机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及混凝土道面基层碾压领域，尤其涉及机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺。
【背景技术】
[0002]目前国内机场场道工程施工中，大部分采用水泥稳定碎石作为道面基层，但在道口对接施工中，多为沥青柔性道面，且多涉及禁区不停航施工，对道面基层强度及表面平整度要求较高，另外，对于新老结构的沉降控制要求非常严格。尤其是在跑道中线75米警戒线范围内进行的道面基层施工中，安全要求极高，施工完成的基层表面不得存在漂浮物及易吹起的物品。由于水泥稳定碎石基层强度较低，且表面易松散起皮，在道口对接施工中不利于用作道面基层。
[0003]在浦东机场二四跑道对接的施工中，采用了碾压混凝土作为沥青道面基层。碾压混凝土强度较高，施工完成的基层表面平整坚实，不会产生表面松散起皮现象。本次开展碾压混凝土在道口对接施工中的试验研究的目的是确定该方法在道口对接施工中的适用性，并为道口对接的设计和施工提供可靠的技术参数。
[0004]为新老跑道对接施工，涉及禁区不停航施工，尤其跑道中心线75米警戒线范围内的区域，只能在夜间停航之后进行施工，须绝对确保机场运行安全，安全文明施工要求极尚ο
【发明内容】
[0005]本发明为实现上述目的，提供机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺，包括的步骤有:
[0006](1)混凝土拌合
[0007]混凝土采用搅拌站集中拌合，每天第一拌混凝土增加10?15kg的水泥，水和砂；在雨后拌制混凝土由工地试验室加强检测砂、石含水量重新填发配料单；
[0008](2)混凝土混合料运输
[0009]混凝土混合料用自卸式汽车以最短的时间运到铺筑地段，运输时间在初凝时间以内，以保证混凝土在拌和完成后水泥终凝前压实完毕为准；
[0010]⑶摊铺
[0011]道面区下基层及道肩选择人工配合挖机进行摊铺，道面区上基层采用摊铺机摊铺，虚铺厚度初步选择1.3m，根据第一作业日施工监测数据进行调整；
[0012]⑷碾压
[0013]a初压:以轻碾静压一遍，速度3km/h ；
[0014]b复压:用振动压路机小激振力开始碾压，即低频率、大振幅，低频振压2遍，速度
1.5?2km/h ;高频振压2遍，速度2?3km/h ；
[0015]c终压:静压1遍，速度1.5?2km/h ；
[0016](5)接缝处理
[0017]对于施工中出现的施工缝，在下一次继续施工之前，将塑性混凝土垂直切至压实的平整面，边缘上一层水泥浆；碾压混凝土的横向施工接缝，分为干接缝和湿接缝；
[0018]湿接缝即在混合料初凝前处理完毕的接缝；在碾压时前端留下30?50cm暂不压，与新铺料一起碾压一个碾压段铺后，下一个碾压段应在1.5小时内实施；
[0019]干接缝使用导木法，接缝应干净、密实、垂直中线，铺新碾压混凝土混合料前要洒水湿润；新铺混凝土碾压时，不要振碾到原铺碾压混凝土上；
[0020](6)养护
[0021]碾压混凝土施工完毕后采用喷膜养护，同时辅以洒水养护，在78m处用压力管喷射水或自流；养护时不进行覆盖；
[0022](7)质量检测及验收
[0023]由于碾压混凝土分两层施工，碾压混凝土完成后按规范跟踪检测高程、平整度和压实度等，其中压实度在碾压混凝土用水泥终凝前完成检测；
[0024](8)适航恢复
[0025]适航恢复按确保运行安全、管线安全、工作效率效高的原则进行施工，错台处按5%坡度顺坡。
[0026]优选的，所述的振动压路机为全液压单钢轮振动压路机。
[0027]本发明的有益效果是:本发明所述的机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺，可以确保机场运行安全，而且可以保证混凝土道面基层平整且无缝。
【附图说明】
[0028]图1为本发明所述的机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺的工艺流程图。
【具体实施方式】
[0029]以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。
[0030](1)混凝土拌合
[0031]混凝土采用搅拌站集中拌合，每天第一拌混凝土增加10?15kg的水泥，水和砂；在雨后拌制混凝土由工地试验室加强检测砂、石含水量重新填发配料单；
[0032](2)混凝土混合料运输
[0033]混凝土混合料用自卸式汽车以最短的时间运到铺筑地段，运输时间在初凝时间以内，以保证混凝土在拌和完成后水泥终凝前压实完毕为准；
[0034](3)摊铺
[0035]道面区下基层及道肩选择人工配合挖机进行摊铺，道面区上基层采用摊铺机摊铺，虚铺厚度初步选择1.3m，根据第一作业日施工监测数据进行调整；
[0036](4)碾压
[0037]a初压:以轻碾静压一遍，速度3km/h，使混凝土骨料产生相对位移，减少空隙，获得初步稳定；
