专利名称：“π”形互通式立交的制作方法
技术领域：
本发明属于城市道路交叉口道路的设计方案，具体涉及一种″π″形互通式立交。
城市交通是城市的基础设施，是实现城市功能的重要保证，城市交通问题，特别是大城市的交通问题是普遍存在的″顽症″，极大地制约着城市经济的发展，而目前，虽然国内外城市道路交叉口的立交方式很多，但都不同程度地存在一些问题如1.简单立交两条道路交叉，分别经过立交桥上、下直通而过，没有左行(或右行)路线。这在城市比较少见，一般在郊外高速公路上普遍采用；2.互通式立交
图1-1是不完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图，它减少了一个或几个左转或右转路线，通行能力比较高，但占地面积大，建设费用高；图1-2是完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图，它只有一个主体构造物，所有左转弯交通与所有横向交通无任何平面交叉，所有的右转弯交通线都用环形坡道处理，因而出现交通迂回，影响环形坡道的交通能力，交通方法的交通标志也不好设置，而且其占地面积太大，在市区很难实施；
图1-3是菱形互通式立交的示意图，它较苜蓿叶形立交占地少，右行也比较方便，但左行有交叉，需设置局部信号灯管理；图1-4是定向型互通式立交的示意图，其左行车辆不需要绕行，可以顺方向行驶，没有交织，有的占地较少，但立交需要四层结构，所有立交中，桥梁很多，一般需四座以上桥梁；图1-5是环型互通式立交的示意图，其圆岛采用足够大的直径，占地约4--5公顷，它冲突点多，只适应设计车速不太高的交叉路口，是目前比较常用的一种立交；图1-6是喇叭形互通式立交的示意图，它主要在丁字路口处采用，这种立交，交通流量不会影响自由行驶，但道路转弯半径受到限制，影响车辆行驶速度。
由此可见，现有的立交方式，或冲突点多，需要设置信号灯管理，或占地面积大、建设费用大，不适合于在市区道路狭窄、建筑物多、用地困难的交通枢纽上采用。
本发明针对现有立交存在的不足，提供一种特别适合于城市的，能有效解决城市道路交叉路口交通阻塞的，占地面积小、投资少的″π″形互通式立交。
本发明的在交叉路口的″π″形互通式立交，其特征在于在交叉路口的横向(纵向)道路上方跨越纵向(横向)道路设一高架″π″形立交桥，该″π″立交桥的一″横″是位于横向(纵向)道路上方且平行于横向(纵向)道路的直行车道，该立交桥的一″撇’和一″竖″分别代表进入和驶出该直行主车道的左转匝道，其中一条匝道或其延长线与另一匝道立交。
对于十字形交叉路口，本发明的″π″形互通式立交，可以在交叉路口的横向(纵向)道路的上方跨越纵向(横向)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥，两″π″立交桥的一″横″是位于横向(纵向)道路上方且平行于横向(纵向)道路的直行车道，该立交桥的一″撇’和一″竖″分别代表进入和驶出该直行主车道的左转匝道，其中一条匝道或其延长线与另一匝道立交，两″π″形立交桥跨越纵向(横向)道路部分处于同一平面且并接在一起，两立交桥的两相邻端成立体交叉；也可以是两″π″形立交桥跨越纵向(横向)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。
采用本发明的″π″形互通式立交，进入立交桥各路口的机动车辆，均可按需要向各方向直接行驶，没有迂回和环形线路。所有左转弯和横向无任何平面交叉；所有右转弯可在原地表面转向，不需设环形坡道；所有高架桥梁都在设计车道内直接建造，一般不需要征地扩建。它以最简单的方式通行，占地面积小，对环境要求低，通行能力大，建造费用低，适用范围广；也能有效地解决机动车左边行驶的交叉路口的交通问题；还能根据需要和能力，分期建设并投入使用，例如，在干线和支线相交的十字路口，如图6-3-1所示，可首先只建一个″π″形立交桥体，这样既能有效地解决大部分或主要交通流向问题，又可以最大限度地降低建造成本，当迫切需要时，再建一个″π″形立交桥与前一个组合在一起，完成十字路口的全部功能。
本发明的″π″形互通式立交，还能通过建造一些附属结构实现三分流，在原地表下建一个环形通道供非机动车行驶，在原地表与高架桥之间建一天桥供人行走，这样就能很好地将机动车、非机动车和行人三分流，以确保快捷、方便和安全。
以下结合附图对本发明的″π″形互通式立交作进一步说明图1-1是不完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图。
图1-2是完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图。
图1-3是菱形互通式立交的示意图。
图1-4是定向型互通式立交的示意图。
图1-5是环型互通式立交的示意图。
图1-6是喇叭形互通式立交的示意图。
图2-1是本发明的″π″形互通式立交的一种实施方式示意图。
图2-2是本发明的″π″形互通式立交的另一种实施方式示意图。
图2-3是本发明的″π″形互通式立交的第三种实施方式示意图。
