一种密级配铺装路面结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种病害处置处的路面结构，尤其涉及一种在病害处置处设置的 密级配铺装路面结构。
【背景技术】
[0002] 针对高速公路的养护，现有的处置方式都存在一定的局限性。例如，传统的病害处 铣刨4cm再加铺SMA13混合料的处置方式，不能充分利用原有改性沥青面层混合料，施工过 程粘层破坏情况严重;现场热再生技术施工质量难以控制，变异性大;微表处处置技术路面 噪声大，对车辙深度超过IOmm的段落很难适用。
[0003] 为了减少路面施工对通行车辆的影响，提高旧路面结构的利用率，综合提高沥青 路面的抗车辙、抗裂和抗滑性能，以及提高超薄铺装的施工和易性，达到节能减排的目的， 需要充分发挥上面层改性沥青混合料的性能，减少对旧路面的铣刨深度，提高路面养护技 术的施工效率，提高铺装层混合料的高温性能，开发高性能的铺装层材料，并且综合利用温 拌施工技术。
[0004] 现有常见的公路养护铺筑厚度在15mm~25mm的超薄层沥青混合料有Novachi p、 UTA、ECA等。科氏公司Novachip改性超薄磨耗层系统是一种针对高等级道路的路面解决方 案。该系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也 可以作为新建道路表面磨耗层。NovaChip采用间断级配，将厚15~25mm的No vaBinder (间断 级配改性热沥青)混合料摊铺在一层Novabond膜(聚合物改性水性环氧沥青粘层)上，使用 专用设备Novapaver进行施工。特种改性水性环氧沥青粘结层NovaBinder喷洒与改性热沥 青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。NovaBinder改性沥青混合料最大程 度地发挥了热拌沥青混合料的各项优势。但由于Novachip采用开型（或半开型）级配，大多 采用直接罩面的作业方式，并不适用于铣刨回填的车辙处治工艺，无法适应工程应用多样 性要求。
[0005] 有鉴于上述现有的公路养护存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设 一种新型密级配铺装路面结构，使其更具有实用性。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的主要目的在于，克服现有的公路养护存在的缺陷，而提供一种新型 密级配铺装路面结构，易于后期养护，延长路面使用寿命，从而更加适于实用，且具有产业 上的利用价值。
[0007] 本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用 新型提出的一种密级配铺装路面结构，所述密级配铺装路面结构为层状复合结构，包括有 位于坑槽内的底层、防水粘结层和铺装面层，在所述底层的上表面设置有防水粘结层，所述 防水粘结层的上表面设置有铺装面层。
[0008] 更进一步的，前述的密级配铺装路面结构，所述铺装面层为密级配超薄磨耗铺装 面层，铺装面层主要为病害发生层，优选采用密级配超薄磨耗铺装面层，添加剂直投，拌和 楼无需改造，施工简单，成本与SMAlO相当，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全 部铣刨，不影响铺装各层的整体性，易于后期养护，减少功能层养护工作量。
[0009] 更进一步的，前述的密级配铺装路面结构，所述防水粘结层为水性环氧沥青防水 粘结层，防水粘结层材料采用水性环氧沥青，属于环保、冷用、快速固化水基材料，具有抗剪 性能和渗透性优越的特点。
[0010] 更进一步的，前述的密级配铺装路面结构，所述铺装面层的厚度为1.5~2.5cm。
[0011] 借由上述技术方案，本实用新型的密级配铺装路面结构至少具有下列优点：
[0012] 本实用新型的密级配铺装路面结构，主要用于处置路面病害处铺装层，采用密级 配超薄磨耗铺装面层具有良好的可维护性，维护后期面层可以全部铣刨，不影响铺装各层 的整体性，易于后期养护;铺装面层采用U-PAVE超薄铺装技术，结合密级配设计及复合改性 剂的加入，使得铺装面层有优异的抗水损害性能和抗车辙性能;通过优化路面铺装结构，减 少功能层养护工作量，简化铺装层施工工艺，减少施工造价;并且所涉及材料绿色环保，性 能优异，既保证了路面的使用寿命，又提高了环境效益。
