一种防冻铁路路基结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及铁路工程领域，特别是涉及一种防冻铁路路基结构。
【背景技术】
[0002]随着国家经济的发展，我国的铁路事业近十年来也发展迅速，铁路运营总里程已超过10万公里，在10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破I万公里。
[0003]当前，铁路和基础设施是国家投资的重点领域，然而，由于我国疆域辽阔，各地气候相差较大，因此，针对各地气候特点需要采用特定的铁路路基结构。针对我国中南部地区，在冬季也会有不少的降雨，当雨水渗入到铁路路基中后，一遇到寒冷天气，雨水结成冰体积膨胀，容易撑大铁路路基的内部结构;而当冰融化后又会在铁路路基内部形成空心结构，从而影响了铁路路基的整体强度，不利于列车的安全行驶，因此在铁路工程的建设过程中，加强铁路路基的防冻措施显得尤为重要。
【实用新型内容】
[0004]因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种防冻铁路路基结构。
[0005]为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为:一种防冻铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿铁路长度方向设置有轨道道床，在所述基床上设置有至少三层的粗盐层，且在所述基床和路堤之间沿铁路长度方向还布有复数个密封管，在各个密封管内均填充有一调温材料层。
[0006]进一步改进的是:所述粗盐层的厚度为3.6-5.5mm。
[0007]进一步改进的是:所述粗盐层呈波浪形分布。
[0008]进一步改进的是:所述密封管包括PVC管。
[0009]进一步改进的是:所述密封管的直径大小为1.3-1.9mm。
[0010]在本实用新型中，所述调温材料层包括25-40%的定形相变材料、55-70%的碳酸钙粉体和1-5%的金属粉。
[0011]通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该路基结构设置有多层结构的粗盐，可有效降低渗入到该铁路路基的雨水的冰点，使其更不容易被冰冻住，而粗盐层波浪形的设计则能够有效减少粗盐的流失，同时该路基结构在不影响铁路路基原本强度的情况下添加有相当数量的定形相变材料，当环境温度较高时相变材料从环境吸热从固态变为液态；当环境温度较低时相变材料从液态放热变为固态，从而能够起到一定的温度调节作用，避免该铁路路基温度的过高或过低。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
[0014]参考图1，本实用新型实施例揭示的是，一种防冻铁路路基结构，包括路堤I，在所述路堤I上设置有基床2，而在所述基床2上沿铁路长度方向设置有轨道道床3，在所述基床2上设置有三层的粗盐层4，在实际生产过程中也可根据需要设置四层以上的粗盐层4，且所述粗盐层4呈波浪形分布，在本实施例中所述粗盐层4的厚度为3.93mm，实际生产中，该粗盐层4的厚度只要在3.6-5.5之间均可以实施本实用新型的目的，且在所述基床2和路堤I之间沿铁路长度方向还布有复数个密封管5，在本实施例中所述密封管5采用PVC管，在本实施例中所述密封管5的直径大小为1.65_，实际生产中，该密封管5的直径大小只要在1.3-1.9之间均可以实施本实用新型的目的，在各个密封管5内均填充有一调温材料层6。
[0015]在本实施例中，所述调温材料层6由29%的定形相变材料、68%的碳酸钙粉体和3%的金属粉。
[0016]通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该路基结构设置有多层结构的粗盐，可有效降低渗入到该铁路路基的雨水的冰点，使其更不容易被冰冻住，而粗盐层波浪形的设计则能够有效减少粗盐的流失，同时该路基结构在不影响铁路路基原本强度的情况下添加有相当数量的定形相变材料，当环境温度较高时相变材料从环境吸热从固态变为液态；当环境温度较低时相变材料从液态放热变为固态，从而能够起到一定的温度调节作用，避免该铁路路基温度的过高或过低。
[0017]尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种防冻铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿铁路长度方向设置有轨道道床，其特征在于:在所述基床上设置有至少三层的粗盐层，且在所述基床和路堤之间沿铁路长度方向还布有复数个密封管，在各个密封管内均填充有一调温材料层。2.根据权利要求1所述的一种防冻铁路路基结构，其特征在于:所述粗盐层的厚度为3.6-5.5mm3.根据权利要求1或2所述的一种防冻铁路路基结构，其特征在于:所述粗盐层呈波浪形分布。4.根据权利要求1所述的一种防冻铁路路基结构，其特征在于:所述密封管包括PVC管。5.根据权利要求1或4所述的一种防冻铁路路基结构，其特征在于:所述密封管的直径大小为1.3-1.9mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种防冻铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿铁路长度方向设置有轨道道床，在所述基床上设置有至少三层的粗盐层，且在所述基床和路堤之间沿铁路长度方向还布有复数个密封管，在各个密封管内均填充有一调温材料层。本实用新型设置有多层结构的粗盐，可有效降低渗入到该铁路路基的雨水的冰点，使其更不容易被冰冻住，而粗盐层波浪形的设计则能够有效减少粗盐的流失，同时该还添加有相当数量的定形相变材料，当环境温度较高时相变材料从环境吸热从固态变为液态；当环境温度较低时相变材料从液态放热变为固态，从而能够起到一定的温度调节作用，避免该铁路路基温度的过高或过低。
【IPC分类】E01B2/00
【公开号】CN205276061
【申请号】CN201620019768
【发明人】张金足
【申请人】张金足
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月9日