专利名称：路标的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种路标，具体而言，本发明涉及一种用于划分道路中心线或分道线的路标，这种路标可被有效地重复使用，而且仅通过简单地加高就可连续使用。
一般情况下，路标可用于划分道路的中心线或分道线，从而在汽车驾驶过程中保证安全。尤其是在夜间，驾驶员能够通过反射镜清楚地识别出分区的道路。
这种路标等间距固定在已铺好的路面之分道线上。
现参照
图1和2，对这种路标进行详细说明。
图1示出了一个一体的路标，这种路标由一上部主体2和一圆柱形的下部主体3构成，上部主体2在两侧设置有凸缘1和1′，下部主体3被埋入地面。
路标4按以下方式制造将反光镜6插在上部主体2的两侧。
一体的路标4通过将下部主体3插入到等间距设置于分道线上的孔内而得以固定。如果需要，也可以使用粘接剂将路标固定。
下部主体3被埋入地面，而上部主体2则设置于地面上。
位于上部主体2之两侧的反光镜6以如下方式朝向汽车驾驶的方向安装使驾驶员能够容易地识别出来，以保持其行车车道并防止发生交通意外。
但是，如果汽车轧在一体的路标4上，那么路标将会嵌入路面中，而且在夏季，由于路面不能承受汽车的重量，从而导致路面下沉，同时道路的表面将严重弯曲。
路标4的嵌入挡住了驾车人员识别安装于路标4两侧的反光镜6的视线。
此外，严重弯曲的路面也是交通事故发生的原因，因此就需要局部重新铺设路面。这样，就很难将路标4从路面上取出，而且这项工作也很费时。另外，拆卸下来的路标4也很难重复使用。因此，道路一般要与安装于其中的路标一起重新铺设。
这样，就会浪费原材料，而且污染环境。
如图2所示的一种可拆卸路标5能够解决上述问题。
这种可拆卸的路标5由一上部主体2和一下部主体3构成，上部主体2和下部主体3通过一连接件7固定在一起，目的是能够重复使用上部主体2。
上部主体2包括沿凸缘1和1′的长度方向形成于其内部的空间2′和用于容纳标准反光镜6的凹槽6′。
下部主体3包括一圆柱形的固定杆3′，该固定杆3′用于与上部主体2上的空间2′相互配合。
在被连接件7固定之前，下部主体3安装于上部主体2的空间2′内。
这种可拆卸路标5的使用方法与一体的路标4相同。
但是，可拆卸的路标5具有以下缺陷由于在夏季，道路不能承受汽车的重量，从而导致路面严重弯曲，因此形成于上部主体2上的凸缘1和1′将嵌入地面。
与一体的路标4不同，可拆卸路标5的上部主体2和下部主体3可通过松开连接件7而彼此分开。但是，如上所述，由于凸缘1和1′嵌入路面，因此很难将路标5从路面上拆卸下来，而且这项工作还很费时。拆卸下来的路标5很难重复使用。为此，路面通常要与安装于其中的路标一起重新铺设。就是说，可拆卸的路标5和一体的路标4具有相同的缺陷。
因此，本发明的一个目的在于提供一种能够有效回收使用的路标，即使由于温度升高而使路标嵌入路面或者使道路表面严重弯曲，这种路标的上部主体和下部主体也能够容易地被拆开。
本发明的另一目的在于提供一种能够在上述条件下通过加高上部主体而长期使用的路标。
本发明的再一目的在于提供一种能够减少原材料的使用并保护环境的路标。
为实现上述目的和优点，根据本发明的一个实施例，设置一个一体的凸缘，从而在很大程度上增加了下部主体的面积；安装并装配到主体上的一个独立薄片；和一个设置于上部主体与下部主体之间或上部、下部主体与薄片之间的托架，从而加高主体，以使其在加高的状态下，能够被连续地重新使用。