[0013] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详 细说明如后。
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型密级配铺装路面结构的结构示意图；
[0015] 图中标记含意：1.底层，2.防水粘结层，3.铺装面层。
【具体实施方式】
[0016] 为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的【具体实施方式】详细说明如后。
[0017]实施例
[0018] 如图1所示本实用新型的密级配铺装路面结构的示意图，包括有底层1、防水粘结 层2和铺装面层3。其中密级配铺装路面结构为层状复合结构，层状复合结构的上表面为 2.5cm厚的密级配超薄磨耗铺装面层，铺装面层3设置在防水粘结层2的上表面，防水粘结层 2为水性环氧沥青防水粘结层，底层1设置在防水粘结层2的下表面。
[0019] 制备时，对上面层车辙裂缝等病害进行精铣刨，铣刨深度2.5cm，铣刨后洒铺水性 环氧沥青防水粘结层，最后回铺对应密级配超薄磨耗铺装面层，达到快速养护的目的。密级 配超薄磨耗铺装面层采用U-PAVE超薄铺装技术，该技术是以密级配设计为基础，添加具有 温拌效果的复合增效改性剂，通过对沥青混合料级配、沥青用量、沥青混合料体积指标的优 化，提供一种降温速度慢、易压实、施工和易性好、高温稳定性强、抗滑性好、摊铺厚度小的 薄层处置类沥青混合料路面结构。
[0020] 其中铺装面层3的混合料由SBS改性沥青、复合增效剂组成，直接采用现有的集料 分档，混合料性能如下表所示：
[0022]水性环氧沥青是由环氧树脂、煤焦沥青、溶剂固化剂组成的水溶性材料，属于环 保、冷用、快速固化型水基材料，该材料各项性能如下表所示：
[0024]本实用新型通过优化路面铺装结构，减少功能层养护工作量，简化铺装层施工工 艺，降低铺装层对路梁产生的荷载，减少施工造价。此外，本实用新型所涉及材料绿色环保， 性能优异，既保证了路面铺装层的使用寿命，又提高了环境效益，且铺装层结构设置合理， 施工操作简单，便于后期养护施工。
[0025]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内 容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1. 一种密级配铺装路面结构，其特征在于:所述密级配铺装路面结构为层状复合结构， 包括有位于坑槽内的底层（1)、防水粘结层(2)和铺装面层(3)，在所述底层（1)的上表面设 置有防水粘结层(2 )，所述防水粘结层(2)的上表面设置有铺装面层(3)。2. 根据权利要求1所述的密级配铺装路面结构，其特征在于:所述铺装面层(3)为密级 配超薄磨耗铺装面层。3. 根据权利要求1所述的密级配铺装路面结构，其特征在于:所述防水粘结层（2)为水 性环氧沥青防水粘结层。4. 根据权利要求1或2所述的密级配铺装路面结构，其特征在于:所述铺装面层(3)的厚 度为1 · 5~2 · 5cm。
【专利摘要】本实用新型公开一种密级配铺装路面结构，密级配铺装路面结构为层状复合结构，包括有位于坑槽内的底层、防水粘结层和铺装面层，在底层的上表面设置有防水粘结层，防水粘结层的上表面设置有铺装面层。本实用新型的密级配铺装路面结构，主要用于处置路面病害处铺装层，采用密级配超薄磨耗铺装面层具有良好的可维护性，维护后期面层可以全部铣刨，不影响铺装各层的整体性，易于后期养护；铺装面层采用U-PAVE超薄铺装技术，结合密级配设计及复合改性剂的加入，使得铺装面层有优异的抗水损害性能和抗车辙性能；通过优化路面铺装结构，减少功能层养护工作量，简化铺装层施工工艺，减少施工造价。
【IPC分类】E01C7/18
【公开号】CN205134125
【申请号】CN201520917635
【发明人】关永胜, 耿磊, 周文, 费燕华, 陈李峰
【申请人】江苏中路新材料科技发展有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月17日