地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及整体道床改造浮置板道床施工领域，具体是地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床施工方法。
【背景技术】
[0002]在城市市区繁华区域，临近居民区、商业区，为减少列车在行驶过程中对其的干扰，需对既有隧道内整体道床破除，改造为浮置板道床，该类施工在国内、外尚属首次，没有设计、施工先例可借鉴。针对在不停运条件下施工，在切割机械设备选型、吊运设备研发及临时运行线路过渡措施等设备、方法都有针对性的选择，保证顺利、安全的完成改造工程。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床施工方法，破除既有整体道床，施工新浮置板道床，临时线路过渡开通的施工方法高效、快速、安全、低噪音，在封锁点内用临时过渡轨道恢复开通运营状态，确保了运营不受影响。
[0004]本发明的技术方案如下:
地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床的施工方法，在地铁运营线路隧道内封锁要点施工，封锁施工时长4小时，具体的施工步骤如下:
1)第一阶段混凝土破除:用高频、低噪音墙锯在枕木头外侧沿着道床纵向将两侧水沟混凝土切开，用手持锯分成小段，用电镐和液压镐凿除，装袋外运，切割深度利用特制的长4.3m铝合金直尺，根据隧道半径和隧道收敛值，现场采集切割面距离直尺垂直距离及距离隧道中心水平距离，确定切割深度；
2)解除既有无缝线路:用内燃锯轨机将既有无缝钢轨改成25m标轨有缝线路，并且钻眼用夹板连接；
3)绳锯安装槽切割:在3.6m板中间用墙锯切缝和电镐凿除25cm宽绳锯安装槽，切割深度为第一阶段切除口混凝土面到隧道管壁距离；
4)第二阶段混凝土破除及临时过渡:使用两台高频、低噪音绳锯进行第二阶段混凝土切割，并用隧道内悬臂吊吊走切除的混凝土板，利用钢枕搭设临时过渡线路，两钢枕之间有纵向连接杆连接，钢枕采用支墩形式，可灵活调整钢枕的位置和高程，使临时线路达到设计位置，满足行车要求；
5)第三阶段混凝土破除:使用高频、低噪音墙锯切割基底素混凝土，切割完成后，使用高频、低噪音液压镐和电镐破除，破除完成后人工清理；
6)基底混凝土施工:基底钢筋现场绑扎，绑扎完成后，使用添加纤维改性现场搅拌的快硬混凝土浇筑基底；
7)浮置板铺设:当基底砼达到设计强度后利用悬臂吊吊运、铺设浮置板，铺设完成后顶升浮置板达到设计要求，铺设钢轨并调整达到设计高程，恢复线路。
[0005]所述的铝合金直尺长4.3m，测量切割深度。
[0006]所述的墙锯、绳锯均属于高频、低噪音设备进行混凝土切割。
[0007]所述的钢枕采用支墩支撑模式，两钢枕之间用连接杆连接，保证了钢枕过渡轨道结构的整体性。
[0008]所述地铁隧道内采用特制悬臂吊车，宽度不超过2.6m，能通过150m小半径曲线，满足运行线路限界要求。
[0009]本发明的施工方法解决了在封锁点内高效、快速、安全、低噪音的把既有整体道床破除改造升级为浮置板道床施工，不影响运营，确保了施工过程、运营安全。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的整体道床破除三阶段横断面。
[0011]图中标号为:1为第一阶段切除区，2为第一阶段切除区，3为第一阶段切除区。
【具体实施方式】
[0012]参见附图铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床的施工方法，在地铁运营线路隧道内封锁要点施工，封锁施工时长4小时，具体的施工步骤如下:
1)第一阶段混凝土破除:用高频、低噪音墙锯在枕木头外侧沿着道床纵向将两侧水沟混凝土切开，用手持锯分成小块，用电镐和液压镐凿除，装袋外运，切割深度利用特制的长4.3m铝合金直尺，根据隧道半径和隧道收敛值，现场采集切割面距离直尺垂直距离及距离隧道中心水平距离，确定切割深度；
2)解除既有无缝线路:用内燃锯轨机将既有无缝钢轨改成25m标轨有缝线路，并且钻眼用夹板连接；
3)绳锯安装槽切割:在3.6m板中间用墙锯切缝和电镐凿除25cm宽绳锯安装槽，切割深度为第一阶段切除口混凝土面到隧道管壁距离；