参照附图，接合非限制性的实施例和如下的说明，将会更全面地理解本发明，其中附图图1为传统路标的剖视图；图2为另一种传统路标的剖视图；图3示出了根据本发明的路标之最佳实施例的剖视图；图4示出了最佳实施例，在该实施例中，一托架与图3所示之路标相连接；图5为图4所示之路标的部件分解剖视图；图6示出了图4所示之另一最佳实施例的剖视图；图7为根据本发明的路标之又一最佳实施例的剖视图；图8示出了图7所示之另一最佳实施例的剖视图；图9为图8所示之路标的部件分解透视图；图10示出了最佳实施例的剖视图，在该实施例中，一托架与图8所示的路标相连接；图11为图10所示之路标的部件分解剖视图。
参照图7至9，一个一体的路标10或可拆卸的路标10′包括一上部主体20和一下部主体30，其中上部主体20在其两侧设置有反光镜25。
将一个由橡胶或塑料制成的独立薄板40可拆卸地安装到上部主体20和下部主体30的底部。
如图8和9所示，薄板40设置有一短的突起41和由突起41形成的空间42，其中突起41形成于薄板的外圆周上，而空间42用于容纳主体20和30。
为能够可靠地固定于薄板40上，主体20和30在底部设置有装配凹槽21和垂直于装配凹槽21的孔22，而薄板40设置有一装配凸起43和一插入凸起44，从而分别与装配凹槽21及孔22相配合。
参照图3至6，一可拆卸的路标10′包括一上部主体20和一下部主体30，其中上部主体20在其两侧设置有反光镜25。
一托架50设置于上部主体20和下部主体30之间，用于调整路标的高度，该托架设置有一与上部主体之底部对应的上部连接部分52和一个与下部主体30之顶部对应的下部连接部分53。
一特定尺寸的凸缘33一体形成于下部主体30之顶部的所有侧面上。
托架50的上部连接部分52和下部连接部分53被加工成鞍形和燕尾形，其分别与上部主体20和下部主体30的相应顶面和底面滑动接合。
在上述的实施例中，反光镜25是可以替换的。
如图7至9所示，一释放孔23a与位于上部主体20之外侧的连接凹槽23相联通，反光镜25安装于该凹槽23内。反光镜25可通过释放孔23a被向前推动，从而被拆卸下来。如图3至6所示，反光镜25被可拆卸地制成，从而使形成于反光镜25之后部的连接凸起25a能够与形成于连接凹槽23内的连接孔23b相互配合。
附图标记35表示路标10的一个固定杆，附图标记15表示一个用于固定上部主体20和下部主体30的连接件，附图标记60表示一根连接螺栓。
以下的说明涉及上述本发明的效果和操作。
参照图7至9所示的最佳实施例，由橡胶或塑料制成的薄板40被插入到等间距设置于中心线或分道线上的孔内。如果需要，薄板上可先涂敷粘接剂，然后将其再插入到孔内。
一体或可拆卸的路标10或10′之上部主体20和下部主体30在安装到路面上的孔内之前首先插入到由短凸起41沿薄板40的外圆周所形成的空间42内。
尽管路标10或10′的固定杆35被薄板40所覆盖，但是薄板40使上部主体20和下部主体30从路面伸出。
如图8和9所示，路标和薄板40相互连接，从而使薄板40的装配凸起43和插入凸起44与主体20和30的装配凹槽21及孔22整体接合。这里，连接螺栓60就可穿过主体20和30上的孔22并安装在路面上。
因此，由于具有这种结构，因此路标和薄板40能够保持在牢固安装的状态下，同时不容易在外部撞击的作用下与路面脱开。
当汽车轧在路标上，尤其是在夏季，由于路面不能承受汽车的重量，而使道路下沉，同时使路面严重弯曲时，这种结构就使路标10或10′在重新铺路时能够嵌入公路内。
但是，由于上部主体20和下部主体30的底部被薄板40所覆盖并被薄板40所支承，而且具有最大的表面面积，因此在很大程度上防止了在外部冲击下而使其产生下沉。
此外，薄板40或其局部(沿薄板40之外圆周设置的短凸起41的一部分)在外部载荷的作用下嵌入路面，而上部主体20和下部主体30却不受影响。
因此，可松开连接螺栓60，从而容易地将主体20和30从薄板40上拆卸下来。
