专利名称:“π”形互通式立交的制作方法
技术领域:
本发明属于城市道路交叉口道路的设计方案,具体涉及一种″π″形互通式立交。
城市交通是城市的基础设施,是实现城市功能的重要保证,城市交通问题,特别是大城市的交通问题是普遍存在的″顽症″,极大地制约着城市经济的发展,而目前,虽然国内外城市道路交叉口的立交方式很多,但都不同程度地存在一些问题如1.简单立交两条道路交叉,分别经过立交桥上、下直通而过,没有左行(或右行)路线。这在城市比较少见,一般在郊外高速公路上普遍采用;2.互通式立交
图1-1是不完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图,它减少了一个或几个左转或右转路线,通行能力比较高,但占地面积大,建设费用高;图1-2是完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图,它只有一个主体构造物,所有左转弯交通与所有横向交通无任何平面交叉,所有的右转弯交通线都用环形坡道处理,因而出现交通迂回,影响环形坡道的交通能力,交通方法的交通标志也不好设置,而且其占地面积太大,在市区很难实施;
图1-3是菱形互通式立交的示意图,它较苜蓿叶形立交占地少,右行也比较方便,但左行有交叉,需设置局部信号灯管理;图1-4是定向型互通式立交的示意图,其左行车辆不需要绕行,可以顺方向行驶,没有交织,有的占地较少,但立交需要四层结构,所有立交中,桥梁很多,一般需四座以上桥梁;图1-5是环型互通式立交的示意图,其圆岛采用足够大的直径,占地约4--5公顷,它冲突点多,只适应设计车速不太高的交叉路口,是目前比较常用的一种立交;图1-6是喇叭形互通式立交的示意图,它主要在丁字路口处采用,这种立交,交通流量不会影响自由行驶,但道路转弯半径受到限制,影响车辆行驶速度。
由此可见,现有的立交方式,或冲突点多,需要设置信号灯管理,或占地面积大、建设费用大,不适合于在市区道路狭窄、建筑物多、用地困难的交通枢纽上采用。
本发明针对现有立交存在的不足,提供一种特别适合于城市的,能有效解决城市道路交叉路口交通阻塞的,占地面积小、投资少的″π″形互通式立交。
本发明的在交叉路口的″π″形互通式立交,其特征在于在交叉路口的横向(纵向)道路上方跨越纵向(横向)道路设一高架″π″形立交桥,该″π″立交桥的一″横″是位于横向(纵向)道路上方且平行于横向(纵向)道路的直行车道,该立交桥的一″撇’和一″竖″分别代表进入和驶出该直行主车道的左转匝道,其中一条匝道或其延长线与另一匝道立交。
对于十字形交叉路口,本发明的″π″形互通式立交,可以在交叉路口的横向(纵向)道路的上方跨越纵向(横向)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥,两″π″立交桥的一″横″是位于横向(纵向)道路上方且平行于横向(纵向)道路的直行车道,该立交桥的一″撇’和一″竖″分别代表进入和驶出该直行主车道的左转匝道,其中一条匝道或其延长线与另一匝道立交,两″π″形立交桥跨越纵向(横向)道路部分处于同一平面且并接在一起,两立交桥的两相邻端成立体交叉;也可以是两″π″形立交桥跨越纵向(横向)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。
采用本发明的″π″形互通式立交,进入立交桥各路口的机动车辆,均可按需要向各方向直接行驶,没有迂回和环形线路。所有左转弯和横向无任何平面交叉;所有右转弯可在原地表面转向,不需设环形坡道;所有高架桥梁都在设计车道内直接建造,一般不需要征地扩建。它以最简单的方式通行,占地面积小,对环境要求低,通行能力大,建造费用低,适用范围广;也能有效地解决机动车左边行驶的交叉路口的交通问题;还能根据需要和能力,分期建设并投入使用,例如,在干线和支线相交的十字路口,如图6-3-1所示,可首先只建一个″π″形立交桥体,这样既能有效地解决大部分或主要交通流向问题,又可以最大限度地降低建造成本,当迫切需要时,再建一个″π″形立交桥与前一个组合在一起,完成十字路口的全部功能。
本发明的″π″形互通式立交,还能通过建造一些附属结构实现三分流,在原地表下建一个环形通道供非机动车行驶,在原地表与高架桥之间建一天桥供人行走,这样就能很好地将机动车、非机动车和行人三分流,以确保快捷、方便和安全。
以下结合附图对本发明的″π″形互通式立交作进一步说明图1-1是不完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图。
图1-2是完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图。
图1-3是菱形互通式立交的示意图。
图1-4是定向型互通式立交的示意图。
图1-5是环型互通式立交的示意图。
图1-6是喇叭形互通式立交的示意图。
图2-1是本发明的″π″形互通式立交的一种实施方式示意图。
图2-2是本发明的″π″形互通式立交的另一种实施方式示意图。
图2-3是本发明的″π″形互通式立交的第三种实施方式示意图。
如图2-1所示,本发明的″π″形互通式立交,在交叉路口的横向H(纵向Z)道路上方跨越纵向Z(横向H)道路设一高架″π″形立交桥,该″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX,该立交桥的一″撇’DE和一″竖″BC分别代表进入和驶出该直行主车道XX的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE与另一匝道BC立交。
横向H道上的两个直行车道和右转弯车道都可以直接行驶,左转车辆需通过高架桥主桥梁AB和匝道BC,或从匝道BG下面穿过,再经匝道DE和主桥梁EF进入预定车道,达到左转的目的。
如图2-2所示,本发明的″π″形互通式立交,在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x,两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx,该立交桥的一″撇’DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交,两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分处于同一平面且并接在一起,两立交桥的两相邻端成立体交叉。
所有右转车辆都由地面的外车道直接转向,纵向两个相反方向直行的车辆也从地面通过,纵向两个左转车辆,由纵向内车道利用匝道DE和de分别进入横向主车道XX或xx,完成左转弯。横向直行车辆上高架桥AB或ab直接向前行驶;横向左转车辆上高架桥XX或xx后,再经匝道BC或bc进入纵向内车道,完成右转向。
如图2-3所示,本发明的″π″形互通式立交,在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x,两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx,该立交桥的一″撇″DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交,两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。
其行驶路线同图2-2相似。
权利要求
1.一种″π″形互通式立交,其特征在于在交叉路口的横向H(纵向Z)道路上方跨越纵向Z(横向H)道路设一高架″π″形立交桥,该″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX,该立交桥的一″撇’DE和一″竖″BC分别代表进入和驶出该直行主车道XX的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE与另一匝道BC立交。
2.如权利要求1所述的″π″形互通式立交,其特征在于在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x,两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx,该立交桥的一″撇’DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交,两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分处于同一平面且并接在一起,两立交桥的两相邻端成立体交叉。
3.如权利要求1所述的″π″形互通式立交,其特征在于在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x,两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx,该立交桥的一″撇’DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交,两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。
全文摘要
一种“π”形互通式立交,在交叉路口的横向H(纵向Z)道路上方跨越纵向Z(横向H)道路设一高架“π”形立交桥,该“π”立交桥的一“横”是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX,该立交桥的一“撇”DE和一“竖”BC分别代表进入和驶出该直行主车道XX的左转匝道,其中一条匝道或其延长线DE与另一匝道BC立交。这种立交占地面积小,对环境要求低,通行能力大,投资少,适用范围广,能有效解决城市道路交叉口的交通阻塞。
文档编号E01C1/04GK1150611SQ9511903
公开日1997年5月28日 申请日期1995年11月21日 优先权日1995年11月21日
发明者彭中 申请人:彭中