专利名称:快速组装立交桥的制作方法
技术领域:
本发明属交通设施,涉及一种可以快速组装快速拆迁的钢制立交桥。
目前建造的钢筋混凝土结构立交桥,占地面积大,现场施工周期长,造价昂贵,限制了我国公路交通尤其是城市公路交通立体化发展。中国专利CN1057688A(公开号)提出了可以拆迁的立交桥之技术方案,虽然有助于解决上述问题,但仍存在一些不足之处。如钢梁和桥面焊在一体,既不便组装也不便拆迁;用花纹钢板铺设桥面,其防滑性欠佳;支柱难以承受较大侧向受力。
本发明的目的在于提供这样一种钢制立交桥;用大量型钢和很少加工制成单元部件,既便于制造,又能使组装及拆迁实现快速、方便,它的安全性,防滑性可优于钢筋混凝土立交桥,造价及维护费用大为降低,对现有道路的宽度及地质状况要求较低。
实现上述目的的技术方案在于快速组装快速拆迁的立交桥,它由支架,纵梁和桥面三部分组成。支架根据所在位置不同应进行具体设计。在桥身不高的地方,可用多柱支架;在十字路口中央宜用单柱支架;其它地方用三柱支架或双柱支架。三柱或双柱支架,都要制成上宽下窄,使之既能少占用路面,又能缩短纵梁悬空长度。支架中间可酌情加一些斜撑,以保证支架的强度。支架的底边也就是底板是用厚钢板制成,底板用螺栓固定在混凝土浇注的地基上。支柱焊在底板上。支架梁可选用开口向上的槽钢,以便在其上安装固定纵梁。纵梁最好选用长方形的“口”型钢,也可选用大型“工”字钢。桥面是由横向排列在两架“H”型副梁上的特制型钢组成,这两架副梁也可选用开口向下的槽钢或其它型钢,以能恰好嵌在纵梁之上为好。为确保纵梁的强度,纵梁与副梁只在支架的正上方的两端部开孔用螺栓固定。支架、纵梁和桥面都是预先在工厂制造,现场用很少的螺栓进行组装固定。这种立交桥还可以把结构设计得再简单一些;把纵梁设计得大一些,不用副梁,把桥面预先直接固定在纵梁上,组装时用螺栓把纵梁固定在支架上。在多柱支架的上方,也可以不用纵梁和副梁,直接把桥面预先焊在多柱支架上,组装时把数段多柱支架及桥面固定在地基上即可。
用于桥面的型钢是根据设计要求由钢厂专门轧制。如在十字路口正上方,纵梁及副梁悬空跨度大,而此处桥面坡度最小,对桥面的防滑性要求相对较低,为减轻桥面重量,此处可采用开口向下的槽钢,上表面制成防滑沟槽。而在上坡及下坡段,为保证桥面有较好的防滑效果,可用开口向上的槽钢或“工”型钢,以便在上表面铺设预制水泥板、或橡胶板,或塑料板、或木板之类防滑材料。组成桥面的型钢应进行局部点焊,以便联成一体增强桥面强度。也可由钢厂轧制一侧有凹槽,另一侧有凸榫的型钢,通过偶合增加强度。
以上述技术思路为基础,可以建造一种快速组装的钢制单层十字交叉立交桥。它的上行桥和下行桥是分体的,只在桥顶相交部分汇合成整体桥面,上行桥在下行桥的左侧,且上行桥短于下行桥,使向左转车辆由下行桥右侧车道转弯驶上下行桥左侧的上行桥,这样需左转弯的车辆实质上已在上桥前就变换了车道,上桥后可直接左转弯下桥。两干道的直行车辆,分别走桥上或桥下;右转弯车辆一律在地面靠右侧行驶。这样单层十字交叉立交桥就能实现各种车道无交叉。