4)第二阶段混凝土破除及临时过渡:使用两台高频、低噪音绳锯进行第二阶段混凝土切割，并用隧道内悬臂吊吊走切除的混凝土板，利用钢枕搭设临时过渡线路，两钢枕之间有纵向连接杆连接，钢枕采用支墩形式，可灵活调整钢枕的位置和高程，使临时线路达到设计位置，满足行车要求；
5)第三阶段混凝土破除:使用高频、低噪音墙锯切割基底素混凝土，切割完成后，使用尚频、低噪音液压镇和电镇破除基地素轮，破除完成后人工清理；
6)基底混凝土施工:基底钢筋现场绑扎，绑扎完成后，使用添加纤维改性现场搅拌的快硬混凝土浇筑基底；
7)浮置板铺设:当基底砼达到设计强度后利用悬臂吊吊运、铺设浮置板，铺设完成后顶升浮置板达到设计要求，铺设钢轨并调整达到设计高程，并恢复线路。
[0013]所述的铝合金直尺长4.3m，测量切割深度。墙锯、绳锯均属于高频、低噪音设备进行混凝土切割。钢枕采用支墩支撑模式，两钢枕之间用连接杆连接，保证了钢枕整体性。地铁隧道内采用特制悬臂吊车，宽度不超过2.6m，能通过150m小半径曲线，满足运行线路限界要求。
【主权项】
1.铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床的施工方法，其特征在于，在地铁运营线路隧道内封锁要点施工，封锁施工时长4小时，具体的施工步骤如下: 1)第一阶段混凝土破除:用高频、低噪音墙锯在枕木头外侧沿着道床纵向将两侧水沟混凝土切开，用手持锯分成小块，用电镐和液压镐凿除，装袋外运，切割深度利用特制的长4.3m铝合金直尺，根据隧道半径和隧道收敛值，现场采集切割面距离直尺垂直距离及距离隧道中心水平距离，确定切割深度； 2)解除既有无缝线路:用内燃锯轨机将既有无缝钢轨改成25m标轨有缝线路，并且钻眼用夹板连接； 3)绳锯安装槽切割:在3.6m板中间用墙锯切缝和电镐凿除25cm宽绳锯安装槽，切割深度为第一阶段切除口混凝土面到隧道管壁距离； 4)第二阶段混凝土破除及临时过渡:使用两台高频、低噪音绳锯进行第二阶段混凝土切割，并用隧道内悬臂吊吊走切除的混凝土板，利用钢枕搭设临时过渡线路，两钢枕之间有纵向连接杆连接，钢枕采用支墩形式，可灵活调整钢枕的位置和高程，使临时线路达到设计位置，满足行车要求； 5)第三阶段混凝土破除:使用高频、低噪音墙锯切割基底素混凝土，切割完成后，使用尚频、低噪音液压镇和电镇破除基地素轮，破除完成后人工清理； 6)基底混凝土施工:基底钢筋现场绑扎，绑扎完成后，使用添加纤维改性现场搅拌的快硬混凝土浇筑基底； 7)浮置板铺设:当基底砼达到设计强度后利用悬臂吊吊运、铺设浮置板，铺设完成后顶升浮置板达到设计要求，铺设钢轨并调整达到设计高程，并恢复线路。
2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述的铝合金直尺长4.3m，测量切割深度。
3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述的墙锯、绳锯均属于高频、低噪音设备进行混凝土切割。
4.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述的钢枕采用支墩支撑模式，两钢枕之间用连接杆连接，保证了钢枕轨道结构的整体性。
5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于:所述地铁隧道内采用特制悬臂吊车，宽度不超过2.6m，能通过150m小半径曲线，满足运行线路限界要求。
【专利摘要】本发明公开了一种地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床的施工方法，包括以下施工步骤：1）第一阶段混凝土破除；2）第二阶段混凝土破除，安装临时钢枕过渡线路，恢复行车；3）第三阶段混凝土破除；4）基底混凝土施工：5）绑扎钢筋浇筑新基底快硬混凝土；6）浮置板铺设。利用低噪音绳锯、墙锯完成既有道床切割，利用研制的地铁隧道内悬臂吊吊运切割的既有板并新铺浮置板，从而完成既有整体道床改造，该方法施工噪音低、运营线不停运施工、安全可靠，满足城市文明施工、运营线运输、运营线安全和施工工效要求。
【IPC分类】E01B1-00, E01B29-00
【公开号】CN104631219
【申请号】CN201510001258
【发明人】殷业锁, 贾炳义, 周登辉, 段启楠, 王薇, 施海风, 朱炎新
【申请人】中铁四局集团有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2015年1月4日