一种高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路工务设备技术领域，具体涉及一种高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫。
【背景技术】
[0002]目前，在采用GPW-1200焊轨车进行高速铁路线路线上焊复施工时，要求焊缝处抬高200mm(道钉最大高度120mm+加热器底部留空80mm)，需要将2#头静端钢轨20m范围的扣件全部解除，并且在两根钢轨下面对称放置支垫，使线路产生一个I %的坡度。作业时焊轨车爬升到指定位置进行焊接。但是，现行的施工过程中常用橡胶垫和钢板置于钢轨下方作为支垫，这种支垫方式不仅不能承受纵向力，更不能抵抗作业车可能产生的横向移动，给施工过程带来安全隐患。现有实用新型专利《一种金属轨枕垫》(专利号:201320838416.1)虽能满足普通线路作业要求，但当焊轨车在线路上移动或作业施工时，还是会有焊轨车晃动、钢轨固定不稳固等情况出现；特别是在高铁线上焊复施工时，由于作业要求高，需保证钢轨和焊轨车之间足够的稳固及安全性，故而需要对高铁线上焊复施工专用金属轨枕垫做进一步改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种高铁线路在线焊复专用金属轨枕垫，结构简单、使用方便，能有效地承受钢轨纵向力，抵抗作业车可能产生的横向移动，同时还可将钢轨稳固在金属轨枕垫上，进一步提升作业安全系数。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫，金属轨枕垫的整体为箱型结构，箱型结构的底板顺钢轨方向设有两个与轨枕螺栓位置对应的U型开口槽，箱型结构的顶板上部设有与轨底间隙配合的凹槽，箱型结构的两侧壁设在底板与顶板之间，所述顶板上部对称安装有两块压板，所述两块压板通过螺栓分别可拆卸连接在顶板上部凹槽两侧的挡块上。
[0005]进一步的，所述箱型结构的底板外侧与顶板上部的凹槽底之间的高度为60?180mmo
[0006]进一步的，所述箱型结构的两侧壁间还设有前后壁，所述前后壁上设置孔洞。
[0007]本实用新型的有益效果是:通过底板上U型开口槽的设计，可以将铁轨上现有的轨枕螺栓嵌入U型开口槽内，拧紧轨枕螺栓即可实现金属轨枕垫与轨枕可靠连接；顶部的压板通过螺栓可以将钢轨可靠的固定在金属轨枕垫上，即将垫高后的钢轨各方向均受约束，定位牢固；既可完成将钢轨的垫高，达到焊轨车施工的要求，同时垫高后的钢轨既能承受纵向力，又能有效的防止钢轨垫高后在其上部作业的焊轨车受到横向力作用失稳，确保焊轨车在施工过程中的稳定性。即使在高速铁路这种高要求的作业条件中，该金属轨枕垫也能够可靠保障安全施工作业。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的结构主视图；
[0010]图3为本实用新型的结构俯视图；
[0011]图中:1.底板，11.U型开口槽，2.顶板，21.凹槽，22.挡块，3.侧壁，4.压板，41.螺栓，5.前后壁，51.孔洞。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。
[0013]如图1至3所示，本实用新型公开了一种高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫，金属轨枕垫的整体为箱型结构，箱型结构的底板I顺钢轨方向设有两个与轨枕螺栓位置对应的U型开口槽11，箱型结构的顶板2上部设有与轨底间隙配合的凹槽21，箱型结构的两侧壁3设在底板I与顶板2之间，顶板2上部对称安装有两块压板4，两块压板4通过螺栓41分别可拆卸连接在顶板2上部凹槽21两侧的挡块22上。箱型结构的底板I外侧与顶板2上部的凹槽21底之间的高度为60?180mm。箱型结构的两侧壁3间还设有前后壁5，前后壁5上设置有孔洞51。
