一种高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，包括止水带加固定位夹板，所述止水带加固定位夹板包括止水带夹板上钢板，所述止水带夹板上钢板下方设有止水带夹板下钢板，所述止水带夹板上钢板和所述止水带夹板下钢板均为等边L形平面结构；所述止水带夹板下钢板下方设有传力杆定位联排卡扣受力杆，所述传力杆定位联排卡扣受力杆均匀分布设有传力杆定位联排卡扣，所述传力杆定位联排卡扣与端模支撑架配合。本发明的有益效果：设计结构简单，定位准确；拆卸灵活，可重复使用，安全高效，实用性强；不受地域限制，制作简单，操作方便；制作成本较低，使用成本低。
【专利说明】
一种高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置
技术领域
[000? ]本发明涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种尚速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置。
【背景技术】
[0002]本发明依托京沈客专铁路线下路基混凝土基床施工进行研发，当高速铁路路基在设计使用混凝土基床做线下受力结构时，考虑到热胀冷缩和防水因素影响，在沿线路方向混凝土基床端部设计可伸缩传力杆和止水带，施工过程中逐板施工，端部可伸缩传力杆和止水带需悬空加固定位，之前此结构在高速铁路上设计较少，可参考施工工法及设备机具稀少，在加固混凝土基床端部可伸缩传力杆和止水带时，多采用木胶板挡头模或竹胶板挡头模配合铁丝绑扎加固定位，工序繁琐，定位误差较大，成本较高，结构使用效果不佳，为保证可伸缩传力杆和止水带定位准确、加固可靠及施工质量，最大程度的保证不受混凝土浇筑及振捣影响，研制此装置。
【发明内容】
[0003]针对相关技术中的上述技术冋题，本发明提出一种尚速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，整个加固装置设计结构简单，定位准确，拆卸灵活，实用高效，制作简单，操作简便，周转效率高，制造成本低。
[0004]为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的:
一种高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，包括止水带加固定位夹板，所述止水带加固定位夹板包括止水带夹板上钢板，所述止水带夹板上钢板下方设有止水带夹板下钢板，所述止水带夹板上钢板和所述止水带夹板下钢板均为等边L形平面结构;所述止水带夹板上钢板和所述止水带夹板下钢板水平方向的平面重合设置，所述止水带夹板上钢板和所述止水带夹板下钢板水平方向的平面上均匀分布设有止水带夹板固定螺栓孔;所述止水带夹板下钢板垂直方向的平面上均匀分布设有传力杆安装预留孔;所述止水带夹板上钢板和所述止水带夹板下钢板的水平方向平面和垂直方向平面由止水带夹板加强支撑杆连接;所述止水带夹板下钢板下方设有传力杆定位联排卡扣受力杆，所述传力杆定位联排卡扣受力杆均匀分布设有传力杆定位联排卡扣，所述传力杆定位联排卡扣与端模支撑架配入口 ο
[0005]进一步的，所述止水带夹板上钢板和止水带夹板下钢板为5mm厚钢板焊接而成。
[0006]进一步的，所述传力杆定位联排卡扣受力杆为高强厚壁无缝钢管。
[0007]进一步的，所述传力杆定位联排卡扣为十字扣件。
[0008]进一步的，所述端模支撑架包括端模支撑架立杆、端模支撑架加强横杆、端模支撑架扫地横杆、端模支撑架斜撑杆和端模支撑架扫地支撑杆。
[0009]本发明的有益效果:
1、设计结构简单，定位准确； 2、拆卸灵活，可重复使用，安全高效，实用性强；
3、不受地域限制，制作简单，操作方便；
4、制作成本较低，使用成本低。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011 ]图1是根据本发明实施例止水带加固定位夹板侧面图。
[0012]图2是根据本发明实施例止水带加固定位夹板正面组装图。
[0013]图3是根据本发明实施例传力杆加固定位联排卡扣正面图。
[0014]图4是根据本发明实施例传力杆加固定位联排卡扣正面组装图。
[0015]图5是根据本发明实施例传力杆加固定位联排卡扣侧立面组装图。
