用于地铁打磨车的液压动力单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属铁路工程机械技术领域，具体涉及一种用于地铁打磨车的液压动力单元。
【背景技术】
[0002]钢轨打磨车是钢轨维护保养的重要设备，对于延长钢轨使用寿命及保证铁路运营安全具有举足轻重的作用。钢轨打磨车中需要对其核心部件打磨小车进行精确控制后才能保证对钢轨的打磨质量，为打磨小车提供动力的液压动力单元更是保证其有效作业的重心，而传统的液压动力单元不能满足打磨小车多动作、组合动作及故障复位的多功能要求，因此有必要提出改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:提供一种用于地铁打磨车的液压动力单元，通过液压油箱、液压油栗、控制阀块和散热器等连接而成的液压动力单元，可精确而标准的控制地铁打磨小车实现多动作、组合动作及故障复位等多功能要求，有效保证了对地铁钢轨的打磨质量，本实用新型将各部件集成于安装支架上，结构紧凑，简单实用。
[0004]本实用新型采用的技术方案:用于地铁打磨车的液压动力单元，包括固定于地铁打磨车车架上的安装支架，所述安装支架主要是由左支架和右支架固定连接而形成的阶梯式支架，所述左支架的底面上设有电动机，所述电动机的输出轴通过法兰与液压油栗连接，所述左支架的中部设有蓄能器和控制阀块，所述左支架的上部设有散热器，所述右支架的上端面设有液压油箱，所述液压油箱的一侧设有电气控制箱，所述右支架的内部设有复位电机油栗；所述液压油箱、散热器及控制阀块相互之间通过液压胶管接通后散热器和控制阀块又通过液压胶管与打磨车上的液压系统接通，所述液压油栗的高压端和复位电机油栗通过液压胶管并联连接在液压油箱与控制阀块之间，所述液压油栗的低压端通过液压胶管与打磨车上的液压系统接通，所述控制阀块通过液压胶管与蓄能器接通，从而形成完整的液压控制回路；所述控制阀块、液压油栗和复位电机油栗均与电气控制箱电连接。
[0005]其中，所述液压油箱为封闭式加压液压油箱，所述液压油箱上设有电子压力传感器和电子液位传感器。
[0006]进一步地，所述电气控制箱通过螺栓固定于液压油箱的一侧。
[0007]进一步地，所述电气控制箱是通过PLC模块管理液压控制回路进行动作。
[0008]本实用新型与现有技术相比有以下优点:
[0009]1、由液压油箱、液压油栗、控制阀块和散热器等构成的液压动力单元，可精确而标准的控制地铁打磨小车实现多动作、组合动作及故障复位等多功能要求，有效保证了对地铁钢轨的打磨质量；
[0010]2、蓄能器可缓冲钢轨打磨车上工作压力波动，起到过载保护的作用，为液压油箱加压并保证液压油栗吸油充分；
[0011]3、散热器为整备发动机中冷和空冷以及燃油和液压油完成热交换，可根据发动机转速自动调节风扇转速来降低功率损失，提高系统工作的最佳散热配比；
[0012]4、复位电机油栗用于当液压油栗发生故障时，可尽快使钢轨打磨车复位至初始状态，保证整备及时撤离现场；
[0013]5、在液压油箱上加装电子液位传感器和电子压力传感器，实时监控液压油箱状态；
[0014]6、本实用新型将液压油箱、液压油栗、控制阀块和散热器等各部件集成于安装支架上，结构紧凑实用，占用体积小。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构主视图；
[0016]图2为本实用新型的结构后视图；
[0017]图3为本实用新型的结构左视图；
[0018]图4为本实用新型的原理图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图1-4描述本实用新型的一种实施例。
[0020]用于地铁打磨车的液压动力单元，包括固定于地铁打磨车车架上的安装支架3，所述安装支架3主要是由左支架31和右支架32固定连接而形成的阶梯式支架，所述左支架31的底面上设有电动机8，所述电动机8的输出轴通过法兰与液压油栗7连接，其中，液压油栗7用于将电动机8的机械能转化为液压能；所述左支架31的中部设有蓄能器5和控制阀块6，其中，蓄能器5可压缩吸收和储存系统能量，当系统需要时，又重新补供给系统，能缓冲钢轨打磨车上工作压力波动，起到过载保护的作用，为液压油箱2加压并保证液压油栗7吸油充分；所述左支架31的上部设有散热器4，散热器4为整备发动机中冷和空冷以及燃油和液压油完成热交换，可根据发动机转速自动调节风扇转速来降低功率损失，提高系统工作的最佳散热配比；所述右支架32的上端面设有液压油箱2，具体的，所述液压油箱2为封闭式加压液压油箱