔(17)卡接。
5.根据权利要求4所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于：所述承重柱(4)下端设置有外径小于本体的圆柱(19)，且圆柱(19)的外径与圆柱孔(506)的内径相同，并设在圆柱孔(506)内。
6.根据权利要求3所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于：所述第一伸缩杆(6)的外轴表面均固定连接有第二伸缩杆(9)，所述第二伸缩杆(9)的另一端均固定连接在承重柱(4)的外表面上。
7.根据权利要求6所述的一种地铁基坑临时路面通行结构，其特征在于：所述第一伸缩杆(6)的底端均设置有滚轮(7)。