本发明显而易见的优点主要有第一制造简单,安全可靠。全部钢材均选自型材,除支架外,纵梁、桥面包括副梁加工量极少,不仅避免了由于加工而造成的内应力的变化,增加了安全系数,而且还能大大降低造价。第二组装拆迁简便,安装时只要用吊车把部件吊起,用螺栓固定即可,无需现场铆和焊;第三适应性强,对地基无严格要求,地基较差的地方只要适当加大支架底板即可,对路面宽度要求也不高,一般无须拓宽道路和十字街口;第四建造工期短,立交桥建造过程大部分在工厂制作,如果事先处理好地基和上空,组装一座立交桥可在一周内完成;第五造价低廉,由于这种钢结构立交桥无须拆迁路两边建筑,无须打地桩,耗材少,用工少,估计造价是同等功能混凝土立交桥的五分之一左右;第六,环境污染小,这种立交桥所用材料绝大部分可再生利用,不像混凝土立交桥拆掉后将造成万吨计的无法处理的建筑垃圾。
说明书附图1是快速组装立交桥原理示意图,图2是该桥局部侧视图,图3是图2A-A剖面侧视图。现对
如下(1)支架,(2)纵梁,(3)桥面,(4)路面,(5)混凝土地基。螺栓(11)下端浇注在混凝土地基(5)里,上端固定底板(12),立柱(13)焊在底板(12)上,斜撑(14)起加强支架(1)作用,(15)是支架梁。支架(1)有三种,第一种是多柱支架,用于桥身较低的地方,它可以直接承载桥面。第二种是三柱或双柱支架,用于桥身高于2米的地方。第三种是单柱支架,用于十字路口中间或桥下必须留有较大空间的地方,目的是尽可能少占用桥下空间,最大限度减少视线障碍。“口”型钢纵梁(21)组装时用螺栓(23)固定在支架(1)上。“H”型钢副梁(22)嵌在纵梁(21)上为保证副梁(22)和纵梁(21)的强度,它们只在支架(1)正上方处开孔固定。每段梁与梁之间留有接口(24),便于桥身的热胀冷缩。“工”型钢桥面(31)在组装前已焊在副梁(22)上,并且“工”型钢之间也用电焊点焊在一起,以便加强桥面(3)强度。为增加桥面摩擦力,在型钢桥面(31)的槽里铺设防滑材料(33)。(32)是桥面封头,(34)是护拦撑,(35)是护栏。
说明书附图4是城市十字街口组装的单层十字交叉立交桥的示意图。图中(A)为下行桥,(B)为上行桥,支架(1)根据不同位置采用了三种形式,桥下净空低于2米的地方用多柱支架,桥中央用单柱支架,其余部分用三柱支架。纵梁(2)是用两块槽钢点焊成长方形钢制成。桥面(3)的下面是嵌在纵梁(2)之上的开口向下的槽钢,中间是焊在槽钢上的“工”字钢,“工”字钢上面的槽内铺有长度不超过1.5米的水泥板,“工”字钢之间通过点焊使之联结为一体。
权利要求1.一种快速组装立交桥,包括预先在工厂制造的支架、纵梁和桥面,其特征是支架是用型钢焊接而成的上宽下窄的四边形,厚钢板制做的底板用螺栓固定在地基上,支架梁上用螺栓固定“口”型钢纵梁,桥面是由横向排列固定在两架“H”型钢副梁上的型钢组成,“H”型钢副梁嵌在纵梁之上,且在两端部用螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的立交桥,其特征是钢制桥面预先直接固定在纵梁上,组装时把纵梁固定在支架上,在多柱支架上方,也可以直接把桥面焊在多柱支架上。
3.根据权利要求1所述的立交桥,其特征是在型钢组成桥面的上表面,铺设预制水泥板,或橡胶板,以增加其防滑性。
专利摘要一种快速组装立交桥,它由钢制支架(1)、纵梁(2)和桥面(3)三大部件组成。这些部件预先在工厂制作,然后到现场组装,还可以将整桥按部件解体搬迁到其它地方组成立交桥。支架上宽下窄,既不影响桥下路面(4)使用,又能缩短桥身悬空距离;纵梁是分段安装在支架上,固定桥面的副梁嵌在纵梁之上,桥面铺有防滑材料。
文档编号E01C1/04GK2312243SQ9720365
公开日1999年3月31日 申请日期1997年1月12日 优先权日1997年1月12日
发明者裴国喜, 赵松奇 申请人:赵松奇, 裴国喜