如图2-1所示，本发明的″π″形互通式立交，在交叉路口的横向H(纵向Z)道路上方跨越纵向Z(横向H)道路设一高架″π″形立交桥，该″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX，该立交桥的一″撇’DE和一″竖″BC分别代表进入和驶出该直行主车道XX的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE与另一匝道BC立交。
横向H道上的两个直行车道和右转弯车道都可以直接行驶，左转车辆需通过高架桥主桥梁AB和匝道BC，或从匝道BG下面穿过，再经匝道DE和主桥梁EF进入预定车道，达到左转的目的。
如图2-2所示，本发明的″π″形互通式立交，在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x，两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx，该立交桥的一″撇’DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交，两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分处于同一平面且并接在一起，两立交桥的两相邻端成立体交叉。
所有右转车辆都由地面的外车道直接转向，纵向两个相反方向直行的车辆也从地面通过，纵向两个左转车辆，由纵向内车道利用匝道DE和de分别进入横向主车道XX或xx，完成左转弯。横向直行车辆上高架桥AB或ab直接向前行驶；横向左转车辆上高架桥XX或xx后，再经匝道BC或bc进入纵向内车道，完成右转向。
如图2-3所示，本发明的″π″形互通式立交，在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x，两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx，该立交桥的一″撇″DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交，两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。
其行驶路线同图2-2相似。
权利要求
1.一种″π″形互通式立交，其特征在于在交叉路口的横向H(纵向Z)道路上方跨越纵向Z(横向H)道路设一高架″π″形立交桥，该″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX，该立交桥的一″撇’DE和一″竖″BC分别代表进入和驶出该直行主车道XX的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE与另一匝道BC立交。
2.如权利要求1所述的″π″形互通式立交，其特征在于在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x，两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx，该立交桥的一″撇’DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交，两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分处于同一平面且并接在一起，两立交桥的两相邻端成立体交叉。
3.如权利要求1所述的″π″形互通式立交，其特征在于在十字交叉路口的横向H(纵向Z)道路的上方跨越纵向Z(横向H)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥X和″π″形立交桥x，两″π″立交桥的一″横″是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX和xx，该立交桥的一″撇’DE、de和一″竖″BC、bc分别代表进入和驶出该直行主车道XX和xx的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE、de与另一匝道BC、bc立交，两″π″形立交桥跨越纵向Z(横向H)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。
全文摘要
一种“π”形互通式立交，在交叉路口的横向H(纵向Z)道路上方跨越纵向Z(横向H)道路设一高架“π”形立交桥，该“π”立交桥的一“横”是位于横向H(纵向Z)道路上方且平行于横向H(纵向Z)道路的直行车道XX，该立交桥的一“撇”DE和一“竖”BC分别代表进入和驶出该直行主车道XX的左转匝道，其中一条匝道或其延长线DE与另一匝道BC立交。这种立交占地面积小，对环境要求低，通行能力大，投资少，适用范围广，能有效解决城市道路交叉口的交通阻塞。
文档编号E01C1/04GK1150611SQ9511903
公开日1997年5月28日 申请日期1995年11月21日 优先权日1995年11月21日
发明者彭中 申请人:彭中