一种节能路面结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种道路路面结构，尤其涉及一种低碳节能路面结构。
【背景技术】
[0002] 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面 结构。这种路面与砂石路面相比其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青 路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建， 是我国路面的重要结构形式。
[0003] 我国高等级公路一般采用半刚性基层沥青面层的路面结构形式，沥青层总厚度一 般在18cm左右。在目前重交通任务繁重的情况下，由于沥青层厚度整体达不到抗疲劳性 能，以至于采用半刚性基层承载路面的受力，导致半刚性基层容易发生开裂，大大降低道路 的承载力和使用寿命、增加了道路的养护和维修成本。为了解决这一问题，一般的路面结构 在施工时采用热拌热铺技术，虽然技术比较成熟，但是不利于目前的低碳环保、节能减排要 求。
[0004] 有鉴于上述现有的路面结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研宄创新，以期创设 一种新型节能路面结构，使其更具有实用性。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的主要目的在于，克服现有的路面结构存在的缺陷，而提供一种新型 节能路面结构，延长使用寿命，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
[0006] 本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用 新型提出的节能路面结构，所述节能路面结构由上到下依次包括有面层、基层和底基层，
[0007] 所述面层为层状复合结构，所述面层由上到下依次包括有常温沥青混凝土上面 层、橡胶沥青高模量沥青混凝土中面层和厂拌热再生沥青混凝土下面层；
[0008] 所述基层为层状复合结构，所述基层由上到下依次包括有厂拌冷再生乳化沥青混 凝土上基层和低剂量水泥稳定碎石下基层；
[0009] 所述厂拌热再生沥青混凝土下面层设置在厂拌冷再生乳化沥青混凝土上基层的 上表面；
[0010] 所述底基层为二灰土底基层，所述低剂量水泥稳定碎石下基层设置在所述二灰土 底基层上表面。
[0011] 更进一步的，前述的节能路面结构，所述常温沥青混凝土上面层的厚度为3cm~ 5cm，优选为4cm，如果过薄常温沥青混凝土上面层沥青路面混合料容易离析、压实困难、空 隙偏大，从而导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期病害；如果过厚，则增加工程造价、浪费资 源。
[0012] 更进一步的，前述的节能路面结构，所述橡胶沥青高模量沥青混凝土中面层的厚 度为5cm~8cm，优选为6cm。如果过薄混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，从而导致松 散、裂缝等早期病害；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。
[0013] 更进一步的，前述的节能路面结构，所述厂拌热再生沥青混凝土下面层的厚度为 7cm~10cm，优选为8cm。如果过薄混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，从而导致松散、裂 缝等早期病害；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。
[0014] 更进一步的，前述的节能路面结构，所述厂拌冷再生乳化沥青混凝土上基层的厚 度为8cm~14cm，优选为12cm。如果过薄混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，同时基层 承载力降低，从而导致松散、裂缝等早期病害并减少路面结构使用寿命；如果过厚，则增加 工程造价、浪费资源。
[0015] 更进一步的，前述的节能路面结构，所述低剂量水泥稳定碎石下基层的厚度为 15cm~20cm，优选为18cm。如果过薄基层承载力降低，从而导致松散、裂缝等早期病害并减 少路面结构使用寿命；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。
[0016] 更进一步的，前述的节能路面结构，所述二灰土底基层的厚度为15cm~30cm，优 选为20cm。如果过薄底基层承载力降低，从而导致松散、裂缝等早期病害并减少路面结构使 用寿命；如果过厚，则增加工程造价、浪费资源。
[0017] 借由上述技术方案，本实用新型的节能路面结构至少具有下列优点：
