隧道内三列水平运输轨道的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及隧道工程领域，尤其是一种隧道内三列水平运输轨道。
【背景技术】
[0002] 盾构始发井位于机场二高速东侧绿化地内，西侧接收井位于东坝中路东侧（东五 环市场），管线全长3444m。东侧接收井位于坝河与金榆路之间的绿化地内，管线全长2749。 4m。其间设置15座检查室。盾构区间隧洞多为直线，最小曲线半径为300m。
[0003] 热力盾构始发井净空长67. 5m，深13m，标准段宽6. 7m，两端为扩大段宽10. 3m。隧 道采用盾构法施工，投入2台加泥式土压平衡盾构机。隧道采用单圆断面型式，错缝拼装预 制钢筋混凝土管片衬砌。
[0004] 本次施工东、西两线距离分别都有三公里左右，针对如此长距离隧道，井下水平运 输渣土和管片等材料的时间极大的影响施工进度。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型旨在提供一种在隧道中段加设道岔及车场，使用三套机车编组，实现 空车、重车在车场内蹉车，使运输时间大为减少的隧道内三列水平运输轨道。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：隧道内三列水平运输轨道，包 括普通轨道、车场和道岔，所述车场设于普通轨道的中段，该车场内设有两条并列的换车轨 道，换车轨道的高度比普通轨道的高度高；所述道岔共有两个，分别设于车场的前后两端， 道岔与换车轨道连接；所述普通轨道与道岔的连接处设有平滑缓坡。
[0007] 作为本实用新型的进一步方案：所述该道岔为对称道岔，全长15m，钢板最宽处 3. 4m，曲轨曲线半径为500m。
[0008] 作为本实用新型的进一步方案：所述平滑缓坡约20m，坡度为16%〇。
[0009] 作为本实用新型的进一步方案：所述普通轨道、道岔和车场均设于隧道内部。
[0010] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隧道内三列水平运输轨道在隧道 中段加设道岔及车场，使用三套机车编组，实现空车、重车在车场内蹉车，使运输时间大为 减少，解决了长距离运输降效问题，提高了施工效率，值得大力推广。
【附图说明】
[0011] 图1为本实用新型的剖视图；
[0012] 图2为车场与道岔的连接示意图；
[0013] 图3为车场的结构示意图；
[0014] 图4为普通轨道的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016] 请参阅图1-4,本实用新型实施例中，隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道1、 车场2和道岔3,所述车场2设于普通轨道1的中段，该车场2内设有两条并列的换车轨道 201，换车轨道201的高度比普通轨道1的高度高，从而使得换车轨道201更加接近隧道21 的轴心位置，允许两辆机车通过，在车场2进行上下列车的交错，从而可以施工速度；所述 道岔3共有两个，分别设于车场2的前后两端，道岔3与换车轨道201连接，该道岔3为对 称道岔，全长15m，钢板最宽处3. 4m，曲轨曲线半径为500m，考虑到25t机车行进速度和对 称道岔的钢轨弯度，则统一配备38kg钢轨的对称道岔；对称道岔（equilateralturnout) 由主线向两侧分为两条线路，道岔3个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的 曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同；这种道岔3具有增大导曲线 半径的和缩短站场长度的优点，在隧道21中，由于盾构机台车限制，电瓶车进入盾构机只 能从台车中间通过，所以钢轨一般是沿着隧道21中心线铺设，采用对称道岔便于隧道21内 车场2连接两侧钢轨，免去不必要的曲线；所述普通轨道1与道岔3的连接处设有平滑缓坡 101，该平滑缓坡101约20m缓坡（3根钢轨长度，24kg钢轨6m/根，38kg钢轨6. 25m/根）， 坡度为16%。。电瓶车牵引力远大于缓坡所需牵引力，可保证单列编组满载顺利通过，坡度参 数按以下公式：坡度=(高程差/水平距离）xl〇〇%;所述普通轨道1、道岔3和车场2均设 于隧道21内部。
[0017] 在隧道内增设道岔及停车场后，我们采用3列电瓶车编组进行洞内水平运输。掘 进中一列编组，停车场等候一列编组，始发井口一列编组。
[0018] 循环顺序：
[0019]
【主权项】
1. 隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道（I)、车场（2)和道岔（3)，其特征在于，所 述车场（2)设于普通轨道（1)的中段，该车场（2)内设有两条并列的换车轨道（201)，换车 轨道（201)的高度比普通轨道（1)的高度高；所述道岔（3)共有两个，分别设于车场（2)的 前后两端，道岔（3)与换车轨道（201)连接；所述普通轨道（1)与道岔（3)的连接处设有平 滑缓坡（101)。
2. 根据权利要求1所述的隧道内三列水平运输轨道，其特征在于，所述该道岔（3)为对 称道岔，全长15m，钢板最宽处3. 4m，曲轨曲线半径为500m。
3. 根据权利要求1所述的隧道内三列水平运输轨道，其特征在于，所述平滑缓坡（101) 约20m，坡度为16%〇。
4. 根据权利要求1所述的隧道内三列水平运输轨道，其特征在于，所述普通轨道（1)、 道岔⑶和车场⑵均设于隧道（21)内部。
【专利摘要】隧道内三列水平运输轨道，包括普通轨道、车场和道岔，所述车场设于普通轨道的中段，该车场内设有两条并列的换车轨道，换车轨道的高度比普通轨道的高度高；所述道岔共有两个，分别设于车场的前后两端，道岔与换车轨道连接；所述普通轨道与道岔的连接处设有平滑缓坡；所述普通轨道、道岔和车场均设于隧道内部；该隧道内三列水平运输轨道在隧道中段加设道岔及车场，使用三套机车编组，实现空车、重车在车场内蹉车，使运输时间大为减少，解决了长距离运输降效问题，提高了施工效率，值得大力推广。
【IPC分类】E01B23-00
【公开号】CN204608519
【申请号】CN201520300918
【发明人】孟庆龙, 高家瑞, 朱玉明, 胡嵩, 刘乐天, 曹跃, 李平平, 朱秀坤, 姜娜, 冷维超, 李显锋, 吴传锋, 吕春燕, 吕鹏, 张秋芳, 刘小刚, 刘明华, 李晋才
【申请人】北京市政建设集团有限责任公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月12日