，所述液压油箱2上设有电子压力传感器和电子液位传感器，其中，液压油箱2中的工作介质为抗燃液压油，抗燃液压油具有润滑性能好、粘度指数高、使用安全和寿命长等优点；所述液压油箱2的一侧设有电气控制箱1，具体的，所述电气控制箱I通过螺栓固定于液压油箱2的一侧，所述电气控制箱I是通过PLC模块管理液压控制回路进行动作；所述右支架32的内部设有复位电机油栗9，当液压油栗7发生故障时，复位电机油栗9可尽快使钢轨打磨车复位至初始状态，保证整备及时撤离现场；所述液压油箱2、散热器4及控制阀块6相互之间通过液压胶管接通后散热器4和控制阀块6又通过液压胶管与打磨车上的液压系统接通，所述液压油栗7的高压端和复位电机油栗9通过液压胶管并联连接在液压油箱2与控制阀块6之间，所述液压油栗7的低压端通过液压胶管与打磨车上的液压系统接通，所述控制阀块6通过液压胶管与蓄能器5接通，从而形成完整的液压控制回路。
[0021]其中上述液压油箱2、散热器4、蓄能器5、控制阀块6、电动机8和复位电机油栗9均优选的采用螺栓集成固定在安装支架3上对应的位置，具有结构紧凑实用，占用体积小的优点。
[0022]使用时，将集成安装好各部件的安装支架3通过螺栓固定于地铁打磨车的车架上，并将控制阀块6、液压油栗7和复位电机油栗9均与电气控制箱I电连接，启动电动机8，电气控制箱I控制液压油栗7将电动机8的机械能转化为液压能，液压油箱2中的压力油流经控制阀块6至钢轨打磨车上液压系统中的各液压油缸，然后电气系统控制控制阀块6使各油缸驱动打磨小车完成规定动作，本实用新型可精确而标准的控制地铁打磨小车实现多动作、组合动作及故障复位等多功能要求，有效保证了对地铁钢轨的打磨质量。
[0023]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.用于地铁打磨车的液压动力单元，其特征在于:包括固定于地铁打磨车车架上的安装支架(3)，所述安装支架(3)主要是由左支架(31)和右支架(32)固定连接而形成的阶梯式支架，所述左支架(31)的底面上设有电动机(8)，所述电动机(8)的输出轴通过法兰与液压油栗(7)连接，所述左支架(31)的中部设有蓄能器(5)和控制阀块(6)，所述左支架(31)的上部设有散热器(4)，所述右支架(32)的上端面设有液压油箱(2)，所述液压油箱(2)的一侧设有电气控制箱(I)，所述右支架(32)的内部设有复位电机油栗(9);所述液压油箱(2)、散热器(4)及控制阀块(6)相互之间通过液压胶管接通后散热器(4)和控制阀块(6)又通过液压胶管与打磨车上的液压系统接通，所述液压油栗(7)的高压端和复位电机油栗(9)通过液压胶管并联连接在液压油箱(2)与控制阀块(6)之间，所述液压油栗(7)的低压端通过液压胶管与打磨车上的液压系统接通，所述控制阀块(6)通过液压胶管与蓄能器(5)接通，从而形成完整的液压控制回路；所述控制阀块￠)、液压油栗(7)和复位电机油栗(9)均与电气控制箱(I)电连接。2.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的液压动力单元，其特征在于:所述液压油箱(2)为封闭式加压液压油箱，所述液压油箱(2)上设有电子压力传感器和电子液位传感器。3.根据权利要求1或2所述的用于地铁打磨车的液压动力单元，其特征在于:所述电气控制箱(I)通过螺栓固定于液压油箱(2)的一侧。4.根据权利要求3所述的用于地铁打磨车的液压动力单元，其特征在于:所述电气控制箱(I)是通过PLC模块管理液压控制回路进行动作。
【专利摘要】提供一种用于地铁打磨车的液压动力单元，包括固定于地铁打磨车车架上的安装支架，安装支架主要是由左支架和右支架固定连接而形成的阶梯式支架，左支架的底面上设有电动机，电动机的输出轴通过法兰与液压油泵连接，左支架的中部设有蓄能器和控制阀块，左支架的上部设有散热器，右支架的上端面设有液压油箱，液压油箱的一侧设有电气控制箱，右支架的内部设有复位电机油泵。本实用新型中的液压油箱、液压油泵、控制阀块和散热器等通过液压胶管连接后构成的液压动力单元，可精确而标准的控制地铁打磨小车实现多动作、组合动作及故障复位等多功能要求，有效保证了对地铁钢轨的打磨质量，结构紧凑实用。
【IPC分类】E01B31/17
【公开号】CN204753284
【申请号】CN201520410559
【发明人】李逢敏, 李艳妮, 齐育鹏, 赵力, 朱世昌, 苗武
【申请人】宝鸡南车时代工程机械有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月15日