[0018] 1.本实用新型的节能路面结构，中面层采用橡胶沥青高模量沥青混凝土提高了面 层的整体刚度，基层结构中的上基层采用柔性的沥青混凝土，即厂拌冷再生乳化沥青混凝 土、下基层采用低剂量水泥稳定碎石降低了基层的刚度，使得路面结构刚度变化更为连续， 保证承载力的同时有效提高了路面结构的耐久性、延长了道路使用寿命、降低了道路养护 频率和维修成本，从全寿命周期角度考察，具有节能减排效益。
[0019] 2.本实用新型的节能路面结构，上面层采用冷拌冷铺技术可减少能耗和废弃物排 放；中面层采用废旧橡胶粉改性沥青混合料，可以循环利用废旧轮胎；下面层和上基层均 使用再生混合料，可以循环利用旧沥青路面材料；下基层采用低剂量水泥稳定碎石减少了 水泥的用量，整个路面结构具有低碳环保、节能减排的效益。
[0020] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详 细说明如后。
【附图说明】
[0021] 图1为本实用新型节能路面结构的结构示意图；
[0022] 图中标记含义：1.常温沥青混凝土上面层，2.橡胶沥青高模量沥青混凝土中面 层，3.厂拌热再生沥青混凝土下面层，4.厂拌冷再生乳化沥青混凝土上基层，5.低剂量水 泥稳定碎石下基层，6.二灰土底基层。
【具体实施方式】
[0023] 为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的【具体实施方式】详细说明如后。
[0024] 如图1所示的本实用新型节能路面结构的结构示意图，包括有常温沥青混凝土上 面层1、橡胶沥青高模量沥青混凝土中面层2、厂拌热再生沥青混凝土下面层3、厂拌冷再生 乳化沥青混凝土上基层4、低剂量水泥稳定碎石下基层5和二灰土底基层6。
[0025] 本实用新型的节能路面结构由上到下依次设置有面层、基层和底基层，其中面层 由上至下包括4cm厚的常温沥青混凝土上面层l、6cm厚的橡胶沥青高模量沥青混凝土中面 层2和8cm厚的厂拌热再生沥青混凝土下面层3,基层由上而下包括12cm厚的厂拌冷再生 乳化沥青混凝土上基层4和18cm厚的低剂量水泥稳定碎石下基层5,其中底基层为20cm厚 的二灰土底基层6。
[0026] 在本实用新型中，
[0027] 常温沥青混凝土上面层1是指：常温沥青改性剂掺入"JTG F40-2004"规范规定的 A-70#或A-90#道路石油沥青，并与集料采用冷加工制备成AC-13型常温沥青混凝土。常温 沥青改性剂掺量如表1所示，沥青用量为4. 85 %左右，集料用量为95. 1 %左右。
[0028] 表1常温沥青改性剂掺量
[0029]
【主权项】
1. 一种节能路面结构，其特征在于：所述节能路面结构由上到下依次包括有面层、基 层和底基层， 所述面层为层状复合结构，所述面层由上到下依次包括有常温沥青混凝土上面层（1)、 橡胶沥青高模量沥青混凝土中面层（2)和厂拌热再生沥青混凝土下面层（3); 所述基层为层状复合结构，所述基层由上到下依次包括有厂拌冷再生乳化沥青混凝土 上基层（4)和低剂量水泥稳定碎石下基层（5); 所述厂拌热再生沥青混凝土下面层（3)设置在厂拌冷再生乳化沥青混凝土上基层（4) 的上表面； 所述底基层为二灰土底基层（6)，所述低剂量水泥稳定碎石下基层（5)设置在所述二 灰土底基层（6)上表面。
2. 根据权利要求1所述的节能路面结构，其特征在于：所述常温沥青混凝土上面层（1) 的厚度为3cm~5cm。
3. 根据权利要求1所述的节能路面结构，其特征在于：所述橡胶沥青高模量沥青混凝 土中面层⑵的厚度为5cm~8cm。
4. 根据权利要求1所述的节能路面结构，其特征在于：所述厂拌热再生沥青混凝土下 面层（3)的厚度为7cm~10cm。
5. 根据权利要求1所述的节能路面结构，其特征在于：所述厂拌冷再生乳化沥青混凝 土上基层⑷的厚度为8cm~14cm。
6. 根据权利要求1所述的节能路面结构，其特征在于：所述低剂量水泥稳定碎石下基 层（5)的厚度为15cm~20cm。
7. 根据权利要求1~6任一项所述的节能路面结构，其特征在于：所述二灰土底基层 (6)的厚度为15cm~30cm。
【专利摘要】本实用新型公开一种节能路面结构，面层为层状复合结构，面层由上到下依次包括有常温沥青混凝土上面层、橡胶沥青高模量沥青混凝土中面层和厂拌热再生沥青混凝土下面层；基层为层状复合结构，基层由上到下依次包括有厂拌冷再生乳化沥青混凝土上基层和低剂量水泥稳定碎石下基层；厂拌热再生沥青混凝土下面层设置在厂拌冷再生乳化沥青混凝土上基层的上表面；底基层为二灰土底基层。本实用新型上面层和上基层采用冷拌冷铺技术，中面层采用废旧轮胎材料，下面层和上基层采用旧沥青混合料，路面结构具有显著的节能减排效益。
【IPC分类】E01C7-32
【公开号】CN204385576
【申请号】CN201520007403
【发明人】刘强, 景晶晶, 张宁波
【申请人】江苏中路工程技术研究院有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月6日