这样，就使路标10或10′的上部主体20和下部主体30能够完全重新使用。
参照图3至6所示的最佳实施例，下部主体30的固定杆35被固定于沿中心线或分道线设置的孔内。如果需要，可先在固定杆35上涂敷粘接剂，然后再将其插入到孔内。
尽管下部主体30的固定杆35嵌入地面内，但形成于下部主体30之顶部的所有侧面上并具有特定尺寸的一体凸缘33却设置于路面之外。
当汽车轧在路标上，尤其是在夏季，由于路面不能承受汽车的重量，而使道路下沉，同时使路面严重弯曲时，这种结构就能够使路标10或10′在重新铺路时嵌入公路内。
但是，由于一体的凸缘33形成于下部主体30的所有侧面上，从而形成最大的表面面积，因此使下部主体30能够在很大程度上防止在外部载荷的作用下而下沉。
由于固定杆35嵌在地面内，因此下部主体30很难被拆卸下来并重新使用。尽管形成下部主体30或其局部的一体凸缘33嵌在路面内，但上部主体20却不受影响。
因此，可通过松开连接螺栓15而容易地将上部主体20从下部主体30上拆卸下来。
为了能够在重新铺路时连续使用被加高的上部主体20，将托架50设置于被拆卸下来的下部主体30和上部主体20之间。从而使上部主体20能够以加高状态重新使用。
这里，托架50安装于上部主体20和下部主体30上，从而使其上部连接部分52和下部连接部分53分别与上部主体20的底部及下部主体30的顶部相对应。
如图4和5所示，上部连接部分52和下部连接部分53被加工成鞍形和燕尾形，并与对应的鞍形及燕尾形的上部主体20和下部主体30滑动连接。因此，托架50不容易在外部冲击的作用下从上部主体20和下部主体30上脱开。
为此，路标10′的上部主体20可被连续加高，从而能够重新使用。
设置于主体20和30两侧的反光镜25以如下方式朝向汽车的驾驶方向安装使驾驶员能够容易地识别出路标，以保持其行车车道并防止发生交通意外。
当汽车轧在反光镜25上并使反光镜损坏时，一单独的工具，例如弯曲的铁丝将穿过上部主体20上的释放孔23a，以顶推反光镜25并使其从连接凹槽23内脱出，如图8和9所示。反光镜25的连接凸起25a从能够长期使用的连接凹槽23之连接孔23b内脱出，如图3至6所示。
如图10和11所示，两个最佳实施例组合在一起。
在上部主体20、下部主体30与一单独的橡胶或塑料薄板40之间设置一个托架50′，其中薄板40与主体20、30相互配合，托架50′在其顶部设置有一装配凸起56和一插入凸起57，在其底部设置有一装配凹槽56′和一插入凹槽57′。装配凸起56与上部主体20及下部主体30上的装配凹槽21相对应，而插入凸起57被容纳在孔22内。装配凹槽56′与薄板40的装配凸起43相对应，插入凹槽57′内容纳着插入凸起44。将这些部件装配在一起，用以调整路标的高度。
与上述的实施例相同，上部主体20和下部主体30在被安装在分道线上之前被装配到薄板40上。当汽车轧在路标上，或者由于温度升高而使路面严重弯曲时，上部主体20和下部主体30将与薄板40完全脱开，以重新使用。
另外，托架50设置于上部主体20、下部主体30与薄板40之间，用于加高上部主体20和下部主体30。
从而使路标10或10′的整个上部主体20及下部主体30都能够在被加高的状态下连续使用。
如上所述，根据本发明的路标，一体的凸缘在很大程度上增加了下部状态的面积，而且独立的薄板在装配状态下被安装。即使道路下沉，而且路面严重弯曲，也能够容易地将整个上部主体和下部主体拆卸下来并重新使用。
此外，独立的托架设置于上部主体和下部主体之间或者设置于上下主体与薄板之间，从而使路标加高，以使其在加高的状态下连续使用。安装到主体上的反光镜也易于更换，从而减少了原材料的使用，并且路标也可重新使用，而不会被埋在道路上，从而保护了自然环境。