[0038]b复压:用振动压路机小激振力开始碾压混凝土，即低频振压和高频振压，先低频振压2遍，速度1.5?2km/h ;然后高频振压2遍，速度2?3km/h，骨料在这种碾压下，游离浆体增加、内摩擦阻力减小、粘度下降，在流动中液化，相互填充、调整，骨架间空隙也由凝胶充填，空气和自由水被排出，碾压砼不断由弹塑性向弹性转化；
[0039]c复压后的碾压砼已处于弹性阶段、已经密实，不能再吸收能量，如再压，将反而使密实状态遭到破坏、重新出现空隙、表面产生剪切破坏，因此，必须掌握时机及时进行终压，终压静压1遍，速度1.5?2km/h，使表面平整，密实出浆，消除摊铺或复压时出现的拉裂纹和碾压轮迹，使混凝土表面更加致密；
[0040](5)接缝处理
[0041]对于施工中出现的施工缝，在下一次继续施工之前，将塑性混凝土垂直切至压实的平整面，边缘上一层水泥浆；碾压混凝土的横向施工接缝，分为干接缝和湿接缝；湿接缝即在混合料初凝前处理完毕的接缝；在碾压时前端留下30?50cm暂不压，与新铺料一起碾压一个碾压段铺后，下一个碾压段应在1.5小时内实施；干接缝使用导木法，接缝应干净、密实、垂直中线，铺新碾压混凝土混合料前要洒水湿润；新铺混凝土碾压时，不要振碾到原铺碾压混凝土上，因为混凝土在初期凝结硬化过程中要防止震动；
[0042](6)养护
[0043]碾压混凝土施工完毕后采用喷膜养护，同时辅以洒水养护，在78m处用压力管喷射水或自流；养护时不进行覆盖，防止被飞机尾流吹起造成安全隐患；
[0044](7)质量检测及验收
[0045]由于碾压混凝土分两层施工，碾压混凝土完成后按规范跟踪检测混凝土高程、平整度和压实度，其中压实度在碾压混凝土用水泥终凝前完成检测；
[0046](8)适航恢复
[0047]适航恢复按确保运行安全、管线安全、工作效率效高的原则进行施工，错台处按5%坡度顺坡。
[0048]优选的，所述的振动压路机为全液压单钢轮振动压路机。
[0049]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺，其特征在于，包括的步骤有: (1)混凝土拌合 混凝土采用搅拌站集中拌合，每天第一拌混凝土增加10?15kg的水泥，水和砂；在雨后拌制混凝土由工地试验室加强检测砂、石含水量重新填发配料单； (2)混凝土混合料运输 混凝土混合料用自卸式汽车以最短的时间运到铺筑地段，运输时间在初凝时间以内，以保证混凝土在拌和完成后水泥终凝前压实完毕为准； (3)摊铺 道面区下基层及道肩选择人工配合挖机进行摊铺，道面区上基层采用摊铺机摊铺，虚铺厚度初步选择1.3m，根据第一作业日施工监测数据进行调整； (4)碾压 a初压:以轻碾静压一遍，速度3km/h ； b复压:用振动压路机小激振力开始碾压，即低频率、大振幅，低频振压2遍，速度1.5?2km/h ;高频振压2遍，速度2?3km/h ； c终压:静压1遍，速度1.5?2km/h ； (5)接缝处理 对于施工中出现的施工缝，在下一次继续施工之前，将塑性混凝土垂直切至压实的平整面，边缘上一层水泥浆；碾压混凝土的横向施工接缝，分为干接缝和湿接缝； 湿接缝即在混合料初凝前处理完毕的接缝；在碾压时前端留下30?50cm暂不压，与新铺料一起碾压一个碾压段铺后，下一个碾压段应在1.5小时内实施； 干接缝使用导木法，接缝应干净、密实、垂直中线，铺新碾压混凝土混合料前要洒水湿润；新铺混凝土碾压时，不要振碾到原铺碾压混凝土上； (6)养护 碾压混凝土施工完毕后采用喷膜养护，同时辅以洒水养护，在78m处用压力管喷射水或自流；养护时不进行覆盖； (7)质量检测及验收 由于碾压混凝土分两层施工，碾压混凝土完成后按规范跟踪检测高程、平整度和压实度等，其中压实度在碾压混凝土用水泥终凝前完成检测； (8)适航恢复 适航恢复按确保运行安全、管线安全、工作效率效高的原则进行施工，错台处按5%坡度顺坡。2.根据权利要求1所述的机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺，其特征在于，所述的振动压路机为全液压单钢轮振动压路机。
【专利摘要】本发明是机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺，包括的步骤有：(1)混凝土拌合，(2)混凝土混合料运输，(3)摊铺，(4)碾压，(5)接缝处理，(6)养护，(7)质量检测及验收，(8)适航恢复。所述的振动压路机全液压单钢轮振动压路机。本发明所述的机场禁区不停航施工中碾压混凝土道面基层的工艺，可以确保机场运行安全，而且可以保证混凝土道面基层平整且无缝。
【IPC分类】E01C21/00, E01C11/02
【公开号】CN105274931
【申请号】CN201510764494
【发明人】徐刚强, 王龙, 张宏恩
【申请人】中交一航局第四工程有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年11月10日