一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于道路施工领域，尤其涉及一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构。
【背景技术】
[0002]钢桥面铺装是一个世界性难题，世界各国均花费大量的人力物力对此进行研究。随着我国大跨径钢桥越来越多地建成，钢桥桥面沥青混凝土铺装作为一个特殊的工程技术问题迫切需要妥善的解决方法。当前，国内解决钢桥面铺装的技术方案主要可归结于两类；一类是美国引进技术形成的双层环氧沥青混凝土铺装技术，二是引进英国的浇筑式沥青混凝土铺装技术。这两类技术在国外均有一定的成功经验，但费用高昂，在国内高温重载的使用条件下，引进技术也有不少早期破坏的失败实例。针对我国现有的交通状况，开发一种质量可靠、施工方便、费用低廉且维修方便的钢桥面铺装方法尤为迫切。
[0003]钢桥面铺装之所以成为工程难题其主要原因是，一是钢板表面非常光滑，夏天高温季节钢板表面的温度可接近70°C，在此温度条件下，铺装层在光滑的钢板上的粘结、防滑移以及防水防腐等问题变得异常严肃;二是钢桥铺装因结构和经济原因一般都受重量限制，不可能做的很厚，结构设计要求，总厚度为5?8CM厚的铺装层不仅要在钢桥面板和U型加劲肋的支撑条件下能承担沉重的车轮荷载自身不变形，保持路面的平整和行车舒适，同时又要求铺装层作为桥梁结构的一部分具有追随钢桥一起变形的能力，防止因变形能力不足发生开裂;这种相矛盾的要求使铺装层设计和材料选择变得异常困难。再把工程造价和施工方便等因素考虑进去，钢桥面铺装则变的比一般道路的路面铺装困难多了。
【实用新型内容】
[0004]针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，质量可靠、施工方便、费用低廉且维修方便。
[0005]本实用新型的技术方案在于:
[0006]本实用新型提供一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，包括行车层、混料层、隔离铺装层、粘结层A和粘结层B，所述行车层、混料层、隔离铺装层、粘结层A和粘结层B自上往下依次相邻连接在一起，所述粘结层B的下表面与钢桥面接触，所述行车层的上表面作为行驶面。
[0007]进一步地，所述行车层采用隔热防滑橡胶制成，减少所述混料层的受热和变形。
[0008]进一步地，所述混料层采用沥青玛蹄脂碎石混合料制成。
[0009]进一步地，所述隔离铺装层采用树脂沥青制成，具有在所述混料层施工过程中保护所述粘结层A和所述粘结层B的作用。
[0010]进一步地，所述粘结层A和所述粘结层B分别采用氟化环氧树脂和萘系环氧树脂制成，能够保证所述粘结层A和所述隔离铺装层之间良好的粘结性，所述粘结层A和所述粘结层B之间良好的粘结性，以及所述粘结层B和所述钢桥面之间良好的粘结性。
[0011]本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为:
[0012]1、本实用新型质量可靠，能够有效防止混料层变形。
[0013]2、本实用新型施工方便，按照结构从上往下一层一层铺装即可完成。
[0014]3、本实用新型费用较为低廉，维修方便。
[0015]4、本实用新型结构简单，安全可靠，具有良好的市场前景。
[0016]5、本实用新型产品性能好，使用寿命长。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型结构的整体结构示意图。
[0018]图中:1-行车层，2-混料层，3-隔离铺装层，4-粘结层A，5_粘结层B。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0020]实施例:为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0021]如图1所示，本实用新型提供一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，包括行车层
1、混料层2、隔离铺装层3、粘结层A4和粘结层B5，行车层1、混料层2、隔离铺装层3、粘结层A4和粘结层B5自上往下依次相邻连接在一起，粘结层B5的下表面与钢桥面接触，行车层I的上表面作为行驶面。
[0022]本实用新型进一步设置为:行车层I采用隔热防滑橡胶制成，减少混料层2的受热和变形。
[0023]本实用新型进一步设置为:混料层2采用沥青玛蹄脂碎石混合料制成。
[0024]本实用新型进一步设置为:隔离铺装层3采用树脂沥青制成，具有在混料层2施工过程中保护粘结层A4和粘结层B5的作用。
[0025]本实用新型进一步设置为:粘结层A4和粘结层B5分别采用氟化环氧树脂和萘系环氧树脂制成，能够保证粘结层A4和隔离铺装层3之间良好的粘结性，粘结层A4和粘结层B5之间良好的粘结性，以及粘结层B5和钢桥面之间良好的粘结性。
[0026]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，其特征在于:包括行车层、混料层、隔离铺装层、粘结层A和粘结层B，所述行车层、混料层、隔离铺装层、粘结层A和粘结层B自上往下依次相邻连接在一起，所述粘结层B的下表面与钢桥面接触，所述行车层的上表面作为行驶面。2.根据权利要求1所述的一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，其特征在于:所述行车层采用隔热防滑橡胶制成，减少所述混料层的受热和变形。3.根据权利要求2所述的一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，其特征在于:所述混料层采用沥青玛蹄脂碎石混合料制成。4.根据权利要求1所述的一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，其特征在于:所述隔离铺装层采用树脂沥青制成，具有在所述混料层施工过程中保护所述粘结层A和所述粘结层B的作用。5.根据权利要求4所述的一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，其特征在于:所述粘结层A和所述粘结层B分别采用氟化环氧树脂和萘系环氧树脂制成，能够保证所述粘结层A和所述隔离铺装层之间良好的粘结性，所述粘结层A和所述粘结层B之间良好的粘结性，以及所述粘结层B和所述钢桥面之间良好的粘结性。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可有效减少变形的钢桥面铺装结构，包括行车层、混料层、隔离铺装层、粘结层A和粘结层B，行车层、混料层、隔离铺装层、粘结层A和粘结层B自上往下依次相邻连接在一起，粘结层B的下表面与钢桥面接触，行车层的上表面作为行驶面。
【IPC分类】E01D19/12, E01C7/32, E01C11/24
【公开号】CN205347915
【申请号】CN201520999343
【发明人】唐素荣, 解军红, 彭玉棠
【申请人】天津市禹王防水有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月4日