一种电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路工程施工技术领域，特别涉及一种电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车。
【背景技术】
[0002]过去公路和铁路相交处通常采用公路下穿铁路方式，即在该处设置铁路桥梁。过去一般采用单孔或多孔梁式桥，孔径较小。随着经济的飞速发展，原有的铁路桥梁设施已无法满足使用要求，因此需要对其进行改扩建施工。但是随着电气化铁路的普及，铁路列车运行速度的加快以及运输量的加大，铁路工程施工封闭点内关闭铁路接触网及封闭点时间长短受到了限制，因此铁路桥梁的梁板无法采用轮式起重机吊装的方式拆除。当需要将电气化既有多孔梁式桥置换成框架桥时，通常是关闭铁路接触网，在既有梁板下方砌筑片石，在封闭点内拆除梁板上方铁路设施，并采用大吨位轮式起重机将梁板外移，回填石碴，恢复线路，但是这种采用轮式起重机的施工方法需关闭铁路接触网并且对一次性整体拆除多孔梁板需较长的铁路封闭点，从而严重影响铁路运输的整体调配，而且工作量较大，施工速度慢，施工成本高。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供的电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车包括底板和多根圆钢；其中多根圆钢相隔距离平行设置，上端安装在底板的底面上，下端呈平面状，并且每根圆钢的两端部位分别形成有一条与运梁轨道上钢轨相配合的卡槽。
[0005]所述的底板采用钢板制成，厚度为20mm，宽度为1.10m，长度为4.0m,圆钢的直径为100mm，卡槽的深度为20mm，宽度为100mm，两个卡槽之间的间距为700mm。
[0006]本实用新型提供的电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车具有结构设计简单合理、使用方便且成本低等优点。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型提供电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车侧面图。
[0008]图2为图1示出的运梁滑车仰视图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合具体实施例对本实用新型提供的既有铁路桥梁置换成框架桥施工用运梁滑车进行详细说明。
[0010]现以某工程为例进行说明:该工程为拆除既有三孔梁式桥并置换成框架桥，既有铁路包括两股线路，线间距为8.10m，三孔梁式桥为6.7m-12.6m_6.7m结构，每孔结构包含2片T型梁板，其中边孔梁板每片重量为28t，中孔梁板每片重量为52t，每片梁板高度为1.45m，宽度为1.90m。本实用新型提供的既有铁路桥梁置换成框架桥施工用运梁滑车是放置在临时铺设的运梁轨道上。
[0011]本实用新型提供的既有铁路桥梁置换成框架桥施工用运梁滑车包括底板11和多根圆钢12 ;其中多根圆钢12相隔距离平行设置，上端安装在底板11的底面上，下端呈平面状，并且每根圆钢12的两端部位分别形成有一条与运梁轨道上钢轨相配合的卡槽13。
[0012]所述的底板11采用钢板制成，厚度为20mm，宽度为1.10m，长度为4.0m,圆钢12的直径为100mm，卡槽13的深度为20mm，宽度为100mm，两个卡槽13之间的间距为700mm。两块梁板能够整体放置在本运梁滑车上，每孔梁板采用两辆运梁滑车整体外移。
【主权项】
1.一种电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车，其特征在于:所述的运梁滑车包括底板(11)和多根圆钢(12);其中多根圆钢(12)相隔距离平行设置，上端安装在底板(11)的底面上，下端呈平面状，并且每根圆钢(12)的两端部位分别形成有一条与运梁轨道上钢轨相配合的卡槽(13)。
2.根据权利要求1所述的电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车，其特征在于:所述的底板(11)采用钢板制成，厚度为20mm，宽度为1.10m，长度为4.0m，圆钢(12)的直径为100mm，卡槽(13)的深度为20mm，宽度为100mm，两个卡槽(13)之间的间距为700mm。
【专利摘要】一种电气化铁路既有桥涵整孔移出施工用运梁滑车。其包括底板和多根圆钢；其中多根圆钢相隔距离平行设置，上端安装在底板的底面上，下端呈平面状，并且每根圆钢的两端部位分别形成有一条与运梁轨道上钢轨相配合的卡槽。所述的底板采用钢板制成，厚度为20mm，宽度为1.10m，长度为4.0m，圆钢的直径为100mm，卡槽的深度为20mm，宽度为100mm，两个卡槽之间的间距为700mm。本实用新型提供的既有铁路桥梁置换成框架桥施工用运梁滑车具有结构设计简单合理、使用方便且成本低等优点。
【IPC分类】E01D24-00
【公开号】CN204551289
【申请号】CN201520082280
【发明人】刘永波, 陈东, 冯新, 李私
【申请人】中铁六局集团有限公司, 中铁六局集团北京铁路建设有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月5日