[0014]本实用新型的金属轨枕垫根据安放位置设计了高度为180mm，170mm，150mm，120mm，90mm，60mm的六对共十二件。焊轨施工时，需成套使用这六对十二件独立的金属轨枕垫，因静端钢轨焊口处要求抬高至少200mm，故在距2#头焊口处4.15m的位置按要求成对放置第一个金属轨枕垫，其高度为180mm，其后依次放置高度在170mm、150mm、120mm、90mm、60mm范围内的金属轨枕垫，支垫好钢轨，使静端的待焊轨与原线路之间产生一个I %的坡度。每对金属轨枕垫前后壁5上的孔洞51相同，而不同的高度的金属轨枕垫前后壁5上的孔洞51的形状不同，既可以很方便直观的区分配对的金属轨枕垫，同时也可以标识不同的垫轨高度，并能用绳子穿过孔洞51，将相同高度的成对的金属轨枕垫系在一起，方便拿取和携带操作。由于本实用新型是成对使用的，不同高度，不同安装位置的金属轨枕垫前后壁5上的孔洞51的形状不同，如180mm高的一对金属轨枕垫前后壁5上的孔洞51为圆形，170mm高的一对金属轨枕垫前后壁5上的孔洞51为三角形，150mm高的一对金属轨枕垫前后壁5上的孔洞51为椭圆形等等。在使用过程中，根据孔洞51的形状和大小即可很方便的区分金属轨枕垫的高度和安装位置，使操作更加方便，将孔洞51作为标准化永久标识，比一般的油漆或者刻度标识更加明显与稳固，不宜磨损和擦掉。
[0015]本实用新型在施工应用时，以六对十二件为一套，前后壁标识相同孔洞形状的为一对，成套使用。使用时，应将2#头静端钢轨20m范围的扣件全部解除，在钢轨下面放置本实用新型的金属轨枕垫，金属轨枕垫的高度在60_到180_之间，这样使动端的待焊轨与原线路之间产生一个1%的坡度。金属轨枕垫底板I上的U型开口槽11可快速插入轨枕螺栓位置，通过轨枕螺栓将金属轨枕垫与轨枕可靠连接，同时将该位置的钢轨顺向放入顶板2上部的凹槽21内，用压板4压住钢轨轨底边，拧紧螺栓41，即可将钢轨稳定的固定在金属轨枕垫上，能够更好地将钢轨稳固在凹槽21内，保证车体在弯道等特殊地段不会掉道，安全施工有保障。焊轨车受到横向力作用时，能可靠限制其发生横向移动，动端钢轨的支垫可以采用普通支垫，支垫个数不宜少于三个。
[0016]本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。凡是根据上述描述做出各种可能的等同替换或改变，均被认为属于本实用新型的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫，金属轨枕垫的整体为箱型结构，箱型结构的底板顺钢轨方向设有两个与轨枕螺栓位置对应的U型开口槽，箱型结构的顶板上部设有与轨底间隙配合的凹槽，箱型结构的两侧壁设在底板与顶板之间，其特征在于:所述顶板上部对称安装有两块压板，所述两块压板通过螺栓分别可拆卸连接在顶板上部凹槽两侧的挡块上。
2.根据权利要求1所述的高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫，其特征在于:所述箱型结构的底板外侧与顶板上部的凹槽底之间的高度为60?180mm。
3.根据权利要求1所述的高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫，其特征在于:所述箱型结构的两侧壁间还设有前后壁，所述前后壁上设置有孔洞。
【专利摘要】本实用新型涉及铁路工务设备技术领域，公开了一种高铁线路焊复施工专用金属轨枕垫，金属轨枕垫的整体为箱型结构，箱型结构的底板顺钢轨方向设有两个与轨枕螺栓位置对应的U型开口槽，箱型结构的顶板上部设有与轨底间隙配合的凹槽，箱型结构的两侧壁设在底板与顶板之间，所述顶板上部对称安装有两块压板，所述两块压板通过螺栓分别可拆卸连接在顶板上部凹槽两侧的挡块上。其结构简单、使用方便，能有效地承受钢轨纵向力，抵抗焊轨车可能产生的横向移动，同时还可将钢轨稳固在金属轨枕垫上，进一步提升作业安全系数。
【IPC分类】E01B9-68
【公开号】CN204455729
【申请号】CN201420836313
【发明人】黄正中, 王斌远, 许建明, 徐其瑞, 戴虹, 周世恒, 彭辉挺, 茹世波
【申请人】西南交通大学, 中国铁路总公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月25日