尽管出于说明的目的已对本发明作出了描述，但是本领域的技术人员应该理解在本发明所附权利要求书的保护范围内，可以作出各种不同的修改、添加和替换。
权利要求
1.一种由一上部主体(20)和一下部主体(30)构成的路标(10或10′)，所述上部主体和下部主体可整体成形或可拆卸地相互连接，所述上部主体的两侧设置有反光镜；其特征在于一独立的薄板(40)可拆卸地与上部主体(20)和下部主体(30)的底部相配合。
2.根据权利要求1所述的路标，其特征在于所述上部主体(20)和下部主体(30)在其底部设置有装配凹槽(21)和垂直所述装配凹槽的孔，所述薄板(40)设置有能够分别与所述装配凹槽和孔相配合的一个装配凸起(43)和一个插入凸起(44)。
3.根据权利要求1或2所述的路标，其特征在于在上、下主体(20，30)与薄板40之间设置有一托架(50′)，该托架在其顶部设置有一装配凸起(56)和一插入凸起(57)，在其底部设置有一个装配凹槽(56′)和一个插入凹槽(57′)，所述装配凸起(56)与上部、下部主体(20，30)的装配凹槽(21)相对应，所述插入凸起(57)被安装在所述的孔(22)内，所述装配凹槽(56′)与薄板40上的装配凸起(43)相对应，所述插入凹槽(57′)内容纳着插入凸起(44)。
4.根据权利要求1或2所述的路标，其特征在于释放孔(23a)与连接凹槽(23)的两侧相联通，而连接凹槽(23)又与上部主体(20)之顶部相联通，上部主体(20)的顶部安装有反光镜(25)，可通过所述释放孔(23a)向前顶推反光镜(25)而将其拆卸下来。
5.一种由一上部主体(20)和一下部主体(30)构成的路标(10′)，所述上部主体和下部主体可整体成形或可拆卸地相互连接在一起，所述上部主体的两侧设置有反光镜；其特征在于一托架(50)设置于上部主体(20)和下部主体(30)之间，用于调整路标的高度；所述托架设置有一个与上部主体(20)之底部相对应的上部连接部分(52)和一个与下部主体(30)之顶部相对应的下部连接部分(53)。
6.根据权利要求5所述的路标，其特征在于所述下部主体(30)沿其所有顶部侧面设置有一具有特定尺寸的一体凸缘(33)。
7.根据权利要求5所述的路标，其特征在于所述上部连接部分(52)和下部连接部分(53)被加工成鞍形和燕尾形，而且分别与上部主体(20)的底部及下部主体(30)的顶部滑动接合。
8.根据权利要求5、6或7所述的路标，其特征在于释放孔(23a)与连接凹槽(23)的两侧相联通，而连接凹槽(23)又与上部主体(20)之顶部相联通，上部主体(20)的顶部安装有反光镜(25)，可通过所述释放孔(23a)向前顶推反光镜(25)而将其拆卸下来。
全文摘要
本发明提供一种用于划分中心线或分道线的路标，其中一体的凸缘(33)在很大程度上增加了下部主体(30)的面积，一独立的薄板(40)在装配状态下被安装。即使道路下沉，路面严重弯曲，上部主体(20)和下部主体(30)也能够被容易地拆卸下来并重新使用。此外，根据本发明，一独立的托架(50或50′)设置于上部主体(20)与下部主体(30)之间，或者设置于上部、下部主体(20，30)与薄板(40)之间，从而增加路标的高度，这样就使加高后的路标能够被连续使用。安装到主体上的反光镜(25)也易于更换，从而减少原材料的使用，并使路标能够重新使用，而不被埋在路面下，这样就保护了环境。
文档编号E01F9/06GK1391629SQ99807173
公开日2003年1月15日 申请日期1999年5月10日 优先权日1998年5月11日
发明者具滋信 申请人:株式会社东洋车线