[0016]图中:1、止水带夹板上钢板;2、止水带夹板下钢板;3、传力杆安装预留孔;4、止水带夹板加强支撑杆;5、止水带夹板固定螺栓孔;6、传力杆定位联排卡扣受力杆;7、传力杆定位联排卡扣;8、端模支撑架立杆;9、端模支撑架加强横杆；10、端模支撑架扫地横杆；11、端模支撑架斜撑杆；12、端模支撑架扫地支撑杆。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]如图1-图5所示，根据本发明实施例所述的一种高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，包括止水带加固定位夹板，所述止水带加固定位夹板包括止水带夹板上钢板I，所述止水带夹板上钢板I下方设有止水带夹板下钢板2，所述止水带夹板上钢板I和所述止水带夹板下钢板2均为等边L形平面结构;所述止水带夹板上钢板I和所述止水带夹板下钢板2水平方向的平面重合设置，所述止水带夹板上钢板I和所述止水带夹板下钢板2水平方向的平面上均匀分布设有止水带夹板固定螺栓孔5;所述止水带夹板下钢板2垂直方向的平面上均匀分布设有传力杆安装预留孔3;所述止水带夹板上钢板I和所述止水带夹板下钢板2的水平方向平面和垂直方向平面由止水带夹板加强支撑杆4连接;所述止水带夹板下钢板2下方设有传力杆定位联排卡扣受力杆6，所述传力杆定位联排卡扣受力杆6均匀分布设有传力杆定位联排卡扣7，所述传力杆定位联排卡扣7与端模支撑架配合。
[0019]在本发明的一个实施例中，所述止水带夹板上钢板I和止水带夹板下钢板2为5mm厚钢板焊接而成。
[0020]在本发明的一个实施例中，所述传力杆定位联排卡扣受力杆6为高强厚壁无缝钢管。
[0021]在本发明的一个实施例中，所述传力杆定位联排卡扣7为十字扣件。
[0022]在本发明的一个实施例中，所述端模支撑架包括端模支撑架立杆8、端模支撑架加强横杆9、端模支撑架扫地横杆10、端模支撑架斜撑杆11和端模支撑架扫地支撑杆12。
[0023]为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
[0024]在实际使用时，如图1-5所示，止水带夹板上钢板I和止水带夹板下钢板2为5mm厚等边L形钢板，所述L形钢板根据止水带外露长度裁切，焊接成90°形成。止水带夹板固定螺栓孔5和传力杆安装预留孔3，方便了传力杆安装，夹板结构整体定位准确，自身不易变形，制作简单便捷，特别是在混凝土浇筑过程中，受振捣影响较小，抗变形能力较强，能有效提高混凝土基床端部外观质量，止水带安装时通过定位夹板进行加固定位。所述传力杆加固定位卡扣的受力杆7上安装通用(建筑脚手架用)十字扣件(垂直扣件)，与铁路线路方向平行，受力杆7上十字扣件正常使用情况下是固定扣紧的，位置不再变动，用于混凝土基床传力杆固定，整体结构形成传力杆定位联排卡扣8;传力杆安装时，需通过止水带加固定位夹板预留孔3穿出，联排卡扣8定位加固。
[0025]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，其特征在于，包括止水带加固定位夹板，所述止水带加固定位夹板包括止水带夹板上钢板(1)，所述止水带夹板上钢板(1)下方设有止水带夹板下钢板(2)，所述止水带夹板上钢板(I)和所述止水带夹板下钢板(2)均为等边L形平面结构;所述止水带夹板上钢板(I)和所述止水带夹板下钢板(2)水平方向的平面重合设置，所述止水带夹板上钢板(I)和所述止水带夹板下钢板(2)水平方向的平面上均匀分布设有止水带夹板固定螺栓孔(5);所述止水带夹板下钢板(2)垂直方向的平面上均匀分布设有传力杆安装预留孔(3);所述止水带夹板上钢板(I)和所述止水带夹板下钢板(2)的水平方向平面和垂直方向平面由止水带夹板加强支撑杆(4)连接;所述止水带夹板下钢板(2)下方设有传力杆定位联排卡扣受力杆(6)，所述传力杆定位联排卡扣受力杆(6)上均匀分布有传力杆定位联排卡扣(7)，所述传力杆定位联排卡扣(7)与端模支撑架配合。2.根据权利要求1所述的高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，其特征在于，所述止水带夹板上钢板(I)和止水带夹板下钢板(2)为5mm厚钢板焊接而成。3.根据权利要求1所述的高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，其特征在于，所述传力杆定位联排卡扣受力杆(6)为高强厚壁无缝钢管。4.根据权利要求1所述的高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，其特征在于，所述传力杆定位联排卡扣(7)为十字扣件。5.根据权利要求1所述的高速铁路混凝土基床端部联排卡扣加固定位装置，其特征在于，所述端模支撑架包括端模支撑架立杆(8)、端模支撑架加强横杆(9)、端模支撑架扫地横杆(10)、端模支撑架斜撑杆(11)和端模支撑架扫地支撑杆(12)。
【文档编号】E01B1/00GK105926373SQ201610305776
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】王帅, 曾明, 王会英
【申请人】中铁十六局集团第二工程有限公司