一种新型的减震路面结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种新型的减震路面结构，该路面结构从上至下依次为：上面层、下面层、基层、减震层?a、底基层、减震层?b。上面层为细粒式改性沥青混凝土AC?13，厚度为4cm；下面层为中粒式改性沥青混凝土AC?20，厚度为6cm。对于城市路、基层和底基层均为水泥稳定碎石；对于隧道路面，基层为水泥混凝土，底基层为片石混凝土。所述减震层?a为氟橡胶材料，厚度为3cm；所述减震层?b为金属泡沫铝材料，厚度为3cm，外部涂一层防腐层。本发明所达到的有益效果是：通过在路面结构中铺设两层减震层，可减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命。
【专利说明】
一种新型的减震路面结构
技术领域
[0001]本发明属于路基工程的施工领域，具体为一种新型的减震路面结构。
【背景技术】
[0002]自改革开放以来，我国的现代化建设的进程不断加快，高等级的公路越来越多。随着我国“一带一路”的区域发展战略的提出和推进，未来公路基础设施的建设投资必将进一步扩大。路面作为公路的重要组成部分，直接承受外载荷，因此路面的强度、稳定性、平整度等因素将显著的影响公路的整体质量。
[0003]影响公路路面质量的因素有多种，路面的结构设计是非常重要的一个方面。为了解决公路路面在常年交变载荷、温度变化、地质因素等作用下出现的开裂、沉陷、松散等病害，本发明提出一种新型的减震路面结构。
【发明内容】
[0004]发明的目的是提出一种新型的减震路面结构，其关键在于在传统的路面基层和底基层的下部各铺设一定厚度的减震层，起到缓冲载荷的目的。
[0005 ]为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案:
一种新型的减震路面结构，该路面结构从上至下依次为:上面层、下面层、基层、减震层-a、底基层、减震层_b。
[0006]作为本发明的一种优选技术方案，上面层为细粒式改性沥青混凝土AC-13，厚度为4cm ；下面层为中粒式改性沥青混凝土 AC-20，厚度为6cm。
[0007]作为本发明的一种优选技术方案，对于城市路、基层和底基层均为水泥稳定碎石；对于隧道路面，基层为水泥混凝土，底基层为片石混凝土。
[0008]作为本发明的一种优选技术方案，所述减震层-a为氟橡胶材料，厚度为3cm;所述减震层-b为金属泡沫招材料，厚度为3cm，外部涂一层防腐层。
[0009]本发明所达到的有益效果是:通过在路面结构中铺设两层减震层，可减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命O
【附图说明】
[0010]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明实施例所述的一种新型的减震路面结构结构示意图；
图中标号:1、上面层;2、下面层;3、基层;4、减震层-a;5、底基层;6、减震层-b。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0012]如图1所示，本发明提供一种新型的减震路面结构，该路面结构从上至下依次为: 上面层1、下面层2、基层3、减震层-a4、底基层5、减震层-b6。
[0013]上面层1为细粒式改性沥青混凝土 AC-13，厚度为4cm;下面层2为中粒式改性沥青混凝土 AC-20,厚度为6cm。上下面层均采用机械摊铺的方式施工。[〇〇14]基层3,对于城市路、一级路和二级路，该层为水泥稳定碎石，厚度为20cm，建议水泥用量为4.5%，采用重型压实试验，压实度不小于98%，水泥实际用量需根据基层施工现场配合比确定;对于隧道路面，该层为水泥混凝土，厚度为24cm。
[0015]减震层_a4,采用氟橡胶，厚度为3cm，由于其耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性等优良的特性，作为路面结构层的一部分是可行的，并且可作为减震材料提供阻尼力，对外载荷起到缓冲作用。[〇〇16]底基层5,对于城市路、一级路和二级路，该层为水泥稳定碎石，厚度为20?36cm，具体根据设计方案确定，建议水泥用量为3.5%，采用重型压实试验，压实度不小于97%;对于隧道路面，该层为片石混凝土，厚度为18cm。[〇〇17]减震层_b6，采用金属泡沫错，厚度为3cm，外部涂一层防腐层。由于其轻质、高比刚度、良好的热学性能、高阻尼建筑性能等特点，可作为路面结构的一层缓冲层。
[0018]本发明所达到的有益效果是:通过在路面结构中铺设两层减震层，可减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命。
[0019]最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明， 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型的减震路面结构，其特征在于，该路面结构从上至下依次为:上面层、下面 层、基层、减震层-a、底基层、减震层-b。2.根据权利要求1所述的一种新型的减震路面结构，其特征在于:上面层为细粒式改性 沥青混凝土 AC-13，厚度为4cm;下面层为中粒式改性沥青混凝土 AC-20，厚度为6cm〇3.根据权利要求1所述的一种新型的减震路面结构，其特征在于:对于城市路、基层和 底基层均为水泥稳定碎石;对于隧道路面，基层为水泥混凝土，底基层为片石混凝土。4.根据权利要求1所述的一种新型的减震路面结构，其特征在于:所述减震层_a为氟橡 胶材料，厚度为3cm;所述减震层-b为金属泡沫铝材料，厚度为3cm，外部涂一层防腐层。
【文档编号】E01C7/26GK106012739SQ201610449483
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月21日
【发明人】黄超, 王计划, 史炜, 王瀚
【申请人】中国十七冶集团有限公司