一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，包括主板体及斜板体，主板体与斜板体的中部一体连接，其特征在于：斜板体与主板体之间的夹角α为120度，主板体的上表面和主板体的下表面与斜板体之间均为圆弧面连接结构，主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔，所述主板体的上表面横向设有两块“T”形的加强筋，两块“T”形加强筋分别位于固定孔的两侧，主板体的下表面两端均设有垫块，主板体的下表面设有多个与弹条相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，所述斜板体的背面设有与轨枕相配合使用的第三凹槽。该装置安装定位简单，维修方便，造价成本低，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
【专利说明】
一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通的线路轨枕固定部件，尤其涉及一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板。
【背景技术】
[0002]现有的铁路扣件总成一般包括钢轨、轨垫、轨枕螺栓、弹条、轨距挡板、底板、弹性底板垫和绝缘套管，绝缘套管预先安装在路轨上，将轨垫、底板和弹性底板垫依次安装在钢轨下，再通过轨枕螺栓将两边的轨距挡板和弹条旋紧，以固定钢轨，轨枕螺栓旋入绝缘套管内部起到固定总成的作用。
[0003]轨距挡板用于与螺旋道钉、金属弹条和挡板座配合固定钢轨，阻止钢轨的横、纵向位移，防止钢轨倾翻，对铁路的安全运行至关重要。目前，在国内有轨电车系统上，大量使用的轨距挡板强度较低，结构不合理，可追溯性差，不便于拆卸，维修不便，不符合现代有轨电车的快速建设的发展要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，便于安装定位，维修方便，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
[0005]本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，包括主板体及斜板体，主板体与斜板体的中部一体连接，斜板体与主板体之间的夹角α为120度，主板体的上表面和主板体的下表面与斜板体之间均为圆弧面连接结构，主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔，所述主板体的上表面横向设有两块“Τ”形的加强筋，两块“Τ”形加强筋分别位于固定孔的两侧，主板体的下表面两端均设有垫块，主板体的下表面设有多个与弹条相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，所述斜板体的背面设有与轨枕相配合使用的第三凹槽。
[0006]所述主板体的上表面与斜板体之间的圆弧面连接结构半径为Rl，主板体的下表面与斜板体之间的圆弧面连接结构半径为R2，且半径Rl大于半径R2。
[0007]所述第二凹槽的宽度大于第一凹槽的宽度。
[0008]所述第二凹槽的深度等于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度和第二凹槽的深度均小于主板体的厚度。
[0009]所述固定孔为长条状。
[0010]所述固定孔的左右两端为半圆形结构。
[0011]所述半圆形结构的半径R3为13毫米。
[0012]所述主板体的上表面还设有凸块，且凸块位于两块“Τ”形加强筋之间。
[0013]所述垫块的厚度等于位于主板体下侧的斜板体的长度。
[0014]所述轨距挡板的材料为玻璃纤维增强聚酰胺66。
[0015]本实用新型斜板体的设置能够更好的与轨枕斜面契合，主体板上设有的长形固定孔与调高垫板、螺旋道钉、弹条配合使用固定更加的牢靠，保证扣压力，底部设有四个凹槽，能够在保证载荷的情况下节省材料降低成本，主板体中间的凸块上标明有出厂日期，便于线路现场查找，增强可追溯性，本实用新型结构简单，便于安装定位，可拆卸，维修方便，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构不意图；
[0017]图2为图1的A-A剖面图；
[0018]图3为图1的B-B剖面图；
[0019]图4为本实用新型的使用状态图；
[0020]图5为图4的C-C剖面图。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。
[0022]如图1、图2所示，本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，包括主板体I及斜板体2，主板体I与斜板体2的中部一体连接，斜板体2与主板体I之间的夹角α为120度，主板体I的上表面和主板体I的下表面与斜板体2之间均为圆弧面连接结构，主板体I的上表面与斜板体2之间的圆弧面连接结构半径为Rl，主板体I的下表面与斜板体2之间的圆弧面连接结构半径为R2，且半径Rl大于半径R2，主板体I的上表面和主板体I的下表面与斜板体2之间均为圆弧面连接结构，起固定弹条保证扣压力。
