列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道结构，特别涉及一种可有效防止列车轨道扣件系统螺栓松动的锁紧装置。
【背景技术】
[0002]铁路轨道扣件系统是钢轨的固定装置，对保证列车的平稳运行起到非常重要的作用。目前，大多数的铁路轨道扣件系统采用螺栓、螺母、垫圈加弹性扣件的结构，虽然具体组成和尺寸不尽相同，但大体的结构是基本相同的，弹条Ι、π型、IV型以及弹性分开式扣件、客运专线的V1、V型扣件、WJ-7型扣件都是这类结构。
[0003]从扣件弹条的紧固结构分析可以发现，螺母下的垫圈与弹条的接触面积较小，这是由于弹条是由弹簧圆钢弯制而成，并且与垫圈接触的部分是圆弧段，这样使得垫圈也弹条接触面积较小。虽然旋紧螺母，使弹条向垫板弯曲，弹条依靠自身的弹力与垫圈紧密接触并产生预紧力，使得弹条在受到轨道的振动和冲击力时，依靠弹条的变形能够吸收轨道的振动能量和冲击能量，并最终恢复静态的形状，保证将轨道固定。但是，在长期的轨道振动和冲击力下，由于弹条和垫圈、螺母的装配关系并不紧密，螺母容易松动，从而是弹条的预紧力下降，其承受轨道振动和冲击的能力下降，使得钢轨相对松动，从而引起轨道的振动，产生安全隐患，如果不及时紧固螺母，引起联动效应，使得这个松动的弹条两边的扣件紧跟这也会松动，从而是轨道产生更大的振动和位移，这就对列车的运行产生了很不利的影响。
[0004]因此，目前铁路轨道维护工作主要集中在两个方面，一是检查两边钢轨的间距，二是检查钢轨扣件系统是否有松动，如果有松动会造成列车通过轨道时钢轨产生振动，这对列车的安全平稳运行产生直接影响，所以马虎不得。由于钢轨扣件系统在一条线路上太多，一公里的轨道都有好几千个，而现有的技术主要是人工检查，工人劳动量很大，而且容易漏检，造成安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，以有效防止螺栓松动，确保列车的平稳运行，且大幅度地降低铁路轨道维护的工作量和维护工人的劳动强度。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]本实用新型的列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，包括螺栓组件、弹条，螺栓组件包括螺杆、螺母和垫圈，安装于螺杆上部的螺母通过垫圈对弹条施加预紧力，其特征是:所述螺杆上部设置有防松动套筒，该防松动套筒具有作于螺母外轮廓面的卡口，以及作用于弹条的限位条。
[0008]本实用新型的有益效果是，在可转动的螺母和固定的弹条之间设置防松动套筒，能有效防止螺栓松动，确保列车的平稳运行;结构简单，安装方便，不改变现有轨道扣件系统的结构，大幅度地降低铁路轨道维护的工作量和维护工人的劳动强度。
【附图说明】
[0009]本说明书包括如下幅四附图:
[0010]图1是本实用新型列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置的俯视图；
[0012]图3本实用新型列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置的剖视图；
[0013]图4本实用新型列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置中防松动套筒的仰视图。
[0014]图中示出构件和对应的标记:螺杆10、螺母11、垫圈12、弹条20、防松动套筒30、卡口 31、限位条32、弹性卡环33。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0016]参照图1、图2和图3，本实用新型的列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，包括螺栓组件、弹条20，螺栓组件包括螺杆10、螺母11和垫圈12，安装于螺杆10上部的螺母11通过垫圈12对弹条20施加预紧力。所述螺杆10上部设置有防松动套筒30，该防松动套筒30具有作于螺母11外轮廓面的卡口31，以及作用于弹条20的限位条32。即在可转动的螺母11和固定的弹条20之间设置防松动套筒30，能有效防止螺栓松动，确保列车的平稳运行。结构简单，安装方便，不改变现有轨道扣件系统的结构，大幅度地降低铁路轨道维护的工作量和维护工人的劳动强度。
[0017]参照图4，所述卡口31位于防松动套筒30内，其端口呈梅花状。螺母11对弹条20施加预紧力后，从螺杆10的头部放下防松动套筒30，螺母11外轮廓进入卡口31内，防松动套筒30与螺母11之间不能产生相对转动。参照图1和图3，所述限位条32的数量为两根，由防松动套筒30的下端口向下延伸至弹条20内弯部的外侧。限位条32的设置使得防松动套筒30与弹条20之间不能产生相对转动。
[0018]参照图1，所述防松动套筒30的下部内壁上具有一环形卡槽，该环形卡槽内设置一具有开口的弹性卡环33，当防松动套筒30套在螺母11后，弹性卡环33卡在垫圈12的下表面上。
[0019]以上所述只是用图解说明本实用新型列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
【主权项】
1.列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，包括螺栓组件、弹条(20)，螺栓组件包括螺杆(10)、螺母(11)和垫圈(12)，安装于螺杆(10)上部的螺母(11)通过垫圈(12)对弹条(20)施加预紧力，其特征是:所述螺杆(10)上部设置有防松动套筒(30)，该防松动套筒(30)具有作于螺母(11)外轮廓面的卡口(31)，以及作用于弹条(20)的限位条(32)。2.如权利要求1所述的列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，其特征是:所述卡口(31)位于防松动套筒(30)内，其端口呈梅花状。3.如权利要求1所述的列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，其特征是:所述限位条(32)的数量为两根，由防松动套筒(30)的下端口向下延伸至弹条(20)内弯部的外侧。4.如权利要求1所述的列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，其特征是:所述防松动套筒(30)的下部内壁上具有一环形卡槽，该环形卡槽内设置一具有开口的弹性卡环(33)。
【专利摘要】列车轨道扣件系统螺栓锁紧装置，以有效防止螺栓松动，确保列车的平稳运行，且大幅度地降低铁路轨道维护的工作量和维护工人的劳动强度。包括螺栓组件、弹条，螺栓组件包括螺杆、螺母和垫圈，安装于螺杆上部的螺母通过垫圈对弹条施加预紧力。所述螺杆上部设置有防松动套筒，该防松动套筒具有作于螺母外轮廓面的卡口，以及作用于弹条的限位条。
【IPC分类】E01B9/12
【公开号】CN205171284
【申请号】CN201520900605
【发明人】张皓, 张思路, 黄镇
【申请人】张皓, 张思路, 黄镇
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月12日