专利名称：箱形路基桥的制作方法
箱形路基桥是为克服铁路跨越软土地区时存在的一系列问题而提出的一种解决方案。
铁路在跨越软土地区时往往要花费相当可观的地基加固处理费用，却难于控制软土地基的长期沉降并因此引起病害，而以桥代路的造价又是居高不下。此发明提出一种技术指标优于桥梁结构而造价与路基及加固费用持平的新型道桥结构形式，称作为“箱形路基桥”(见说明书附1)，箱形路基桥是最适应软土地区修建铁路及高速铁路的道桥结构形式，而从原理上说也同样适应于公路交通。
在说明书附1中可见，箱形路基桥由箱体、纵横水平联接系、打入桩基础三部分组成，而在某些情况下可能退化为由箱体和打入桩基础两部分组成的箱形路基桥，所以纵横水平联接系不是不可缺少的结构特征。箱形路基桥的各组成部分之间均采用刚性联接。
箱形路基桥旨在以最少的代价解决铁路路基的软土沉降问题，就目前的认识程度而言，是非常理想的。
虽然设计者对发明进行过广泛深入的计算分析、设计研究和反复修改，但鉴于结构本身不复杂且处于低应力状态，并能轻易地满足各种使用要求，故对结构技术方面不多阐述，而将最引人关注的造价比较简单叙述如下京九双线铁路孔垄至九江段粉喷桩加固的软土路基的路基填土与粉喷加固的综合平均造价0.5万元/延米，而比拟箱形路基桥造价为0.41万元/延米；广珠准高速双线铁路某桥的其中四孔桥梁造价中仅墩身、承台和桩基就达0.78万元/延米，而箱形路基桥造价为0.70万元/延米，仅为桥梁下部结构造价，据此粗估每10公里双线铁路箱形路基桥将比梁式桥要省1亿元人民币。
受现有起吊能力限制还不能采用整段预制、现场与下部构造拼接的方法，但工厂预制、现场拼接是快速施工的最终选择，拼接方法不限，只要保证足够的连结强度即可。现阶段采用现场浇筑方法是最切实际的选择，施工顺序是打入桩基直到持力层(或设计标高)；修整桩头，现浇纵横水平系联接系(也可能没有)及与箱体相连的短柱(也可能没有短柱)；设支架立模板现浇箱体。不管是预制还是现浇，建议在箱体底板开孔进入立内模板，并拆除。开孔是否封闭要看具体设计时是否需要，就发明人现在的认识水平来看，可以不封闭底板开孔。
与桥梁孔跨系列一样，可以将箱形路基桥系列化，结合交通、排灌涵功能(箱形路基桥不需要设置涵洞)将形成一个崭新的道桥形象，而大量减少拆迁则是某种情况下最显优势的道桥结构方案。
权利要求
遵照专利法，箱形路基桥发明内容归纳起来是带有横隔板的箱形结构支承在较密集(桩柱)支承体系上的用于交通工程中的道桥构造物，具有这些特征之一的均视为请求保护的范围。发明虽是源于软土地区铁路路基与桥梁研究，但其同样可以在公路工程、港口工程、轻轨铁路等众多领域中使用，所以保护不受领域限制。发明突破桥梁的跨越概念，使纵向跨度降低到小桥涵量级，箱底到地面高差较小或净空为零，所以上述“(桩柱)”在特殊情况下可以退化掉，这还应视为保护范围。凡是对该发明专利提出的结构进行的科学研究、科学试验工程试点不视为侵权。
全文摘要
箱形路基桥是在研究软土地区铁道工程时提出的适用于多种交通工程的道桥构造物(见摘要附图
),它以较低的造价完全克服了软土地基长期沉降的问题。其主要技术特征是箱体较薄的板块、打入桩基础多而小、灵活设置的纵横水平联接系决定了它用途广泛,是占地最少、造价较低、应力较低、适应环境能力很强的道桥构造物。
文档编号E01D2/00GK1211660SQ9711571
公开日1999年3月24日 申请日期1997年8月11日 优先权日1997年8月11日
发明者饶少臣 申请人:饶少臣