[0023]主板体I上设有固定轨道扣件用的固定孔3，所述固定孔3为长条状，固定孔3的左右两端为半圆形结构，半圆形结构的半径R3为13毫米。所述主板体I的上表面横向设有两块“Τ”形的加强筋4，两块“Τ”形加强筋4分别位于固定孔3的两侧，主板体I的下表面两端均设有垫块8，垫块8的厚度等于位于主板体I下侧的斜板体2的长度。
[0024]主板体I的下表面设有多个与弹条(轨道铺设过程中常用的配件，属于公知常识，在这里不做详细的描述)相配合使用的第一凹槽5和第二凹槽6，第二凹槽6的宽度大于第一凹槽5的宽度，第二凹槽6的深度等于第一凹槽5的深度，且第一凹槽5的深度和第二凹槽6的深度均小于主板体I的厚度。所述斜板体2的背面设有与轨枕(轨道铺设过程中常用的配件，属于公知常识，在这里不做详细的描述)相配合使用的第三凹槽7。第一凹槽5、第二凹槽6及第三凹槽7的底面均为圆弧面结构设计，此种设计能够在保证载荷的情况下节省材料降低成本。
[0025]此外，主板体I的上表面还设有凸块9，且凸块9位于两块“Τ”形加强筋4之间，凸块9与主板体I的上表面之间的连接面为圆弧面连接结构，这样能够保证凸块9与主板体I连接的更加牢靠，提高凸块9与主板体I之间的抗剪强度。凸块9上设有出厂日期，便于线路现场查找，增强可追溯性。所述轨距挡板的所有结构均为一体连接，轨距挡板的材料为玻璃纤维增强聚酰胺66，轨距挡板的硬度不得小于105 HRR(洛氏硬度)，轨距挡板的绝缘电阻应大于108Ω，能够更好的起到绝缘作用，满足轨道铺设的需要。
[0026]其所述的轨距挡板可以根据实际的需要生产成有GB1-2— GB1-12共11个型号，用于钢轨左右位置调整，单股钢轨左右位置调整量:-6 mm?+4mm，轨距调整量:-12 mm?+8mm，调整级别1mm，精度更高。
[0027]如图4、图5所示，本实用新型技术提供的调高垫板安装时，清除轨枕或轨道板承轨面的泥污，摘除预埋套管塑料(或其他材料)盖，在铁垫板下弹性垫板和轨枕或轨道板承轨面之间铺设铁垫板下调高垫板，铁垫板下调高垫板固定孔3中心应与预埋套管孔中心对正，斜板体2与轨枕斜面相贴合，然后分别安装轨距垫板、弹条，将螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入预埋套管，紧固弹条，完成整个安装过程。该规矩挡板结构简单，维修方便，造价成本低，且绝缘性好，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
[0028]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
【主权项】
1.一种弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，包括主板体及斜板体，主板体与斜板体的中部一体连接，其特征在于:斜板体与主板体之间的夹角α为120度，主板体的上表面和主板体的下表面与斜板体之间均为圆弧面连接结构，主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔，所述主板体的上表面横向设有两块“Τ”形的加强筋，两块“Τ”形加强筋分别位于固定孔的两侧，主板体的下表面两端均设有垫块，主板体的下表面设有多个与弹条相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，所述斜板体的背面设有与轨枕相配合使用的第三凹槽。2.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述主板体的上表面与斜板体之间的圆弧面连接结构半径为Rl，主板体的下表面与斜板体之间的圆弧面连接结构半径为R2，且半径Rl大于半径R2。3.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述第二凹槽的宽度大于第一凹槽的宽度。4.根据权利要求3所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述第二凹槽的深度等于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度和第二凹槽的深度均小于主板体的厚度。5.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述固定孔为长条状。6.根据权利要求5所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述固定孔的左右两端为半圆形结构。7.根据权利要求6所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述半圆形结构的半径R3为13毫米。8.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述主板体的上表面还设有凸块，且凸块位于两块“Τ”形加强筋之间。9.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述垫块的厚度等于位于主板体下侧的斜板体的长度。10.根据权利要求1?9任意一项所述弹性分开式有轨电车扣件用轨距挡板，其特征在于:所述轨距挡板的材料为玻璃纤维增强聚酰胺66。
【文档编号】E01B21/04GK205474621SQ201620241588
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】项伟, 郭志明, 刘永奎, 田伟, 刘惠敏, 秦占国, 韩娈娈
【申请人】中原利达铁路轨道技术发展有限公司